邵玉華，郭 瑩，王衛(wèi)光

（1.昆明鐵路局 貨運處，云南 昆明 650000；2.中國鐵路總公司 資本運營和開發(fā)部，北京100844；3.珠江水利委員會珠江水利科學研究院 科技計劃處，廣東 廣州 510611）

鐵路貨物“門到門”運輸流程優(yōu)化研究

邵玉華1，郭 瑩2，王衛(wèi)光3

（1.昆明鐵路局 貨運處，云南 昆明 650000；2.中國鐵路總公司 資本運營和開發(fā)部，北京100844；3.珠江水利委員會珠江水利科學研究院 科技計劃處，廣東 廣州 510611）

從基本概念、特征、存在的主要問題等方面闡述鐵路貨物“門到門”運輸?shù)幕厩闆r，提出鐵路貨物“門到門”運輸流程優(yōu)化設(shè)計理念，從業(yè)務(wù)受理、“門到站”“站到門”業(yè)務(wù)流程、運輸計劃編制流程、營銷網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和職能4個方面對鐵路貨物“門到門”運輸業(yè)務(wù)流程進行優(yōu)化設(shè)計，并提出完善接取送達物流體系、搭建現(xiàn)代化“門到門”運輸信息系統(tǒng)、健全管理體制的建議。

鐵路貨運；門到門；業(yè)務(wù)流程；優(yōu)化設(shè)計

1 概述

鐵路貨物“門到門”運輸是指通過某運輸方式將貨物從工廠運到鐵路貨運營業(yè)站，經(jīng)鐵路運輸至終點站后，再通過其他運輸方式送至收貨人指定地點，整個運輸環(huán)節(jié)由鐵路全程服務(wù)[1]。在運輸過程中，鐵路作為惟一承運人對承運貨物的責任是從指定位置收貨時起，至指定位置交貨時止的一種全方位物流服務(wù)。

鐵路貨物“門到門”運輸特征如下。①鐵路作為承運人統(tǒng)一組織“門到門”運輸及提供一條龍物流服務(wù)；②設(shè)置統(tǒng)一的服務(wù)窗口，對客戶提出的運輸需求實行一次受理，辦理手續(xù)簡便；③運輸全過程按照規(guī)定收取所有費用，實行一次報價、一次收??；④運輸相關(guān)費用采用一張貨票，貨票上注明所有收費項目和金額，在客戶確認繳費后自動錄入貨票信息系統(tǒng)。

目前，我國鐵路貨物“門到門”運輸?shù)慕M織方式主要有2種[2]：一是鐵路專用線運輸，利用鐵路及鐵路專用線將貨物從發(fā)貨人工廠運到收貨人工廠的運輸，其運輸形式為托運人鐵路專用線—鐵路—收貨人鐵路專用線，目前主要用于外貿(mào)國際大型集裝箱運輸和國內(nèi)的路企直通運輸[3]；二是聯(lián)合運輸，是指鐵路與其他運輸方式共同完成貨物的“門到門”運輸，其運輸形式是短途運輸—鐵路干線運輸—短途運輸。

我國鐵路開展“門到門”運輸服務(wù)較晚，尚在摸索之中，仍然存在一些問題，主要表現(xiàn)在以下方面。①辦理手續(xù)繁瑣?？蛻艋蜇浿餍枰截涍\營業(yè)廳辦理貨物的受理、發(fā)送和到達配送作業(yè)的相關(guān)手續(xù)，導致鐵路運輸時間長、環(huán)節(jié)多，方便性和靈活性與公路運輸相比有一定差距[4]。②“門到門”運輸各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)性差。目前我國鐵路主要是“站到站”運輸方式，“門到門”運輸各個環(huán)節(jié)間存在脫節(jié)，導致貨物在“門到站”“站到門”與“站到站”的銜接過程中時間較長，造成運輸工具資源的浪費和送達時效性降低。③信息技術(shù)落后。我國鐵路貨運信息網(wǎng)絡(luò)化程度不高，信息共享資源不足，無法完成不同運輸企業(yè)及生產(chǎn)企業(yè)之間的良好對接，特別是基于全局的信息系統(tǒng)的缺乏，已經(jīng)成為制約鐵路貨物“門到門”運輸發(fā)展的重要因素[5]。④設(shè)施設(shè)備落后。我國開展鐵路貨物“門到門”運輸服務(wù)尚處在起步階段，現(xiàn)代化倉儲設(shè)備、裝卸工具、運輸車輛的應(yīng)用不廣泛。

鐵路開展“門到門”運輸應(yīng)科學、系統(tǒng)地組織鐵路運輸與公路運輸各環(huán)節(jié)的合理銜接。因此，通過分析傳統(tǒng)鐵路貨物運輸?shù)淖鳂I(yè)方式，結(jié)合鐵路貨運全程物流的特點，對鐵路貨物“門到門”運輸業(yè)務(wù)流程進行優(yōu)化研究，不僅能夠保證整個運輸流程順暢，更為鐵路貨運拓展業(yè)務(wù)奠定基礎(chǔ)。

2 鐵路貨物“門到門”運輸流程優(yōu)化研究

2.1 運輸流程優(yōu)化設(shè)計理念

鐵路貨物“門到門”運輸主要的目的是對貨物從客戶或貨主指定上門取貨地點裝車開始，經(jīng)短途運輸至發(fā)站、經(jīng)鐵路運輸至到站、短途運輸至收貨地點卸貨時止的全過程提供一條龍物流服務(wù)，即向客戶或貨主提供完整的物流供應(yīng)鏈服務(wù)，業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化主要是構(gòu)建基于供應(yīng)鏈管理的一體化流程。

鐵路貨物“門到門”運輸業(yè)務(wù)流程優(yōu)化主要考慮2個方面：一是以客戶個性化、多樣化需求為優(yōu)化方向，完整提供“門到門”運輸服務(wù)，保證貨物方便、安全、快捷到達目的地；二是對內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，實現(xiàn)“門到門”運輸全程管理，方便客戶或貨主實時查詢貨物所處位置及運輸狀態(tài)。因此，鐵路貨物“門到門”業(yè)務(wù)流程優(yōu)化分為2個方面：①優(yōu)化鐵路營銷系統(tǒng)與客戶的銜接，著重解決客戶或貨主在業(yè)務(wù)辦理時存在的多頭管理、手續(xù)繁雜等問題；②優(yōu)化內(nèi)部運輸生產(chǎn)組織協(xié)調(diào)，建立以客戶或貨主需求為導向、與運力協(xié)調(diào)匹配的生產(chǎn)組織模式。

2.2 運輸流程優(yōu)化設(shè)計

鐵路貨物“門到門”運輸流程優(yōu)化包括：簡化受理方式；設(shè)計“門到站”“站到門”業(yè)務(wù)流程；縮短“站到站”運輸計劃編制周期；完善營銷部門機構(gòu)及職能。

2.2.1 業(yè)務(wù)受理優(yōu)化設(shè)計

業(yè)務(wù)受理優(yōu)化設(shè)計可以使鐵路貨物“門到門”運輸業(yè)務(wù)辦理流程方便快捷，能夠更好滿足客戶或貨主個性化、多樣化的需求?？蛻艋蜇浿鞑辉傩枰陥笥媱?，通過多種渠道“隨到隨辦”，一次辦理完成所有手續(xù)，并且享受產(chǎn)品宣傳、短信追蹤等服務(wù)。

2.2.2 “門到站”“站到門”業(yè)務(wù)流程設(shè)計

（1）“門到站”業(yè)務(wù)是“門到門”完整物流服務(wù)的最前端，鐵路貨運部門應(yīng)做好與客戶或貨主的接洽工作，具體優(yōu)化流程為：受理客戶申請、上門取貨、驗收貨物及核算費用、費用繳納、支票及承運、貨物裝車、包裝與倉儲、裝車與掛運?！伴T到站”業(yè)務(wù)流程如圖1所示。采用上述流程后，貨主或客戶可以不出門一次性辦理完成所有業(yè)務(wù)，節(jié)約人員和精力投入。

圖1 “門到站”業(yè)務(wù)流程設(shè)計

（2）“站到門”業(yè)務(wù)流程優(yōu)化設(shè)計。“站到門”業(yè)務(wù)是“門到門”完整物流供應(yīng)鏈的最末端，鐵路貨運部門應(yīng)做好與收貨方的收件工作，具體優(yōu)化流程如下：到達列車確報接收、車站貨調(diào)分配貨位、貨物卸車、包裝與倉儲、取貨及票據(jù)交接、到達地點卸貨、客戶驗貨、相關(guān)售后服務(wù)。“站到門”業(yè)務(wù)流程如圖2所示。采用上述流程后，客戶或貨主只需在收貨地點確認，簡化交付手續(xù)的辦理。

2.2.3 運輸計劃編制流程優(yōu)化設(shè)計

運輸計劃編制流程優(yōu)化設(shè)計可以解決運輸生產(chǎn)計劃不能及時反映市場變化的問題，由計劃指導運輸向計劃服務(wù)、服從市場轉(zhuǎn)變，通過“門到站”接取計劃、旬日歷裝車方案業(yè)務(wù)流程、“站到門”配送計劃設(shè)計，使運輸計劃更貼近市場，有利于指導日常生產(chǎn)。

圖2 “站到門”業(yè)務(wù)流程設(shè)計

（1）“門到站”接取計劃設(shè)計。根據(jù)“站到站”運輸計劃編制貨物接取方案，通過查詢旬日歷別裝車方案，匯總貨物信息，結(jié)合自身情況制訂計劃，安排人員及車輛上門取貨，“門到站”接取計劃如圖 3 所示。

圖3 “門到站”接取計劃設(shè)計

（2）旬日歷裝車方案業(yè)務(wù)流程設(shè)計。鐵路車站工作人員將辦理的受理需求上傳至鐵路局已開發(fā)的電子商務(wù)系統(tǒng)，鐵路局貨運營銷中心對裝車需求進行貨源核實和分析梳理后生成次旬旬日歷裝車方案，上報至中國鐵路總公司后對旬日歷裝車方案進行調(diào)整并下達至各鐵路局，客戶或貨主可以通過電子商務(wù)系統(tǒng)和工作人員了解具體情況，安排裝車及發(fā)貨。

（3）“站到門”配送計劃設(shè)計?！罢镜介T”配送計劃設(shè)計可以提高配送效率，以充分利用物流資源。匯總到站物流訂單后進行分析，結(jié)合自身的實際情況制訂配送計劃，安排人員及車輛到站取貨、票據(jù)交接并上門卸貨?！罢镜介T”配送計劃如圖4所示。

圖4 “站到門”配送計劃設(shè)計

2.2.4 營銷網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和職能優(yōu)化設(shè)計

優(yōu)化鐵路貨物“門到門”運輸業(yè)務(wù)流程，還需要完善營銷網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)和職能。鐵路運輸企業(yè)應(yīng)從客戶需求出發(fā)，服務(wù)客戶的個性化、多樣化需求，對客戶提出的貨物運輸需求實行一次受理，并與具有穩(wěn)定貨源的客戶簽訂協(xié)議運輸，負責貨物運輸全程的實時跟蹤等與客戶有關(guān)的業(yè)務(wù)。對內(nèi)應(yīng)具有內(nèi)部生產(chǎn)協(xié)調(diào)功能，構(gòu)建2級營銷機構(gòu)、3級營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，即構(gòu)建鐵路局、站段2級營銷機構(gòu)，鐵路局、站段、貨運營業(yè)站3級營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)[6]。

3 結(jié)論及建議

鐵路貨物“門到門”運輸是發(fā)展趨勢，在貨運組織改革不斷深化的背景下，通過對鐵路貨物“門到門”運輸業(yè)務(wù)辦理及運輸計劃編制流程、營銷網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和職能進行優(yōu)化設(shè)計，可以滿足客戶多樣化、個性化的需求，進而使鐵路貨運更加具有市場競爭力。但是，目前鐵路貨物“門到門”運輸業(yè)務(wù)尚處在初步發(fā)展階段，其作業(yè)模式和流程優(yōu)化還有待進一步深入研究。

（1）完善接送物流體系。“門到門”運輸需要多種運輸方式共同完成，目前鐵路接取送達體系尚不完善，需要構(gòu)建接取送達物流體系來保證“門到站”貨物的集聚和“站到門”貨物的配送。例如，借鑒國內(nèi)物流業(yè)成熟的配送理念，在進行線下貨物運輸時，以系統(tǒng)、科學的方式安排接取貨物，車站管理人員可以根據(jù)貨主要求或貨物自身特性合理調(diào)度在公路線上作業(yè)的車輛；對聚集于站內(nèi)的待發(fā)貨物可以根據(jù)其各自特點(貨物流向、時效需求、物化特性等)分類進行倉儲，以便后續(xù)作業(yè)的有效進行。

（2）搭建現(xiàn)代化“門到門”運輸信息系統(tǒng)。鐵路相關(guān)部門應(yīng)加快鐵路物流信息化建設(shè)，研發(fā)先進的信息技術(shù)，通過對“門到門”貨物運輸?shù)牧鞒谭治觯_發(fā)和設(shè)計符合“門到門”運輸?shù)默F(xiàn)代化信息系統(tǒng)，實現(xiàn)對貨物列車的實時跟蹤和管理[7-8]。

（3）健全管理體制。對鐵路貨物“門到門”運輸業(yè)務(wù)流程進行優(yōu)化設(shè)計，還需要健全管理體制，從定價機制、激勵機制、客戶管理機制等方面進行優(yōu)化，使管理體制更好地適應(yīng)“門到門”運輸業(yè)務(wù)。

[1]徐帆.鐵路快捷貨物“門到門”運輸組織研究[D].成都：西南交通大學，2014.

[2]王奎林.鐵路貨物“門到門”運輸相關(guān)問題研究[D].成都：西南交通大學，2014.

[3]趙攀峰.我國鐵路物流企業(yè)發(fā)展“門到門”運輸經(jīng)營模式研究[D].北京：北京交通大學，2014.

[4]張華偉.昆明鐵路局拓展“門到門”運輸問題研究[D].成都：西南交通大學，2013.

[5]陳震.鐵路貨物門到門運輸相關(guān)問題研究[J].科技風，2015(11)：42.

[6]張小霜.鐵路門到門運輸服務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)方案研究[J].鐵路計算機應(yīng)用，2014，23(4)：9-11，22.ZHANG Xiao-shuang. Research on Construction Scheme of Railway Door-to-door Transportation Service Information System[J]. Railway Computer Application，2014，23(4)：9-11，22.

[7]李捷，孟達斌，陳奕宏.湖南省鐵路發(fā)展“門到門”全程物流的思考[J].鐵道貨運，2015，33(8)：1-3.

LI Jie，MENG Da-bin，CHEN Yi-hong. Thoughts on Railway Developing“Door-to-door”Whole-process Logistics in Hu’nan Province[J]. Railway Freight Transport，2015，33(8)：1-3.

[8] 張肖飛. 我國鐵路“門到門”運輸組織流程分析及發(fā)展建議[J]. 鄭鐵科技，2014(4)：2-4，10.

責任編輯： 何 瑩

Study on Flow Optimization of Railway Freight “Door-to-door”Transportation

SHAO Yu-hua1, GUO Ying2, WANG Wei-guang3

(1.Freight Transport Department, Kunming Railway Administration, Kunming 650000, Yunnan, China; 2.Capital Operation and Development Department, China Railway, Beijing 100844, China; 3. Scientific Planning Department, Pear River Water Conservancy Research Institute of Pear River Water Conservancy Commission, Guangzhou 510611, Guangdong, China)

This paper expounds the basic status of railway freight “door-to-door” transportation from the aspects of its basic concept, characteristics and existing problems, and puts forward design concept of flow optimization of the transportation. The optimization design of the operation flow of the transportation was carried out from 4 aspects including operation handling, the operation flow of “door-to-station” and “station-to-door” transportation, flow of transport scheme drawing and structure & functions of marketing network, and relative suggestions were put forward, such as improving receiving-delivery logistic system, establishing information system of modern “door-to-door”transportation and completing the management system.

Railway Freight Transportation; Door-to-door; Operation Flow; Optimization Design

1004-2024(2016)01-0001-04

U294.1

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.01.01

2015-12-07

中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計劃課題(2014X009-J)