8月26日，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口新任總經(jīng)理張為在接受媒體采訪時(shí)透露，公司接下來(lái)要在海外尋求控股更多碼頭，打造更多比雷埃夫斯式的港口，從而滿(mǎn)足于客戶(hù)需求和中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的戰(zhàn)略，同時(shí)真正提升自己的利潤(rùn)空間。

中遠(yuǎn)海運(yùn)港口是中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)旗下碼頭業(yè)務(wù)的上市平臺(tái)，由中遠(yuǎn)太平洋更名而來(lái)，8月26日是首次以中遠(yuǎn)海運(yùn)港口這一新品牌首次正式亮相。8月23日發(fā)布的半年業(yè)績(jī)顯示，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口實(shí)現(xiàn)1.72億美元的利潤(rùn)。目前中遠(yuǎn)海運(yùn)港口持股40個(gè)碼頭，其中僅有9個(gè)由其控股。

在整合前，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口一直是中遠(yuǎn)國(guó)際化開(kāi)拓最突出的業(yè)務(wù)板塊，隨著國(guó)內(nèi)港口增速放緩收益下滑，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口今年推動(dòng)海外碼頭并購(gòu)項(xiàng)目的速度明顯加快，尤其關(guān)注在海外建設(shè)樞紐港的機(jī)會(huì)。

目前中遠(yuǎn)海運(yùn)港口僅在香港、連云港、大連、張家港、廈門(mén)、晉江及希臘比雷埃夫斯等地有持股超過(guò)50%的碼頭，其他碼頭持股在16%～50%。

現(xiàn)有港口中，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口控股地位最高的是比雷埃夫斯港，其在管理2號(hào)和3號(hào)碼頭的項(xiàng)目公司中占有100%的股份，而前不久更是完成對(duì)比港港務(wù)局多數(shù)股權(quán)的收購(gòu)，進(jìn)一步敲定了對(duì)比雷埃夫斯港整體三個(gè)碼頭的控制權(quán)。

比雷埃夫斯港當(dāng)前被中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)寄予厚望，定位于其在地中海東部地區(qū)最為重要的樞紐港。

中遠(yuǎn)海運(yùn)港口多次強(qiáng)調(diào)，重組后公司要加強(qiáng)樞紐港的建設(shè)，尤其在海外打造更多比雷埃夫斯式的港口。據(jù)透露，目前中遠(yuǎn)海運(yùn)港口正在考察的碼頭項(xiàng)目有30多個(gè)，絕大部分是海外碼頭，主要圍繞“一帶一路”沿線進(jìn)行布局。

在新的碼頭標(biāo)的中，除了樞紐港，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口也在對(duì)門(mén)戶(hù)港進(jìn)行考察。傳統(tǒng)上碼頭都以公共碼頭的定位出現(xiàn)，但目前船公司變得越來(lái)越大，船越來(lái)越大，聯(lián)盟也變得越來(lái)越大。服務(wù)于聯(lián)盟的碼頭由于同一聯(lián)盟內(nèi)部船舶的船期穩(wěn)定，可預(yù)見(jiàn)性極強(qiáng)，集團(tuán)正在考慮先從旗下控股的樞紐港著手，轉(zhuǎn)變當(dāng)前公共碼頭的定位，優(yōu)先服務(wù)于中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)業(yè)務(wù)所在的海洋聯(lián)盟，形成類(lèi)似于航空聯(lián)盟Hub的運(yùn)營(yíng)模式。

不僅如此，公司目前也在積極完成從碼頭向港口的轉(zhuǎn)變，從單獨(dú)進(jìn)行某些泊位的運(yùn)營(yíng)，到把物流、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)結(jié)合起來(lái)，完善港口整體的運(yùn)營(yíng)。

港口動(dòng)態(tài)

2016全球集裝箱港口100強(qiáng)榜單出爐

英國(guó)勞氏日?qǐng)?bào)于8月30日公布“2016世界集裝箱港口100強(qiáng)”榜單，事實(shí)上這個(gè)榜單吞吐量是以2015年集裝箱吞吐量進(jìn)行排列。前十榜單中，中國(guó)軍團(tuán)豪取七大席位。分別是上海港（第一）、深圳港（第三）、寧波舟山港（第四）、香港港（第五）、廣州港（第七）、青島港（第八）和天津港（第十）。

其中，上海港以3653萬(wàn)TEU吞吐量繼續(xù)高居榜首；深圳港以2420萬(wàn)TEU吞吐量穩(wěn)居第三；寧波舟山港以2062萬(wàn)TEU吞吐量取代香港躍居第四；香港港以1946萬(wàn)TEU吞吐量位居第五；廣州港、青島港和天津港分別以1762萬(wàn)TEU、1751萬(wàn)TEU和1410萬(wàn)TEU吞吐量分別位列第7位、第8位和第10位。

中國(guó)港口中，還有大連港位居第15位，廈門(mén)港緊隨其后位居16位，營(yíng)口港位居第23位，連云港港第28位，太倉(cāng)港位居第39位，東莞虎門(mén)港位居第43位，南京港位居第51位，日照港位居第53位，基隆+臺(tái)北位居第55位，煙臺(tái)港位居第65位，福州港位居第75位，泉州港位居第77位，丹東港位居第84位，唐山港位居第94位，臺(tái)中港位居第97位。

對(duì)比去年榜單，泉州港和丹東港今年出現(xiàn)在該榜單中。福州港、中山港、?？诟?、汕頭港被擠出這一排位。

港口建設(shè)

●上海洋山港區(qū)四期工程首批

裝卸設(shè)備進(jìn)場(chǎng)安裝

上海洋山深水港區(qū)四期工程首批裝卸設(shè)備正在進(jìn)場(chǎng)安裝。工程首次采用雙小車(chē)集裝箱裝卸橋、自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē)、自動(dòng)軌道式龍門(mén)起重機(jī)的自動(dòng)化裝卸工藝，預(yù)計(jì)明年竣工。屆時(shí)，洋山深水港區(qū)岸線長(zhǎng)度將達(dá)8.42公里，集裝箱泊位將達(dá)23個(gè)。

近日，上海市市長(zhǎng)楊雄強(qiáng)調(diào)，上港集團(tuán)要從拓展主業(yè)發(fā)展新途徑的高度，大力提高集裝箱水水中轉(zhuǎn)比例；要圍繞核心業(yè)務(wù)穩(wěn)健推進(jìn)“一主多元”發(fā)展，努力實(shí)現(xiàn)全國(guó)布局、跨國(guó)經(jīng)營(yíng)；要進(jìn)一步推進(jìn)國(guó)資國(guó)企改革，深化員工持股計(jì)劃，探索股權(quán)激勵(lì)、職業(yè)經(jīng)理人制度等；要全力推進(jìn)洋山深水港區(qū)四期、外高橋危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)等工程建設(shè)，加快推進(jìn)外高橋八期工程前期工作，不斷提升現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備的生產(chǎn)效率；要堅(jiān)持把港口安全工作放在首位，進(jìn)一步加強(qiáng)港口安全生產(chǎn)和保衛(wèi)工作。

●蘇州太倉(cāng)港區(qū)首座重大件碼頭提前完工

8月29日，由中交三航局承建的蘇州港太倉(cāng)港區(qū)首座重大件碼頭提前30天完工。

太倉(cāng)港區(qū)首座重大件碼頭——太倉(cāng)潤(rùn)禾重工碼頭水工項(xiàng)目總投資2.8億元，本期建設(shè)的為一期工程，建設(shè)5萬(wàn)噸級(jí)通用泊位1個(gè)，泊位長(zhǎng)361米、寬40米，引橋長(zhǎng)285.6米、寬32米，設(shè)計(jì)荷載是普通件雜貨碼頭的兩倍（一般件雜貨碼頭面層設(shè)計(jì)荷載一平方米2噸，潤(rùn)禾碼頭、引橋設(shè)計(jì)荷載均為一平方米4噸），此項(xiàng)工程還根據(jù)太倉(cāng)港長(zhǎng)江岸線的特殊情況，設(shè)計(jì)了后場(chǎng)陸域和碼頭面同樣的高程，可滿(mǎn)足重、特大件整機(jī)滾裝發(fā)運(yùn)要求。潤(rùn)禾重工碼頭一期工程，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力為131萬(wàn)噸，工期540天，碼頭水工工程建設(shè)合同額1.35億元。碼頭建設(shè)中，三航局克服多種困難、加大投入，確保工程順利進(jìn)行，完工時(shí)間比原計(jì)劃提前30天完工。

該碼頭投產(chǎn)后，可滿(mǎn)足5萬(wàn)噸級(jí)件雜貨船全年靠泊要求，可實(shí)現(xiàn)重、特大件貨物在碼頭的整體運(yùn)輸，極大方便長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)三角重大裝備整機(jī)進(jìn)出口。對(duì)蘇州市太倉(cāng)港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)臨港經(jīng)濟(jì)、重大裝備制造產(chǎn)業(yè)園建設(shè)和長(zhǎng)江中上游的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮作用。

●狀元岙港區(qū)二期工程第1施工標(biāo)段通過(guò)質(zhì)量鑒定

日前，溫州市交通工程質(zhì)量監(jiān)督局對(duì)溫州港狀元岙港區(qū)二期工程第1施工標(biāo)段進(jìn)行交工質(zhì)量鑒定，經(jīng)鑒定，該工程質(zhì)量合格。

溫州港狀元岙二期工程第1施工標(biāo)段位于洞頭狀元岙西北側(cè)新建1個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位（碼頭結(jié)構(gòu)按靠泊10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船舶設(shè)計(jì)），泊位長(zhǎng)度343 米，泊位寬50米；4號(hào)引橋1座，平面尺寸為346.7米×20米。該項(xiàng)目于2013年11月獲國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)立項(xiàng)，2014年5月獲交通運(yùn)輸部初步設(shè)計(jì)批復(fù)。

狀元岙港區(qū)二期工程第1施工標(biāo)段建成后，短期將作為溫州國(guó)際郵輪港的停泊平臺(tái)，設(shè)計(jì)年旅客吞吐量22萬(wàn)人次，投產(chǎn)后可增加相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出值約 6000萬(wàn)/年。從中遠(yuǎn)期來(lái)看，該工程及后續(xù)的兩個(gè)泊位建成后，將作為集裝箱專(zhuān)用泊位，設(shè)計(jì)年吞吐量150萬(wàn)TEU。

鐵路

●義烏—阿富汗中亞班列首發(fā)

8月28日，由上海鐵路局金華貨運(yùn)中心、中鐵國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)有限公司上海分公司和義烏市天盟實(shí)業(yè)投資有限公司共同組織的X9010次中亞班列（義烏—阿富汗）從鐵路義烏西站首發(fā)，啟程駛往阿富汗馬扎里沙里夫。這是上海鐵路局金華貨運(yùn)中心繼開(kāi)行義烏至中亞五國(guó)、馬德里、德黑蘭、俄羅斯等中歐班列、中亞班列后，第5條鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)班列。

這趟鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)班列共50車(chē)100只標(biāo)箱，滿(mǎn)載著義烏小商品，貨物總重1164噸，貨值超過(guò)405萬(wàn)美元。

據(jù)了解，這趟班列經(jīng)阿拉山口轉(zhuǎn)關(guān)出境，經(jīng)哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦進(jìn)入阿富汗，最終抵達(dá)馬扎里沙里夫，全程運(yùn)行7500公里，需15天。

●俄欲在遠(yuǎn)東修建連接西伯利亞與太平洋新交通走廊

據(jù)俄羅斯遠(yuǎn)東聯(lián)邦區(qū)哈巴羅夫斯克州政府網(wǎng)站8月29日消息，俄計(jì)劃在遠(yuǎn)東地區(qū)修建連接西伯利亞與太平洋的新交通走廊。俄為此成立薩馬爾加集團(tuán)。新交通走廊將連接哈巴羅夫斯克和位于太平洋沿岸的薩馬爾加河口地區(qū)，鐵路全長(zhǎng)380公里，可將西伯利亞地區(qū)與太平洋港口間的距離縮短500多公里。

俄有關(guān)人士說(shuō)，未來(lái)計(jì)劃在薩馬爾加河口地區(qū)建設(shè)年貨物吞吐量達(dá)8000萬(wàn)噸的大型港口，并規(guī)劃建設(shè)5萬(wàn)人口的小城。還計(jì)劃開(kāi)通從該港口至馬加丹州、堪察加邊疆區(qū)和千島群島等俄遠(yuǎn)東其他地區(qū)的輪渡鐵路。

另?yè)?jù)消息，日前中國(guó)吉林省、俄羅斯濱海邊疆區(qū)、韓國(guó)江原道共同簽署《關(guān)于恢復(fù)與發(fā)展陸海聯(lián)運(yùn)航線合作協(xié)議書(shū)》。 目前，琿春—扎魯比諾—釜山陸海聯(lián)運(yùn)航線，船舶裝載能力已從原來(lái)的4200噸提升到8947噸，航線開(kāi)展利用韓國(guó)釜山港轉(zhuǎn)口美國(guó)的業(yè)務(wù)，標(biāo)志著吉林省打通了至歐美的運(yùn)輸通道。同時(shí)，琿春—馬哈林諾國(guó)際鐵路也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化雙向運(yùn)輸。前5月，吉林省延邊口岸過(guò)貨量達(dá)173.8萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)87.3%。新批外商投資企業(yè)16家，實(shí)際利用外資2.07億美元。