文/郭全中

共享單車，能飛得起來嗎

文/郭全中

共享經(jīng)濟(jì)在出租車、快車、順風(fēng)車以及公共巴士等領(lǐng)域取得快速發(fā)展之后，理念開始在自行車領(lǐng)域落地。共享單車具有自由度高、價格低、有效解決短途出行問題的優(yōu)勢，尤其在資本的推動下，共享單車市場突飛猛進(jìn)，但關(guān)于共享單車的商業(yè)模式和發(fā)展前景也是眾說紛紜，那么共享單車的未來到底如何呢？

郭全中

國家行政學(xué)院社會和文化教研部高級經(jīng)濟(jì)師管理學(xué)博士

緣起與市場競爭狀況

共享單車最早起源于北大校園，在生活節(jié)奏越來越快的當(dāng)下，能夠有效地解決“出行最后一公里”的用戶痛點，又能夠追求更為低碳的健康生活方式，迅速獲得了用戶的青睞。

共享單車發(fā)展到今天，市場上已經(jīng)出現(xiàn)了眾多的競爭者，主要的競爭者是承包市政單車租賃業(yè)務(wù)的永安行、校園單車共享起家并獲得滴滴出行巨額融資的OFO共享單車、自己生產(chǎn)單車的摩拜單車等三家公司，此外還有宅米支持、凱路仕提供載具裝備支撐的小鳴單車，中路資本支持的優(yōu)拜單車。

從表1可以看出，共享單車市場正處于跑馬圈地的時代，每家公司都從差異化的市場進(jìn)入，并逐步進(jìn)入到對方的市場領(lǐng)域內(nèi)，競爭激烈，但尚未出現(xiàn)絕對的領(lǐng)先者。

商業(yè)模式分析

目前共享單車的商業(yè)模式是B2C的模式，而不同于滴滴和Uber的C2C模式，所以有些人認(rèn)為共享單車不是真正的共享經(jīng)濟(jì)，但由于共享單車的使用權(quán)由很多用戶共享，其本質(zhì)上還屬于共享經(jīng)濟(jì)范疇。

表1 共享單車主要公司發(fā)展情況比較表

共享單車的成本為前期硬件設(shè)備的投入、中期服務(wù)運營成本支出和惡意損壞等，其中運營成本有自行車的運維成本、推廣成本、調(diào)度成本和研發(fā)成本，而運維成本又可分為數(shù)據(jù)通信費用、短信費用、自行車硬件維護(hù)費用等。其中運維成本占運營成本絕大部分的比例。

共享單車的主要收入為租賃收入、廣告收入、押金沉淀收入、流量收入以及特殊場景的精細(xì)化運營等等，但這些收入的前提都以規(guī)?；癁榍疤?，因此共享單車的核心是成為流量入口。共享單車如果要想實現(xiàn)盈利，必須解決好如下難題：一是單車成本難題。目前，共享單車公司想方設(shè)法降低單車成本，如小鳴單車的第二代智能共享單車XM02的單車成本已經(jīng)控制在400元以下，優(yōu)拜單車的成本控制在1000元左右。二是如何快速形成規(guī)模。無論是廣告收入、沉淀資金還是流量收入都高度依賴于用戶規(guī)模，廣告收入和流量收入都嚴(yán)格受制于用戶規(guī)模。如果單車的有效用戶數(shù)達(dá)到1000萬戶，則資金沉淀會達(dá)到近20億-30億元，如資金年收益率達(dá)到5%，則資金沉淀收入能夠達(dá)到1-1.5億元。三是車輛的每日使用次數(shù)。目前單車的使用高發(fā)地區(qū)主要集中于社區(qū)到地鐵站、地鐵站到上班地點、上班地點到餐廳等區(qū)域，如何激活用戶的彈性需求就至關(guān)重要。而且需要指出的是，騎行環(huán)境是制約共享單車發(fā)展的重要因素，北方地區(qū)嚴(yán)重的空氣污染狀況、多雪天氣以及南方多雨的特點都會在很大程度上影響車輛的每日使用次數(shù)。四是社會失德導(dǎo)致的單車損失。目前，存在一定數(shù)量的單車被人為破壞的行為，如“偷盜車輛、惡意破壞車輛、刮劃二維碼、貼小廣告、違規(guī)停車等現(xiàn)象”等，這也會大大增加單車的成本。

當(dāng)然現(xiàn)在也有很多人對共享單車的模式進(jìn)行質(zhì)疑，第一種觀點認(rèn)為共享單車是“看不到盈利方向 、需要更多投入，注定吃虧的生意”，進(jìn)而把其定性為“一場看不到盈利的豪賭”；第二種觀點認(rèn)為共享單車本身就不是一個指望靠普通民眾過活的創(chuàng)業(yè)項目，而最終希望政府接盤；第三種觀點認(rèn)為滴滴的目標(biāo)是成為出行平臺，所以其一定不會放過共享單車的機(jī)會，進(jìn)而成為目前共享單車公司的最大威脅；第四種觀點認(rèn)為一些潛力巨大的市場，當(dāng)?shù)卣蔡峁┝溯^好的公共自行車解決方案，這也會影響共享單車公司的市場空間。例如，杭州市公共自行車交通服務(wù)系統(tǒng)于2008年開始運營，到目前為止，已有超過80000輛公共自行車，日最高租用量達(dá)到了44萬人次，相當(dāng)于每輛車平均被使用5次，日均租車輛在30萬次左右。

發(fā)展前景分析

在國家提倡綠色出行的時代大背景下，用戶更多地采取低碳生活方式，這也給共享單車帶來了重大機(jī)遇，但是共享單車要真正迎來大爆發(fā)，還需要解決諸多痛點和難點問題。

第一，提供更好的用戶體驗。一是需要單車公司提供更多數(shù)量的單車，并能夠利用互聯(lián)網(wǎng)手段來優(yōu)化單車布局。二是選擇更好的停車點。如果用戶用完共享單車之后需要把其歸還到指定的停車點，則很難獲得良好的用戶體驗，而如果允許隨意停靠又會大幅度提高運營成本。摩拜單車采取的是允許用戶把單車停靠在任何自行車的停放區(qū)域，但為了把單車的運營區(qū)域控制在五環(huán)以內(nèi)，對把車騎出五環(huán)外的用戶，將收取100元/半小時的費用。三是引入電動自行車。為了讓共享單車服務(wù)更多的人群，如懶人和穿高跟鞋的女士等，共享單車公司可以提供配有方便的腳踏板的電動自行車。四是更順暢的服務(wù)流程。由于新出現(xiàn)的共享單車項目還只能使用自己的運行系統(tǒng)，對于整體的城市出行來說并不是很方便，這需要創(chuàng)新自行車共享系統(tǒng)，使得用戶可以通過一個系統(tǒng)來使用任何共享自行車。

第二，有效控制成本。一是有效引導(dǎo)用戶的使用習(xí)慣，以大幅度減少損壞、失竊事件造成的成本；二是通過創(chuàng)新研發(fā)新的自行車，有效降低單車生產(chǎn)成本；三是提高運營管理能力，切實降低單車項目運營的成本；四是有效擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)。通過快速擴(kuò)大用戶數(shù)或者單車數(shù)量，實現(xiàn)與供應(yīng)鏈上的公司科學(xué)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。

第三，獲取海量數(shù)據(jù)的發(fā)展機(jī)會。未來競爭的基礎(chǔ)和核心是數(shù)據(jù)，而共享單車作為海量的用戶入口，可以通過分析用戶的騎行記錄和軌跡，可以獲取海量的數(shù)據(jù)和支付入口，并基于數(shù)據(jù)能夠更好地分析用戶的運動行為，并為用戶提供相應(yīng)的騎行項目或其他相關(guān)的運動項目服務(wù)。此外，共享單車公司利用騎行數(shù)據(jù)可以實時監(jiān)控用戶把車放在了哪里以及在哪些路段投放多少自行車。

第四，一些小城市會出現(xiàn)公益支持的共享單車。一些小城市由于難以達(dá)到共享單車的最低規(guī)模效應(yīng)，當(dāng)?shù)卣疄榱舜龠M(jìn)綠色交通，有可能會給予共享單車公司一定的補貼，以支持當(dāng)?shù)毓蚕韱诬嚨陌l(fā)展。

第五，共享單車公司會出現(xiàn)大規(guī)模合并現(xiàn)象。共享單車高度依賴于規(guī)模，當(dāng)共享單車的競爭發(fā)展到一定程度時，為了更好地實現(xiàn)商業(yè)利益，正如滴滴和Uber的合并一樣，未來共享單車公司也會出現(xiàn)大規(guī)模的合并現(xiàn)象。

共享單車的迅速發(fā)展讓人們對于移動互聯(lián)網(wǎng)又有了新的看法。在前段時間的烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)峰會上，李彥宏認(rèn)為移動互聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)落幕，而馬化騰則認(rèn)為移動互聯(lián)網(wǎng)時代仍然有機(jī)會，共享單車的出現(xiàn)似乎就說明了這一點。但是共享單車能否成為一門可以持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式仍然需要時間的證明。從目前來看，共享單車獲得了很多著名投資人和風(fēng)險投資的支持，但是不能夠依靠投資進(jìn)行發(fā)展，一味的擴(kuò)大估值對于創(chuàng)業(yè)公司并沒有好處。另外，人們對于共享單車的想象空間在于共享單車有可能成為一個新的入口，但是這個入口效應(yīng)目前還無法看到，共享單車需要更好地利用互聯(lián)網(wǎng)思維，從技術(shù)角度建立起高門檻。同時，如何將共享單車的模式進(jìn)行全國推廣也是個問題，需要思考通過哪種推廣模式來進(jìn)行推廣。因此，共享單車還需要用事實來回應(yīng)人們的疑慮，前景需要市場的證實。

責(zé)任編輯：向坤