楊江濤

國際大牌把主要精力放在智能創(chuàng)造上，處于產(chǎn)業(yè)鏈的頂端，表面上跟發(fā)展中國家共同致富，實際上只讓它們參與低端制造。

工業(yè)化帶領(lǐng)世界走向一個新時代，然而從另一個角度回頭看，以英國為首的工業(yè)革命，是一場黑色的工業(yè)革命。

這場工業(yè)革命，在當時看非常進步，但從今天的立場來看，則是一條垃圾的發(fā)展方式，那就是它最終調(diào)動了全球資源的大挪移。

這就是我們熟知的殖民主義時代，由于這些大工業(yè)生產(chǎn)線是在殖民國家，所以這場工業(yè)革命的變革，基本上是把被殖民國家的資源拉回殖民國家，經(jīng)由加工，再分發(fā)到世界各地被殖民國家的市場。

在這場工業(yè)革命里，世界的資源被到處挪移，是一場高能耗、高污染的發(fā)展之路。

毀人之國非攻也

到了20世紀，隨著兩次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，列強對殖民領(lǐng)地進行爭奪并重新分割，相互之間打得不可開交。

最終，鷸蚌相爭，漁翁得利，這些被殖民國家紛紛獨立，原來的工業(yè)發(fā)展模式土崩瓦解，于是進入新殖民主義時期。

帝國主義想出了新的辦法，就是品牌戰(zhàn)略。

在新殖民主義時期，原來的殖民者和被殖民者變成了發(fā)達國家和發(fā)展中國家這兩種國家之間的關(guān)系，由原來的殖民者和被殖民者那種赤裸裸的欺壓關(guān)系，披上了友好互助，共同發(fā)展的外衣。

這其實是一種更隱蔽的壓榨方式，讓發(fā)展中國家在沒有痛感中流失更多血液。

具體的做法就是，不再從你國家拿走資源，而是就地取材，利用你的自然資源和人力，甚至在你的國家直接投資建廠，變成你國家的實業(yè)。

發(fā)展中國家高興得屁顛屁顛的。用自己的人，自己的自然資源，以高污染、高能耗、竭澤而漁的方式獲得所謂的飛速發(fā)展。

發(fā)展中國家的政府當然也高興：創(chuàng)造了這么多就業(yè)，這么多GDP，然后再把這些加工成品或者半成品，出口給發(fā)達國家，從中謀取微薄的利潤。

非但如此，他們用自己的血汗換回來的外匯都可能拿不回來，被用來投資購買這些國家的國債。

這就相當于發(fā)展中國家增加了外匯儲備，具備了發(fā)鈔的理由。于是發(fā)展中國家就增發(fā)與外匯儲備相對應的本幣在本國投放。先持有增發(fā)貨幣的人，就會變得更富。而那些勞動者的存量財富則通過本幣的增發(fā)被掠奪，加大了貧富差距。表面上工資在增長，實際上購買力在下降。

這就是我們的收入成千增長而房價在成萬增長的根本原因。

這個就是新殖民主義通過經(jīng)濟發(fā)展的模式來分化發(fā)展中國家人民向心力、凝聚力的一種方式。

毀人之國而非攻也。

“食物鏈”的頂端

我們看看耐克這樣的企業(yè)，它們幾乎沒有一條生產(chǎn)線，把所有重資產(chǎn)都拋給發(fā)展中國家。它的加工商是東莞裕元鞋廠，分銷商是盛世長運，還有之前的百麗。

耐克只負責挖掘明星，做一些漂亮的創(chuàng)意概念和一些時尚的品牌廣告片，去占據(jù)顧客的心智。

同樣是東莞裕元加工出來的鞋子，耐克可以賣到1000元，而裕元只能賣100多元。

一臺500美元的蘋果，日韓人賺取了其中核心部件的120美元，美國人賺去了品牌研發(fā)與科技創(chuàng)造的360美元，富士康人只賺取了區(qū)區(qū)12美元。

美國人把自己的主要精力都放在了智能創(chuàng)造上，永遠處于產(chǎn)業(yè)鏈的頂端。表面上是跟發(fā)展中國家共同致富，實際上只讓發(fā)展中國家參與低端的制造，耗費發(fā)展中國家的血汗和自然資源，并以污染這些國家的環(huán)境為代價，謀取自己的高額利潤。

阿迪、宜家、麥德龍、麥當勞、肯德基、星巴克、賽百味……這些國際大品牌無一不是走這樣一條道路。

這是一種新的壓榨方式，也是一種新的殖民方式，當我們看似高貴優(yōu)雅地享受他們的服務時，其實是另一種被殖民。

按陳志武教授的觀點，發(fā)展中國家的這種發(fā)展方式是不可持續(xù)的，自然資源有枯竭的一天，人口紅利也有消失的一天，而所謂的制度優(yōu)勢資源，才是一個國家長治久安的發(fā)展之道。

比如韓國，自然資源極其匱乏，人口優(yōu)勢也不明顯，卻能實現(xiàn)經(jīng)濟上的領(lǐng)先，并且生態(tài)環(huán)境保持得非常好。這個后面詳細談。

品牌戰(zhàn)的“陰謀”

我早年做了很多飲料企業(yè)的營銷咨詢，所以對國際公司的運作比較了解，它們的橋段的確比國內(nèi)企業(yè)要高出一截，懂得占據(jù)稀有資源。

而中國企業(yè)更多從事加工制造，這種習性使得它們更依賴產(chǎn)品，甚至連思考方式都僵化了。

看看國產(chǎn)品牌的運營之道，什么6個核桃、5個半檸檬，什么營養(yǎng)快線，基本上都是立足于產(chǎn)品的思考。

再看看國際品牌，可口可樂立足于暢爽，雪碧立足于涼，德芙立足于絲滑。這種思考方式與立足產(chǎn)品完全不同。老外更多立足于顧客的體驗端，不論是暢爽，還是涼，還是絲滑，都是體驗，而這些體驗的感覺和詞語，都是有限的，所以我把這些稱之為有限資源，或者說是稀缺資源。

人的感觸體驗就那么幾種，外資品牌把自己的品牌跟這些體驗進行了關(guān)聯(lián)，就等于優(yōu)先獲取了這些優(yōu)勢資源，而中國企業(yè)還停留在產(chǎn)品特性上。這些特性千差萬別，其實是不值錢的。

有人說，外資企業(yè)進入中國，最重要的工作就是盡可能地消滅中國的本土品牌。

它們收購中國品牌的目的無非兩個，一是軟禁至死，為自己的品牌推廣鋪平道路，比如歐萊雅收購中國的日化品牌。二是直接讓這些所謂的中國品牌為自己服務為自己賺錢。比如青島啤酒，第二大股東英博公司放棄股權(quán)之后，已經(jīng)被日本朝日集團全面控股。

外資公司，只要控制了心智端入口，就掌握了所有的話語權(quán)，它們想把中國企業(yè)都變成干粗活的，而它們自己在高精尖的科研、品牌建設(shè)上牢牢把控，絕不允許中國人在頂端出現(xiàn)，就像金融圈的猶太人，絕不允許猶太人之外的人進到這個圈子，這一點甚至連白人他們都歧視，亞裔人士更不用提了。

品牌戰(zhàn)略，某種意義上可以說是新帝國主義者的新殖民方式。

而很多中國企業(yè)所提出的品牌戰(zhàn)略，更多的是通過描繪一個遠大的藍圖，來堅定同盟者和顧客的信心，達到短期套現(xiàn)的目的。再加上大多數(shù)中國企業(yè)都是個人權(quán)威式的管理，企業(yè)主往往心猿意馬，朝令夕改，很難實現(xiàn)所謂的長遠品牌戰(zhàn)略。

可怕的韓國人

三星正是利用中國消費市場的力量，坑殺了日本電子企業(yè)。

三星與日本的電子企業(yè)進行大面積合作，利用中國市場旺盛的需求，誤導日本企業(yè)把所有的籌碼都壓在LCD技術(shù)上。韓國人用自己的秘密武器LED，裝備三星公司，突然殺出。

韓國人通過經(jīng)濟手段，狠狠地坑了日本一把。這種抗日愛國手段，遠比我們罵日本人祖宗十八代要高明得多，也有效得多。

看看韓國人是如何為自己的車企發(fā)展鋪平道路的吧。

首爾95%以上都是韓國車，都是10萬元錢左右的起亞、現(xiàn)代。我們國家滿街都是豪車，特別是一些大城市。

老實告訴你，人家飯店里面的刷碗工，差不多月工資1.5萬元，其他就不說了。之所以韓國人買車沒有我們闊氣，很多人認為韓國人更愛國，支持國貨。

真正的理由并不止這些。韓國政府推行了一種新的政策，這種政策一石三鳥，既保證了大家都來買韓國汽車，又保證了韓國的天空不受污染，同時也為韓國汽車企業(yè)提供重復購買的可能。

他們具體的做法是：一輛現(xiàn)代汽車10萬元人民幣，你收入再多，也不會一次性賣給你，而是讓你付30%的首付，也就是3萬元，剩下的7萬元讓你分10年償還。供車的壓力非常小，所以基本上每個韓國人都可以買一輛車。就跟我們用螞蟻花唄去買一部iPhone，然后分期付款差不多。

等你這輛車開了3年之后，汽車推銷員就敲你家的門了，推薦現(xiàn)代的另外一款新車讓你試駕。畢竟3年之后，汽車基本都會有很強的技術(shù)更新，新車的體驗感自然好過舊車。

于是，推銷員告訴你，你只需要再付3萬元就可以擁有這輛新車，原來老車的分期付款你繼續(xù)付就行了。有這等好事，韓國人換車率非常高，但是這些優(yōu)惠措施僅限于韓國汽車，外國汽車是沒有的。

這個國家政策，就是韓國本土汽車保有量高的根本原因，而且都是新車。

問題的關(guān)鍵在于，汽車使用3年之后，排污量明顯升高。他們把替換下來的車，低價處理給南美洲發(fā)展中國家。

韓國人除了把污染驅(qū)逐出自己的國家，同時也有效地進行了貿(mào)易保護，使得后來崛起的韓國汽車工業(yè)，在這種保護下能茁壯成長。時至今日，韓國汽車仍在世界汽車工業(yè)中居于前列。

韓國政府通過這種量身定制的模式，首先滿足國內(nèi)的需求，利用國內(nèi)的需求保護本國企業(yè)，這一點比那些利用貿(mào)易戰(zhàn)來保護本國企業(yè)的政府決策不知要高明多少倍。

一個國家制定出更好的支援自己國內(nèi)企業(yè)的品牌戰(zhàn)略，才是更好的圖存救亡之道。而不是利用民眾的愛國情緒，煽動對他國的仇恨實現(xiàn)貿(mào)易戰(zhàn)。

而今我們還能指望民眾去砸日本車，來保護國內(nèi)汽車行業(yè)的強勁崛起嗎？砸了日本車，并不能讓國產(chǎn)車的質(zhì)量更好，結(jié)果只能是日本人抵制我們的農(nóng)產(chǎn)品出口。我們的愛國情懷，如果需要農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)者來買單的話，這本身就是一種不公平，也是對供給側(cè)改革政策的破壞。

國家崛起與品牌戰(zhàn)略

品牌企業(yè)是一個國家的實力顯現(xiàn)。無論是美國加大對華為、中興的制裁，還是韓國對日本品牌的抵制，背后除了民族情感，更深一層的是國家扶植企業(yè)的品牌戰(zhàn)略：一個政府針對本國的需求市場，必須做出幾個像樣的品牌，而不只是停留在對資源和基礎(chǔ)設(shè)施的保護上。各行各業(yè)只有有了自己的國家品牌，才能真正擺脫新殖民主義者的壓榨。

品牌建設(shè)絕不僅僅是企業(yè)自身的事，而是整個國家的戰(zhàn)略重心所在，近期國家力推中國品牌戰(zhàn)略，或許正是基于這一認識。

無論是麥當勞、立頓紅茶，還是可口可樂，它們之所以能縱橫世界幾十年，靠的是什么？產(chǎn)品？技術(shù)？答案肯定不是。那是什么？是工業(yè)時代的快速復制，是人與機器多年磨合出來的現(xiàn)代化管理手段締造出來的龐大系統(tǒng)、帝國一樣的高效運作系統(tǒng)？為什么它們強調(diào)標準、強化宣傳？說白了，它們都還是工業(yè)時代的成功典范。

“葡萄架還是那個葡萄架，狐貍已不是那只狐貍！”進入互聯(lián)網(wǎng)時代，尤其是進入信息免費的渠道多元化之后，市場環(huán)境變了，消費者觀念也變了?？煽诳蓸返娜蛭s，麥當勞中國股權(quán)低價出售，都證明了它們的衰落，像歐美經(jīng)濟一樣的衰落。同時，市場經(jīng)濟本質(zhì)上是競爭，最明顯的特征是此消彼長。面對世界“迭代”的絕佳機會，率先行動者必然率先受益，中國一大批有識之士已走上品牌發(fā)展之路，尤其是近年，中國傳統(tǒng)優(yōu)勢企業(yè)品牌的不斷崛起，更彰顯了這一點。

就拿傳統(tǒng)中最傳統(tǒng)的——吃這一行業(yè)，老干媽的多年堅持，海底撈的穩(wěn)步增長，包括異軍突起的一加一天然面粉、西貝莜面村、呷哺呷哺、巴奴毛肚火鍋、九毛九、樂凱撒比薩、百宴菌菇拉面、耀軍燴面、喜家德水餃、谷連天八寶粥、麻辣王子健康面筋等，都是在市場“迭代”中堅持品牌之路。

這一大批中國最傳統(tǒng)行業(yè)的品牌覺醒，一方面，是中國經(jīng)濟持續(xù)增長帶來的民族自信、技術(shù)紅利帶來的文化自信、打開國門學會的管理自信，推動它們敢于挑戰(zhàn)巨人般、似乎永遠不可跨越的國際大品牌；另一方面，是中國企業(yè)走過初期掙錢階段后的自我警醒，加上低層次競爭的慘烈，推動它們開始尋找新的出路，不斷挑戰(zhàn)自己，試圖通過改變行業(yè)現(xiàn)狀，追求一種自我實現(xiàn)。

編輯：

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