摘要：近年來，聯(lián)盟成為航空公司間合作中發(fā)展最快速、有效的方式之一，促進(jìn)了整個航空運輸業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。本文針對航空公司聯(lián)盟的含義及類型進(jìn)行介紹；之后從網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、學(xué)習(xí)效應(yīng)等方面對聯(lián)盟的動因進(jìn)行了分析；最后分析總結(jié)了航空公司聯(lián)盟對消費者、航空公司自身產(chǎn)生的影響。

關(guān)鍵詞：航空公司聯(lián)盟；動因；影響

一、引言

隨著各國國內(nèi)逐漸放松管制，國際航空運輸自由化程度不斷提高，各航空公司間競爭日趨激烈航空公司聯(lián)盟則成為發(fā)展最為迅速的合作方式之一。一方面因為航空公司聯(lián)盟可以拓展航線網(wǎng)絡(luò)，滿足旅客無縫隙服務(wù)的需求；航空公司互相提供設(shè)備和服務(wù)，延伸服務(wù)區(qū)域，降低了成本；另一方面規(guī)避了政府設(shè)置的進(jìn)入壁壘為航空公司進(jìn)入國際市場提供了機(jī)會。

二、航空公司聯(lián)盟

（一）含義

航空公司聯(lián)盟廣義上通常是指航空公司進(jìn)行收購或不依賴內(nèi)部增長時所采取的策略或手段。狹義上指兩個或者兩個以上的航空公司通過共享包括品牌資產(chǎn)、代碼共享、市場擴(kuò)展能力等企業(yè)稀缺資源，共同提高彼此的競爭能力，最終達(dá)到以提高利潤為目的而組成的長期合作伙伴關(guān)系。

（二）類型

航空公司間常見的合作形式主要有以下幾種：1.成本共享，這類合作主要涉及聯(lián)合購買設(shè)備的兩家或多家航空公司；2.資產(chǎn)聯(lián)合，這類合作主要發(fā)生在維護(hù)方面，航空公司可能將他們儲備的飛機(jī)備件共同存放在某個分站或合作倉庫內(nèi)；3.代碼共享，如A航空公司將其航空代碼名下的某個航班出售，由B航空公司運營，即兩個公司共用一個代碼。4.市場聯(lián)盟，包括聯(lián)合做廣告、聯(lián)合銷售及聯(lián)合的里程累計優(yōu)惠計劃，這些通常與代碼共享同時發(fā)生，多是多邊聯(lián)盟。此外還有股權(quán)合作、聯(lián)合支線、特許權(quán)經(jīng)營、合營等類型。因此，許多情況下，聯(lián)盟集團(tuán)不僅僅是合作方之間簽訂一個協(xié)議那么簡單，而是同時會對聯(lián)盟內(nèi)各合作方之間的相互協(xié)調(diào)有較大需求。

三、聯(lián)盟的動因

航空公司聯(lián)盟的驅(qū)動力有多個方面，從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，聯(lián)盟產(chǎn)生的主要原因是聯(lián)盟可以實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性、范圍經(jīng)濟(jì)性、學(xué)習(xí)效應(yīng)等。

由于起始點、終止點多且不同，這將使得航空公司可以提供多種航空運輸產(chǎn)品，基于此種行業(yè)的特殊性使得其范圍經(jīng)濟(jì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)難以區(qū)分，而且他們利用交叉方式聯(lián)合促成了民航業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)。航空公司聯(lián)盟后，航線網(wǎng)絡(luò)將得到有效拓展，利于幅員廣大以及航線上運量密度提升，引發(fā)密度經(jīng)濟(jì)及幅員經(jīng)濟(jì)，降低運輸成本，最終實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性。

航空公司聯(lián)盟一個明顯的結(jié)果就是經(jīng)營規(guī)模的擴(kuò)大，更易于產(chǎn)品和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，這樣會利于維修企業(yè)和供應(yīng)商提供較為低廉的價格。聯(lián)盟后航空公司還可以共同使用機(jī)場設(shè)施、相互代理以及計算機(jī)信息系統(tǒng)等，避免了重復(fù)投資建設(shè)節(jié)約租金，節(jié)省物資資本和人力資本等，此外由于地面設(shè)施共享、地面業(yè)務(wù)合作等將減少一部分員工，這有益于提高全員勞動生產(chǎn)率。

此外，航空公司在聯(lián)盟過程中，彼此可以學(xué)習(xí)對方的先進(jìn)知識、理念及能力等，如：先進(jìn)的管理理念、市場開拓能力、技術(shù)開發(fā)能力等。每個航空公司都有其優(yōu)勢與劣勢，聯(lián)盟有利于它們相互學(xué)習(xí)彼此優(yōu)勢，規(guī)避劣勢，產(chǎn)生學(xué)習(xí)效應(yīng)，提高公司的競爭能力。

從面對的社會環(huán)境及其自身發(fā)展來講，聯(lián)盟得以實現(xiàn)是因為經(jīng)濟(jì)全球一體化促進(jìn)，滿足航空公司戰(zhàn)略發(fā)展需要以及多樣化需求等。經(jīng)濟(jì)全球化的加深使得航空公司面臨一個全球市場，市場的全球化雖然擴(kuò)大了企業(yè)產(chǎn)品的市場容量，但也增加了航空公司經(jīng)營管理的風(fēng)險與不確定性。航空公司無論是在國內(nèi)還是國際競爭加劇，國際性的航空公司就有必要結(jié)成國際化的聯(lián)盟防御競爭風(fēng)險。此外，進(jìn)入國際航空運輸市場受政府間雙邊協(xié)定和多邊協(xié)定的嚴(yán)格制約，互相“開放天空”的國家很少。除歐盟成員以外，大多數(shù)國家對于航空公司股權(quán)結(jié)構(gòu)中外資的份額有嚴(yán)格的限制。這使得國際航空運輸業(yè)不斷調(diào)整經(jīng)營策略，從而使不涉及股權(quán)的多種多樣的合作方式在航空公司競爭歷程中成為主流，其中最為突出的是紛紛組成戰(zhàn)略聯(lián)盟。而聯(lián)盟則是較為有效的方式。

四、聯(lián)盟的影響

（一）對消費者產(chǎn)生的影響

聯(lián)盟對消費者更多的是產(chǎn)生較為積極的影響，一是聯(lián)盟的航空公司在前后兩個航班之間的時間協(xié)調(diào)，方便使旅客從聯(lián)盟的一個航班下機(jī)后，轉(zhuǎn)乘聯(lián)盟的另一航班，利于縮短旅客的整體旅行時間。另外，聯(lián)盟促使網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢更加明顯，這樣使得航空公司可以在價格方面較大幅度地讓利給消費者。據(jù)IATA調(diào)查表明，在國際航線上，聯(lián)盟航空公司的票價比非聯(lián)盟航空公司的票價平均低36%。

但是聯(lián)盟也在一定程度上對消費者產(chǎn)生負(fù)面影響，一方面旅客為了獲得更多優(yōu)惠，在選擇航班時，前后航段都要選擇聯(lián)盟內(nèi)航空公司的航班，或者航空聯(lián)盟有時會在某些航線上通過合并市場甚至合并管理能力的方式，限制了旅客的選擇。另一方面。當(dāng)聯(lián)盟達(dá)到一定程度后，聯(lián)盟航空公司的市場力量增到一定程度，則可能控制市場，抬高票價，消費者剩余降低。

（二）對航空公司產(chǎn)生的影響

聯(lián)盟降低了航空公司的成本，對其供給產(chǎn)生了較大影響。聯(lián)盟之后，航空公司可以通過改變航班的數(shù)量、飛行距離以及機(jī)型等改變其直接運營成本。例如代碼共享可使航空公司在某條航線上存在，但實際上它并未運營這條航線，這樣一來航空公司可節(jié)省燃油、勞動力以及其他可變成本。另外，聯(lián)盟中的一些合作形式可以節(jié)省一些間接營運成本，如共用值機(jī)設(shè)備和地面設(shè)施，代為維修飛機(jī)等。聯(lián)盟也可影響其他的成本，如計算機(jī)訂座系統(tǒng)（CRS）需要航空公司投入很高的成本和追加成本，而聯(lián)盟可使參與方分享訂座系統(tǒng)的資源從而節(jié)省這筆成本。而成本的降低則會直接影響航空公司的供給。

結(jié)論

航空公司聯(lián)盟有利于降低運營成本、提高競爭力等，但它依然有其負(fù)面影響，所以航空公司在加入聯(lián)盟之前要綜合考慮和權(quán)衡各種因素，揚長避短，才能在聯(lián)盟中受益。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡介：

田圓（1992.10- ），女，漢族，河南周口人，碩士研究生，研究方向：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)。