汪邦中+姚鐵軍

摘要：本文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)各大機(jī)場(chǎng)調(diào)研和資料查詢，對(duì)民航常規(guī)機(jī)型的登機(jī)門(mén)高度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，從而了解了各種機(jī)型的高度分布圖。敘述了飛機(jī)登機(jī)橋的各項(xiàng)重要參數(shù)、民航規(guī)定和國(guó)內(nèi)登機(jī)橋和登機(jī)梯的現(xiàn)狀。通過(guò)民用飛機(jī)登機(jī)橋、登機(jī)梯設(shè)備技術(shù)調(diào)研，掌握了各項(xiàng)技術(shù)需求。通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行研究分析，從而對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的登機(jī)橋和登機(jī)梯有了進(jìn)一步的了解，為民用飛機(jī)的設(shè)計(jì)提供參考。

關(guān)鍵詞：登機(jī)橋、登機(jī)梯、民用飛機(jī)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU24 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）07（b）-0000-00

1 引言

飛機(jī)的登機(jī)門(mén)高度將影響機(jī)場(chǎng)和航空公司采用何種方式進(jìn)行登機(jī)?，F(xiàn)階段國(guó)內(nèi)大型機(jī)場(chǎng)主要采用登機(jī)橋形式登機(jī)。但是對(duì)于某些飛機(jī)或航班卻仍然使用登機(jī)梯的方式。具體采用何種方式登機(jī)，主要是從飛機(jī)的機(jī)型登機(jī)門(mén)高度和經(jīng)濟(jì)性方面進(jìn)行考慮。

按登機(jī)門(mén)離地高度可以將國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)飛機(jī)分為兩類(lèi)。第1類(lèi)為小型支線飛機(jī)。這類(lèi)飛機(jī)機(jī)型較小，都是高平尾、尾吊式發(fā)動(dòng)機(jī)，載客人數(shù)少。這些飛機(jī)的登機(jī)門(mén)離地高度較低，登機(jī)門(mén)可以下翻作為隨機(jī)登機(jī)梯使用。經(jīng)過(guò)調(diào)研，這類(lèi)飛機(jī)在國(guó)內(nèi)樞紐機(jī)場(chǎng)和干線機(jī)場(chǎng)都停在遠(yuǎn)機(jī)位，旅客通過(guò)擺渡車(chē)和隨機(jī)登機(jī)梯登機(jī)，無(wú)需使用登機(jī)橋。第2類(lèi)為干線分級(jí)。這類(lèi)飛機(jī)機(jī)型較大，發(fā)動(dòng)機(jī)為翼吊式，載客人數(shù)多。登機(jī)門(mén)離地高度在2.59m以上。此類(lèi)飛機(jī)一般不會(huì)攜帶隨機(jī)登機(jī)梯，可以停在近機(jī)位通過(guò)登機(jī)橋登機(jī)，如果停在遠(yuǎn)機(jī)位，需要通過(guò)旅客登機(jī)梯和擺渡車(chē)協(xié)助登機(jī)。

2 國(guó)內(nèi)民航常規(guī)機(jī)型登機(jī)門(mén)高度

機(jī)型登機(jī)門(mén)離地高度將影響登機(jī)梯和登機(jī)橋的使用，國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)機(jī)型的登機(jī)門(mén)離地高度通過(guò)機(jī)場(chǎng)計(jì)劃手冊(cè)和網(wǎng)絡(luò)查詢后整理見(jiàn)下圖1。

通過(guò)圖1可以直觀的看到，國(guó)內(nèi)數(shù)量最多的B737系列和A319、A320、A321系列飛機(jī)登機(jī)門(mén)離地高度在2.59m～3.50m。除ERJ190外，其他支線飛機(jī)的登機(jī)門(mén)離地高度低于1.73m。

3 旅客登機(jī)橋與登機(jī)梯

飛機(jī)旅客登機(jī)橋是連接航站樓與飛機(jī)登機(jī)門(mén)的封閉通道。登機(jī)橋一端是固定橋，是航站樓登機(jī)口向室外延伸的廊橋。登機(jī)橋另一端為活動(dòng)橋，可以伸縮、旋轉(zhuǎn)、移動(dòng)，接近飛機(jī)登機(jī)門(mén)。固定橋與活動(dòng)橋之間通過(guò)轉(zhuǎn)臺(tái)相連。旅客登機(jī)橋?qū)儆跈C(jī)場(chǎng)設(shè)施，在機(jī)場(chǎng)建設(shè)時(shí)根據(jù)航站樓和停機(jī)坪的布置進(jìn)行設(shè)計(jì)建造。登機(jī)橋如圖2所示。

登機(jī)橋固定橋端的離地高度是一個(gè)固定值，登機(jī)橋登機(jī)平臺(tái)的離地高度可以通過(guò)活動(dòng)橋的升降伸縮進(jìn)行調(diào)節(jié)。國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)航站樓的1層多用于擺渡車(chē)?？浚菣C(jī)橋固定橋端一般與航站樓2層以上樓層連接。固定橋要跨越機(jī)坪服務(wù)車(chē)道，由于車(chē)道有消防通行的要求，固定橋一般高度約在4m。由于MH/T6028-2003《旅客登機(jī)橋》規(guī)定通道地板坡度不大于1：10（≈5.71°），同時(shí)活動(dòng)橋長(zhǎng)度有限，所以登機(jī)橋登機(jī)平臺(tái)高度調(diào)節(jié)范圍也是有限的。

登機(jī)橋與飛機(jī)對(duì)接時(shí)，登機(jī)平臺(tái)的高度應(yīng)該比飛機(jī)登機(jī)門(mén)離地高度低150mm左右，這樣登機(jī)平臺(tái)才能避免與飛機(jī)機(jī)門(mén)發(fā)生意外碰撞，導(dǎo)致機(jī)門(mén)損傷。因此登機(jī)橋的使用高度會(huì)高于登機(jī)橋的極限最低高度。

現(xiàn)階段通過(guò)民航局審定取得機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用設(shè)備審定合格證的旅客登機(jī)橋有11家企業(yè)提供的24種型號(hào)。其中中集天達(dá)的市場(chǎng)占有率約在90%，中航集團(tuán)旗下的中航鴻順市場(chǎng)占有率在8%。其他供應(yīng)商的旅客登機(jī)橋數(shù)量較少。

中集天達(dá)的旅客登機(jī)橋中有一種小型飛機(jī)登機(jī)橋。這種型號(hào)登機(jī)橋的登機(jī)平臺(tái)設(shè)計(jì)的高度調(diào)節(jié)范圍是1m～2.7m，可以滿足小型支線客機(jī)?？?。其他企業(yè)無(wú)類(lèi)似登機(jī)橋。

其他23種旅客登機(jī)橋的設(shè)計(jì)最小高度都在2m左右，主要滿足干線客機(jī)的?？恳?。

飛機(jī)旅客登機(jī)梯用于旅客上下飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)設(shè)備，包括手推式和自行式兩種類(lèi)型。自行式登機(jī)梯采用汽車(chē)底盤(pán)可以快速接近飛機(jī)。兩種登機(jī)梯通過(guò)改變梯子的傾斜角度調(diào)節(jié)登機(jī)平臺(tái)的高度。但是，登機(jī)梯登機(jī)平臺(tái)使用高度范圍是有限的。主要原因有兩種：首先，梯子的傾斜角度在20?～40?之間，推薦角度為32?～38?，這個(gè)角度范圍適宜旅客使用；其次，為了保護(hù)飛機(jī)機(jī)門(mén)，登機(jī)梯的登機(jī)平臺(tái)也應(yīng)低于飛機(jī)登機(jī)門(mén)的離地高度。

國(guó)內(nèi)旅客登機(jī)梯，現(xiàn)階段通過(guò)民航局審定取得機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用設(shè)備審定合格證的旅客登機(jī)梯有49種型號(hào)。包括13種手推式登機(jī)梯和36種自行式登機(jī)梯。這些登機(jī)梯中有5種型號(hào)手推式登機(jī)梯和14種型號(hào)自行式客梯的最低高度為1.8m～2.2m。

登機(jī)高度在1.8m以下的飛機(jī)在國(guó)內(nèi)無(wú)登機(jī)梯可用。這是因?yàn)榈菣C(jī)高度小于1.8m的飛機(jī)一般都會(huì)自帶登機(jī)梯，不會(huì)再使用機(jī)場(chǎng)的登機(jī)梯增加運(yùn)營(yíng)成本。

4 機(jī)場(chǎng)登機(jī)橋與登機(jī)梯使用情況研究分析

通過(guò)研究分析，普通飛機(jī)登機(jī)橋在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)廣泛裝備，能滿足B737系列和A319、A320、A321系列飛機(jī)停靠需要登機(jī)橋的設(shè)計(jì)高度下限一般低于2.10m。

在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，對(duì)于飛機(jī)是否接靠登機(jī)橋除了技術(shù)原因，機(jī)場(chǎng)還要考慮安全、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)營(yíng)等方面原因，具體如下：

1） 登機(jī)橋在與小型飛機(jī)對(duì)接時(shí)，登機(jī)橋通道坡度如果超過(guò)1：10，違反了MH/T5104-2006《民用機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量》中的規(guī)定，會(huì)導(dǎo)致旅客通過(guò)困難甚至發(fā)生危險(xiǎn)。

2） 登機(jī)橋在與小型飛機(jī)對(duì)接時(shí)，登機(jī)橋伸縮長(zhǎng)度和升降高度已經(jīng)接近極限，登機(jī)橋伸縮和升降無(wú)安全余量，使用中易導(dǎo)致飛機(jī)和登機(jī)橋損傷。

3） 樞紐機(jī)場(chǎng)、省會(huì)城市機(jī)場(chǎng)以及旅游熱點(diǎn)機(jī)場(chǎng)運(yùn)能基本飽和，機(jī)場(chǎng)方面希望大型飛機(jī)接靠登機(jī)橋，增加旅客輸送速度。

4） 另一方面由于使用登機(jī)橋費(fèi)用較高，小型飛機(jī)出于成本考慮一般不會(huì)接靠登機(jī)橋。因此樞紐機(jī)場(chǎng)和干線機(jī)場(chǎng)也習(xí)慣將小型飛機(jī)安排在遠(yuǎn)機(jī)位，使用擺渡車(chē)接駁旅客。

對(duì)于普通旅客登機(jī)梯的情況研究分析，飛機(jī)旅客上下較小飛機(jī)，通常在遠(yuǎn)機(jī)位使用登機(jī)梯。由于使用登機(jī)梯效率較低，一般在大型機(jī)場(chǎng)使用較少。

5 結(jié)論

根據(jù)調(diào)研分析可知：

1、某種機(jī)型上下旅客采用何種方式登機(jī)時(shí)，通常會(huì)從安全性和經(jīng)濟(jì)性角度考慮。

2、支線飛機(jī)在較小，登機(jī)門(mén)高度在不夠的情況下，一般不?？康菣C(jī)橋。較多采用登機(jī)梯形式進(jìn)行登機(jī)。

3、民用飛機(jī)在總體設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)考慮機(jī)場(chǎng)登機(jī)橋或者常用登機(jī)梯的高度，為航空公司在運(yùn)營(yíng)此架飛機(jī)時(shí)節(jié)約成本。

參考文獻(xiàn)

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