唐璐

作為我國首條中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營示范線，不僅進(jìn)一步豐富了城市交通的多樣化，而且更加深刻地賦予了“湖南智造”的內(nèi)涵。

中國首條中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營示范線即將在湖南長沙開通！為探尋磁浮列車這一引以為傲的新項(xiàng)目，四月中旬記者來到了湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司（以下簡稱“湖南磁浮公司”）進(jìn)行采訪。

剛進(jìn)入公司，記者就被一棟紅色外墻的辦公大樓所吸引。據(jù)悉，這棟新辦公樓今年2月份才開始辦公。在這里，記者看見一張張年輕、充滿朝氣、自信的面孔在樓道里出現(xiàn)。

接受記者采訪的是湖南磁浮公司總經(jīng)理周曉明，當(dāng)記者正在聽他介紹情況時，一輛調(diào)試列車恰好飛馳而過，他高興地指著窗外對我們說：“瞧，這就是我們的磁浮快線?！?/p>

長沙磁浮快線，具有不同的意義和分量

長沙磁浮快線采用具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通系統(tǒng)，項(xiàng)目全長18.55公里，全程高架，設(shè)計(jì)最高時速100公里。2015年12月試運(yùn)行，預(yù)計(jì)2016年上半年試運(yùn)營。該線路的順利實(shí)施將成為我國首條中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營示范線，也是目前世界上最長的中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營線。

時間追溯到2002年12月，中德合作的世界上第一條高速磁浮線在上海浦東試運(yùn)行，最高時速達(dá)到了430公里。但這條線路的技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)均屬德國方。

如何建設(shè)一條具有示范意義的、能夠真正商業(yè)運(yùn)行的、我們國家自己的中低速磁浮線路，就成為時任上海市委常委、浦東區(qū)委書記，現(xiàn)任湖南省委副書記、省長杜家毫念念不忘的事情。

直到2013年，杜家毫任職湖南，職務(wù)的變動，讓他牽掛了10余年的磁浮計(jì)劃有了落地的可能。杜家毫省長在《寫在長沙磁浮列車開通試運(yùn)行之時》一文中寫道：“建設(shè)中低速磁浮列車既使先進(jìn)技術(shù)走出了廠門，又形成了機(jī)場與高鐵一體化的交通樞紐?！?/p>

今年的湖南省政府工作報告提出：積極對接“中國制造2025”，加快制造強(qiáng)省建設(shè)，深入實(shí)施走出去戰(zhàn)略，開展產(chǎn)能出海。湖南磁浮公司總經(jīng)理周曉明說：“長沙火車南站位于京廣高鐵、滬昆高鐵交匯的‘金十字，黃花機(jī)場客流量在中部地區(qū)排名首位，用磁浮線連接這兩大交通樞紐，勢必形成包括高鐵、地鐵、磁浮、飛機(jī)在內(nèi)的全新交通方式組合，更有利于兼顧科研價值和商業(yè)價值?！?/p>

因此，長沙磁浮快線，更加具有了不同的意義和分量——它既承擔(dān)了“空鐵聯(lián)運(yùn)”交通線的作用，也展示了湖南人敢為人先的湖湘文化精神。同時，也為我國中低速磁浮技術(shù)今后走出國門積累了技術(shù)，創(chuàng)造了條件。

匯集了全球最頂尖的磁浮研究成果

有敢為人先的精神是不夠的，還需要有過硬的技術(shù)。

“長沙磁浮列車80%以上的技術(shù)是本土化的?！焙洗鸥」究偨?jīng)理周曉明介紹，長沙磁浮快線運(yùn)用“同極相斥、異極相吸”的電磁原理，每節(jié)車底部安裝20組電磁鐵、20個懸浮穩(wěn)定器，以保證與F軌之間保持8毫米穩(wěn)定間隙，以電磁力支撐列車并推動前行。并且，中低速磁浮列車車體是“抱”在軌道上運(yùn)行的，將軌道緊緊摟住，完全不會分開，杜絕了傳統(tǒng)軌道交通脫軌的風(fēng)險，可以說是軌道交通的安全典范。

另外，中低速磁浮列車能穿梭在城市半空，是因?yàn)槠溥m應(yīng)7%的坡度，并擁有最小轉(zhuǎn)彎半徑為50米的優(yōu)勢，可以更好地繞開建筑物、障礙物，在城市中暢行無憂。同時，低噪音、低振動、低輻射不會影響周邊環(huán)境。

湖南磁浮公司總經(jīng)理周曉明自信地告訴我們：“經(jīng)權(quán)威檢測，中低速磁浮列車的車廂內(nèi)電磁場強(qiáng)度最大值僅為國際容許值的10%，遠(yuǎn)低常用家電，也就是說，乘坐中低速磁浮比待在家里的輻射量還小。而噪音值在近距離處僅相當(dāng)于60分貝左右的正常對話的音量?！?/p>

長沙磁浮快線設(shè)磁浮高鐵站、磁?。ɡ?木）梨站和磁浮機(jī)場站共3座車站，車輛段綜合基地一處。列車3節(jié)編組，設(shè)計(jì)最高速度為100km/h，每列最大載客量363人（預(yù)留半節(jié)行李車廂供城市值機(jī)行李托運(yùn)）。初期跑完單程用時約20余分鐘。

目前，長沙磁浮列車每天正拉著模擬滿載363名乘客重量的1080個（每個重25千克）沙袋在軌道上來回奔跑著。在試運(yùn)行期間，長沙磁浮快線還進(jìn)行了各項(xiàng)試驗(yàn)和演練，以確保各系統(tǒng)可靠運(yùn)行，為長沙磁浮快線投入正式運(yùn)營做準(zhǔn)備。

長沙磁浮項(xiàng)目從正式動工到試運(yùn)行，不到20個月。

這其中，匯集了全球最頂尖的中低速磁浮研究成果。項(xiàng)目方聘請國家磁浮交通工程技術(shù)研究中心作為技術(shù)支撐單位，與同濟(jì)大學(xué)、國防科大、中南大學(xué)、中鐵二院、中鐵四院等單位開展緊密技術(shù)合作。

公私合營PPP項(xiàng)目，很創(chuàng)新

磁浮列車作為現(xiàn)代科技的產(chǎn)物，能夠帶給人們極大便利。既然技術(shù)和環(huán)境等都問題不大，投入成本是否會成為其推廣普及的瓶頸呢？

湖南磁浮公司總經(jīng)理周曉明不這么看。他作了一個簡單分析，相對于輪軌交通，中低速磁浮擁有造價低、運(yùn)營維護(hù)成本低等優(yōu)勢。長沙磁浮線每公里造價約1.95億（不含拆遷），僅為國內(nèi)地鐵造價的1/3左右。同時，由于沒有車輪磨耗，中低速磁浮列車的運(yùn)營維護(hù)成本也更低。

運(yùn)營維護(hù)成本之所以低，和PPP模式也分不開。PPP模式即公私合作模式，該模式鼓勵私營企業(yè)、民營資本與政府進(jìn)行合作，參與公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。通過實(shí)施這一模式，政府對項(xiàng)目中后期建設(shè)管理運(yùn)營過程參與深，企業(yè)對項(xiàng)目前期科研、立項(xiàng)等階段參與更深，雙方合作的時間更長，信息更對稱。這樣一來，也有利于緩解籌資壓力，拓寬融資渠道，引入市場競爭，優(yōu)化管理體系，提升服務(wù)質(zhì)量。

經(jīng)湖南省和長沙市人民政府批準(zhǔn)，通過競爭性比選，確定由長沙市軌道集團(tuán)公司（代表長沙市政府持股32.8%）、湘鐵集團(tuán)（代表省政府持股29.7%）、中車株機(jī)公司（持股7.8%）、湖南機(jī)場股份有限公司（持股7.8%）、中國鐵建股份有限公司（持股21.9%），共同組建湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司，采用PPP模式負(fù)責(zé)長沙市中低速磁浮軌道交通工程的投資建設(shè)與運(yùn)營，公司注冊資本金為12.8億元。

按照過去的投融資模式，長沙磁浮這項(xiàng)總投資超過40億元的工程需要地方政府大規(guī)模舉債，而實(shí)際上采取PPP模式后，工程建設(shè)期內(nèi)，社會投資方分擔(dān)建設(shè)投資，大幅了減少政府投資額，改善了該項(xiàng)目的負(fù)債結(jié)構(gòu)。

“長沙磁浮快線的快速建成得益于省委省政府決策采用PPP模式，這就很創(chuàng)新了。”周曉明談到，“同時作為社會資本方的中國鐵建公司、中車株機(jī)公司主動依托自身的技術(shù)優(yōu)勢，分別承擔(dān)了土建和車輛總承包項(xiàng)目，讓建設(shè)進(jìn)展更加順利。

磁浮安全性高、安靜、建設(shè)和運(yùn)營成本較低、使用綠色能源，屬于新興產(chǎn)業(yè)范疇。目前，長沙磁浮項(xiàng)目的PPP模式實(shí)施算是開了一個好頭。有了這個做基礎(chǔ)，據(jù)悉，長沙市也計(jì)劃加快出臺交通、市政、水務(wù)、體育、民政等領(lǐng)域引進(jìn)社會資本的具體操作辦法，成熟一個推出一個，以此加快推進(jìn)政府基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。

采訪最后，湖南磁浮公司總經(jīng)理周曉明微笑著說：“現(xiàn)在全國很多省市紛紛來向我們學(xué)習(xí)，今后磁浮產(chǎn)業(yè)會有廣闊的應(yīng)用空間。”走出湖南磁浮公司的辦公樓，記者望著不遠(yuǎn)處的長沙磁浮快線，它堅(jiān)定地向東方延伸。作為我國首條中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營示范線，它的到來不僅進(jìn)一步豐富了城市交通的多樣化，而且更加深刻地賦予了“湖南智造”的內(nèi)涵，為城市交通技術(shù)升級起到了很好的示范作用。同時它的到來對長沙旅游、服務(wù)業(yè)升級，長株潭“兩型”社會的建設(shè)，也起到了很大的推進(jìn)作用，為湖南“一帶一路”的發(fā)展提供了新思路和新方向。