文/亞 迪

比亞迪斥巨資造“云軌” 綠色交通緩解堵車問題

文/亞 迪

備受矚目的比亞迪“云軌”項目日前在深圳正式通車。1000多名工程師歷時5年，超過50億元資金投入的“云軌”是比亞迪繼IT、汽車、新能源之后的第四個產(chǎn)業(yè)，也是繼太陽能、儲能電站、新能源汽車之后的第四個綠色夢想。

“云軌”是指車頭和車尾都是子彈頭式，中間連接三節(jié)車廂的車。車站與城鐵車站相似，車廂內(nèi)部比城鐵寬敞但座位不多，有一個小小的駕駛艙，可是沒有司機。

首輛“云軌”列車目前作為比亞迪深圳園區(qū)員工的通勤車運營。比亞迪員工刷卡就可免費乘坐，目前線路長為1千米，一共有3站。到2016年年底，該線路長度將達(dá)到4.4千米，全線共設(shè)有7站。

“云軌”軌道梁既是運營車輛的載體，采用混凝土軌道梁，線路平順，又是運營車輛的行走軌道，車體騎跨在軌道梁上運行的鐵路，類似于空中小火車。

早在2003年，比亞迪就申請了鐵電池的相關(guān)專利，鐵電池性能強勁，適合運用于大動力能源交通系統(tǒng)，同時高鐵鹽酸的穩(wěn)定性保證了鐵電池具有穩(wěn)定的安全性、高強度放點功率、高壽命、溫度適應(yīng)性強、成本低的特點。即使預(yù)埋在軌道側(cè)壁的供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障，車載鐵電池動力也可行駛10千米，以保證乘客安全到達(dá)站臺。與此同時，在進(jìn)行制動動作，回收的能量還將存儲至車載動力電池。比亞迪全部自主研發(fā)、自行生產(chǎn)的第二代輪邊驅(qū)動電機，采用永磁同步技術(shù)，電動機直接驅(qū)動行走機構(gòu)，同時使得列車在體積、重量、扭矩、精度、噪音以及全壽命周期養(yǎng)護(hù)費用層面可以進(jìn)行有效的平衡。

單軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以滿足較大曲率的弧線轉(zhuǎn)向需求，相對傳統(tǒng)輪式車輛使用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這套單軸轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)縮小了轉(zhuǎn)向半徑、降低能耗（輪胎摩擦產(chǎn)生）。單軸轉(zhuǎn)向架相對于常規(guī)的兩軸轉(zhuǎn)向架而言，更適用于運行速度要求不是很高，市區(qū)內(nèi)頻繁啟動和制動的“云軌”。

雖然在比亞迪尚未在乘用車（含商用車）領(lǐng)域引入無人駕駛與智能控制技術(shù)，但是在比亞迪制造的軌道交通系統(tǒng)，卻率先引入相關(guān)技術(shù)得以實現(xiàn)無人駕駛（可有人駕駛，也可無人駕駛）。無人駕駛使得“云軌”乘務(wù)員減少，降低運營人力成本。

采用鋁制車身和高轉(zhuǎn)速電機的“云軌”只有12噸，而采用傳統(tǒng)鋼材和感應(yīng)電機的列車則有20噸，車身輕了，軌道梁隨之變小，占地面積也小，各種造價全部降低，能耗也降低了，還更美觀。同時也可有效應(yīng)對車身運行時產(chǎn)生的輕微扭曲。

比亞迪“云軌”分為A型線和C型線。其中，A型線主要用于機場、火車站、地鐵等專用線路的接駁站點。而C型線是設(shè)置在大型社區(qū)里面，靠近住宅體量較小，車站可深入建筑。

“云軌”編組靈活，具有獨立路權(quán)，曲線通過能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小、能耗低?！霸栖墶比噧?nèi)飾均采用不燃材料，全線設(shè)置安全通道，軌道梁縱深1.2米，具有極高的安全保障，小建設(shè)、低運營、維護(hù)成本，可滿足不同城市人員居住密集區(qū)的公交運輸需求。

以前發(fā)生過的碰撞脫軌事故，主要原因是鋼軌與鋼輪重疊很淺，比亞迪“云軌”的車身與軌道梁重疊達(dá)到1.2米，車身可以做到比較深地卡在軌道梁上，從技術(shù)設(shè)計的角度基本可以避免脫軌。另外比亞迪“云軌”用的很多部件都是阻燃的，一節(jié)車廂燃燒產(chǎn)生的煙量僅相當(dāng)于一個沙發(fā)燃燒產(chǎn)生的煙。

雖然比亞迪在此之前并沒有任何具備生產(chǎn)軌道類載具研發(fā)與制造的經(jīng)驗，但以制造消費類電池起家，接連在傳統(tǒng)汽車行業(yè)、新能源技術(shù)應(yīng)用到乘用車、商用車和特種車領(lǐng)域強力發(fā)展的客觀事實，比亞迪在全新的軌道類制造行業(yè)中的發(fā)展并不存在太多技術(shù)問題。

比亞迪的這套電驅(qū)動軌道系統(tǒng)所使用的基礎(chǔ)技術(shù)，其實大部分來成熟的車型技術(shù)。第二代輪邊電機部分技術(shù)、源于K9使用的輪邊電機的減重升級；車身輕量化的技術(shù)則是K9電動大巴一直使用的鋁合金車身制造規(guī)范。

比亞迪研發(fā)和制造的牽引載具可以采用無人控制，與有人值守兩種駕駛模式。其駕駛艙內(nèi)全部采用電傳技術(shù)?？梢酝ㄟ^三組顯示系統(tǒng)或車輛前方行駛圖像、車輛行駛狀態(tài)信息等實時數(shù)據(jù)。

作為技術(shù)類的廠商，比亞迪在電驅(qū)動軌道系統(tǒng)所使用的技術(shù)，既有從現(xiàn)有技術(shù)體系中升級、現(xiàn)有儲備中進(jìn)行擴展研發(fā)，又有為目標(biāo)系統(tǒng)進(jìn)行全新開發(fā)的技術(shù)與控制策略。比亞迪在全新且從未涉及到領(lǐng)域掌握的技術(shù)與經(jīng)驗，將為下一次產(chǎn)業(yè)升級帶來保障。

汕頭市政府率先與比亞迪簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。另外全國已有20多個城市對“云軌”表現(xiàn)出濃厚的興趣?！霸栖墶笨稍诘缆贩指魩Щ蚓G化帶上建設(shè)，橋梁通透、景觀效應(yīng)好、拆遷少、施工簡便，工期僅為地鐵的1/3，投資僅地鐵的1/5。如此強大的“云軌”，您期待么？

編輯：季晨宸