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混合動力重型載貨車的電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

傳統(tǒng)的汽車發(fā)動機(jī)輔助設(shè)備已從機(jī)械助力發(fā)展到電動助力。傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的液壓泵通過發(fā)動機(jī)驅(qū)動，如今則由獨立的電動機(jī)驅(qū)動，稱之為電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS），其速度與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不耦合，僅在需要的時候和最高效率點工作，顯著減小了系統(tǒng)對電力的需求。在重型載貨車中采用這種設(shè)備需要較高功率的電氣系統(tǒng)。混合動力重型載貨車的出現(xiàn)使這種設(shè)備得到推廣。介紹了EHPS在混合動力重型載貨車中的應(yīng)用及其獨特的優(yōu)勢。

傳統(tǒng)重型載貨車采用標(biāo)準(zhǔn)的24V直流電，無法滿足助力轉(zhuǎn)向的電力需求，不能提供需要的驅(qū)動功率，若從24V直流總線得到更高的功率將會產(chǎn)生很大的功率損耗，因此限制了EHPS在重型載貨車上的應(yīng)用。而混合動力重型載貨車有一個2級高壓電池，能夠提供足夠的電力以驅(qū)動EHPS的一部分。高壓牽引電池為輔助電機(jī)供電，輔助電機(jī)與液壓助力轉(zhuǎn)向泵耦合，使EHPS在整個驅(qū)動周期的最大效率下工作，從而降低能耗。

在Dymola VDL軟件中建立重型載貨車模型，對EHPS性能進(jìn)行仿真。EHPS是一個閉環(huán)恒速控制系統(tǒng)。仿真結(jié)果表明，EHPS用于混合動力重型載貨車更能節(jié)約電能、提高效率。從EHPS快速原型試驗數(shù)據(jù)證實了Dymola的模擬結(jié)果。

刊名：IET Electrical Systems in Transportation（英）

刊期：2014年第4期

作者：Christopher Morton et al

編譯：王瑩