方小珍

[摘 ?要]高速公路的建設(shè)為人們提供了出行便利的同時，公路施工的質(zhì)量也關(guān)系著人們的出行安全。因為瀝青混凝土具有抗壓、耐高溫、抗凍等優(yōu)良特性，因而在當(dāng)前我國公路施工建設(shè)中被廣泛應(yīng)用。筆者自2004年以來一直從事水泥、鋼筋、粉煤灰、砂石骨料、瀝青、土工等的建筑工程原材料的檢測，普通混凝土和瀝青混凝土的現(xiàn)場檢測及質(zhì)量控制等工作，據(jù)筆者的觀察，發(fā)現(xiàn)我國許多地方的公路都出現(xiàn)了諸如路面開裂、路面坑洼、公路高低不平等質(zhì)量問題，給人們的出行帶來安全隱患。在本文中，筆者將首先對公路出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因進行分析，其次從施工準備和施工過程兩個階段對公路瀝青混凝土施工中如何進行質(zhì)量控制進行探討，希望對我國高速公路建設(shè)提供一些借鑒。

[關(guān)鍵詞]瀝青混凝土;公路施工;質(zhì)量控制

中圖分類號：U416.21 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）23-0201-01

一、前言

瀝青混凝土也稱瀝青砼，是經(jīng)人工將一定比例的礦料和一定比例的路用瀝青材料通過專門的機器攪拌而成的混合料。在當(dāng)前我國的公路建設(shè)施工作業(yè)中，因瀝青混凝土具備較高的平整度、不易開裂、防滑能力強等優(yōu)良特性而被廣泛使用。然而近年來，我國部分地區(qū)的公路出現(xiàn)了路面開裂、路面坑洼、路面泛油、路面出現(xiàn)車轍等問題，筆者認為，出現(xiàn)以上問題的根本原因在于公路建設(shè)水平低，工程質(zhì)量不過關(guān)導(dǎo)致的。首先，公路施工前沒有合理設(shè)計，導(dǎo)致公路彎拉強度不夠而出現(xiàn)裂縫;其次排水設(shè)計不合理導(dǎo)致瀝青混凝土粘性降低而出現(xiàn)坑洼;最后是瀝青混凝土攪拌過程中原材料配比不當(dāng)導(dǎo)致公路泛油現(xiàn)象。筆者根據(jù)以上分析，以及多年從事建筑材料檢測及施工質(zhì)量控制的經(jīng)驗，分別從公路瀝青混凝土施工準備階段、公路瀝青混凝土施工、公路瀝青混凝土施工后使用三個階段論述公路瀝青混凝土施工中的質(zhì)量控制問題。

二、公路瀝青混凝土施工準備階段

對瀝青混凝土路面而言，施工準備階段的質(zhì)量優(yōu)劣有直接關(guān)系著后續(xù)施工階段的質(zhì)量，因此，必須重視施工前的準備工作，要做好瀝青原材料與混合料的質(zhì)量控制、瀝青混合料配合設(shè)計及瀝青混合料拌拌制的質(zhì)量控制三個方面的工作。

1.瀝青原材料質(zhì)量控制

原材料的質(zhì)量優(yōu)劣決定了公路建設(shè)質(zhì)量的優(yōu)劣，在公路建設(shè)中，施工單位要嚴格把控原材料的采購環(huán)節(jié)，任用具有高度責(zé)任心的材料采購員，按照公路建設(shè)標準進行采購，還需安排實驗人員對原材料進行抽檢，排除不合格的原材料，杜絕不合格材料進場。另外，為確保瀝青混合料質(zhì)量的穩(wěn)定，施工現(xiàn)場要求原材料需整齊有序的堆放在干燥、硬化的場地，并指派專員進行保管，做好防雨、防塵措施。

2.瀝青混合料配合設(shè)計

瀝青混凝土拌制生產(chǎn)時，需安排專員按照規(guī)定的指標對瀝青用量、混合料的密實度、材料配置和孔隙率進行調(diào)控，對其穩(wěn)定性和流值進行嚴格的檢測。筆者認為，可以采用馬歇爾實驗法來進行熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計，以便更好的確定混合料材料品種、礦料以及瀝青用量。首先根據(jù)工程實際情況確定各種材料用量的比例，并通過馬歇爾試驗對此進行驗證;其次施工過程中，為了切合施工的實際情況與需求，配合比還需要進行反復(fù)的調(diào)整與驗證。

3.瀝青混合料拌制的質(zhì)量控制

瀝青混合料拌制的質(zhì)量控制要點在于確保瀝青混合料的溫度、瀝青混合料拌和時間、拌和過程的調(diào)整。首先，為確保瀝青混合料的溫度，那么拌和場地的選址要求不能距離施工現(xiàn)場太遠;其次，為確保拌和質(zhì)量，需根據(jù)施工實際情況對混合料進行拌和測試，以此來確定拌和的時間，拌和質(zhì)量的標準是瀝青均勻包裹集料;最后，拌和過程中如果出現(xiàn)成團、離析等質(zhì)量問題，必須要有相應(yīng)的措施對拌制過程進行調(diào)整。另外，為確?；旌狭腺|(zhì)量，過度加熱、碳化、含水的混合料不能再次投入使用。

三、公路瀝青混凝土施工階段

1.公路瀝青攤鋪的質(zhì)量控制

按照攤鋪施工的順序，首先攤鋪前需對基層質(zhì)量進行檢查，對基層局部出現(xiàn)松散的地方全部挖起，對粗骨料密集的地方需用壓路機再次碾壓，接著在路面灑水、澆灑粘油和透層油，透油層以及粘層油在灑布時，對灑布用量要嚴格的控制，過多或者過少都將會粘結(jié)質(zhì)量造成影響。在具體的實施中，在灑布透油層時，施工人員要在水泥穩(wěn)定層上先灑一遍水，等到其滲透到基層表面后再使用乳化瀝青的灑布，另外在進行鋪筑瀝青混凝土?xí)r一定要間隔一個時間段讓其能夠滲入;其次攤鋪過程中，攤鋪機需緩慢啟動、速度緩慢增加以免因阻力過大而造成路面產(chǎn)生波浪現(xiàn)象;運料車與攤鋪機之間應(yīng)保持10米到30米的距離，攤鋪速度應(yīng)保持在2米到4米每分鐘左右，并確保攤鋪連續(xù)、均勻。

2.公路碾壓質(zhì)量控制

為確保公路碾壓的質(zhì)量，在碾壓施工中需要注意壓路機速度、壓路機碾壓路線、瀝青厚度等問題。首先壓路機速度不能過快，以免導(dǎo)致波浪現(xiàn)象，應(yīng)緩慢、勻速行駛;其次壓路機碾壓路線應(yīng)該是直線行走，禁止突然改變碾壓路線和方向而導(dǎo)致瀝青混合料推移;其三，瀝青混凝土壓實層的厚度不能超過100毫米，以確保、平整度、壓實度符合相關(guān)標準。其四、碾壓完成后，壓路機需要在壓完已成型的路段，再一次直線行走進行碾壓。其五、在溫度大于90攝氏度的已壓過的瀝青混合料上嚴禁壓路機停留;最后，在橋梁、擋土墻等構(gòu)造物的拐角、接頭、路邊等壓路機無法壓實的部位，應(yīng)當(dāng)使用小型振動壓路機進行壓實或通過人工夯錘進行壓實。

3.接縫處理

切除接縫接頭，保證接縫質(zhì)量，以攤鋪層直尺脫離點為切割機切縫挖除的界限對其端部的平整度進行檢查。新鋪的接縫為了使接觸縫平整，前后路段的銜接平順應(yīng)采取斜向碾壓法和人工找平處理。①縱向接縫的處理。大多以熱縫為主，如需采用冷縫，可在瀝青混合料還未完全冷卻前，將邊緣的毛茬刨除，同時加設(shè)擋板。②橫向接縫。橫向接縫在高等公路中，盡量采用平行的平接縫，相鄰接縫需錯開1米;為確保接縫緊密、鏈接平順、壓實充分，斜接縫的長度應(yīng)控制在0.4-0.8米以內(nèi)。

四、公路瀝青混凝土施工后使用階段

為延長公路的使用壽命，必須加強對公路瀝青混凝土面層的養(yǎng)護與管理，公路管理部門需按《公路法》及《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》的條例進行管理，對公路路口進行審查，強制卸載，加強對管路的管理，減少公路的損壞。

五、結(jié)論

終上所述，公路瀝青混凝土施工是一項較為復(fù)雜的工作，由于涉及施工工序較多，其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能對施工質(zhì)量造成影響，因此必須從施工前、施工中、施工后三個階段對公路瀝青混凝土施工進行嚴格的質(zhì)量把控。

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