黃芳芳

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羅馬不是一天建成的”，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的發(fā)展同樣適用。

“無(wú)人駕駛汽車很特殊，并不是現(xiàn)在儲(chǔ)備好無(wú)人駕駛技術(shù)，待有一天技術(shù)成熟，就能一下子推廣無(wú)人駕駛汽車了?！鄙虾Ｖ袡C(jī)聯(lián)數(shù)據(jù)管理有限公司執(zhí)行董事胡誠(chéng)告訴《經(jīng)濟(jì)》記者，智能網(wǎng)聯(lián)汽車最大的特點(diǎn)是“技術(shù)成熟一項(xiàng)使用一項(xiàng)”。當(dāng)前所說(shuō)的ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）是駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)不斷完善的結(jié)果。當(dāng)未來(lái)某一天，所有的駕駛操作都可以通過(guò)輔助技術(shù)來(lái)完成時(shí)，意味著真正的無(wú)人駕駛（即完全自動(dòng)化）。

早期的CC（巡航定速）、ACC（自適應(yīng)巡航控制）等都屬于ADAS，汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健告訴《經(jīng)濟(jì)》記者，盡管少數(shù)車已裝有主動(dòng)避撞系統(tǒng)，但還無(wú)法實(shí)現(xiàn)主動(dòng)制動(dòng)。“一系列技術(shù)問(wèn)題尚待解決，真正的無(wú)人駕駛?cè)匀浑x我們很遠(yuǎn)。”

應(yīng)用場(chǎng)景是智慧交通

今年5月，一場(chǎng)Tesla（特斯拉）自動(dòng)駕駛致死的車禍引起關(guān)注。當(dāng)時(shí)該車在自動(dòng)駕駛模式下撞上一輛正在垂直橫穿高速的白色拖掛卡車。有分析稱，藍(lán)天背景加上白色卡車容易被識(shí)別為云彩，以及傳感器未及時(shí)識(shí)別等因素可能導(dǎo)致了特斯拉Autopilot（自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)的漏檢。

盡管環(huán)境感知技術(shù)是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，卻也相當(dāng)復(fù)雜。隨著汽車智能化水平的不斷提升，對(duì)多種傳感器的需求也不斷增加。譬如，超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、V2X通信技術(shù)等獲取外部信息的局部定位系統(tǒng)，以及高精度地圖等總體定位技術(shù)，構(gòu)成了環(huán)境感知系統(tǒng)。“汽車智能化程度越來(lái)越高，感知技術(shù)的不斷融合，既可以查缺補(bǔ)漏，也可以相互印證，”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)公維潔告訴《經(jīng)濟(jì)》記者。

相比大眾化的交通工具，無(wú)人駕駛在某些特定領(lǐng)域有可能率先實(shí)現(xiàn)。譬如，事先設(shè)計(jì)好路線，能夠自行躲避障礙、低速的無(wú)人駕駛掃地車，以及景區(qū)低速行駛的觀光車等?！皢为?dú)發(fā)展無(wú)人駕駛汽車不能達(dá)到我們的使用目的，應(yīng)該與智慧交通系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)”，胡誠(chéng)告訴記者。智慧交通是一項(xiàng)巨大的基礎(chǔ)工程，隨著城市在智慧交通領(lǐng)域的投資會(huì)推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車的使用?！叭绻F(xiàn)在要求機(jī)器的反應(yīng)比人還要靈敏，并不現(xiàn)實(shí)”。當(dāng)智慧交通搭建好了，形成良好網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，我們對(duì)汽車智能程度的要求會(huì)有所降低，不需要達(dá)到人腦程度也能正常行駛?！霸谀壳暗缆废到y(tǒng)下自動(dòng)駕駛汽車無(wú)法緩解交通狀況，反而會(huì)添亂”，我們不能指望一個(gè)機(jī)器人在當(dāng)前的交通系統(tǒng)下完好地運(yùn)作。因而，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛還有賴于智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展，“我國(guó)在這方面的建設(shè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”。

事實(shí)上，我們?nèi)孕枰M(jìn)一步探討道路交通安全、車險(xiǎn)、召回等方面的法律法規(guī)。找出并研究與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展不相符的條款，在保證安全的基礎(chǔ)上，提出修改建議，進(jìn)一步推動(dòng)相關(guān)法律法規(guī)的修改?！澳壳霸趪?guó)內(nèi)現(xiàn)有的法律法規(guī)方面，我們還有很長(zhǎng)的路要走?！?/p>

此外，美歐日等國(guó)在自動(dòng)駕駛汽車的頂層設(shè)計(jì)上較為完善。我國(guó)尚未形成一套整體的頂層設(shè)計(jì)。不同部委各司其職，如智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧交通分別由工信部和交通部監(jiān)管。未來(lái)如何更好地統(tǒng)籌、跨界融合也是一項(xiàng)新的挑戰(zhàn)。

核心技術(shù)研發(fā)是“王道”

“核心零部件的研發(fā)不像無(wú)人駕駛汽車那樣吸引外界的眼球。它對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展卻占據(jù)著極其重要的地位?！?/p>

《中國(guó)制造2025》中指出核心基礎(chǔ)零部件（元器件）、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料和產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)等工業(yè)基礎(chǔ)能力薄弱，是制約我國(guó)制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展和質(zhì)量提升的癥結(jié)所在。對(duì)于中國(guó)的汽車工業(yè)，以及我國(guó)正在大力發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車同樣存在基礎(chǔ)能力薄弱的問(wèn)題，尤其是缺乏核心基礎(chǔ)零部件及關(guān)鍵技術(shù)。

胡誠(chéng)表示，倒車影像、主動(dòng)的自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車等已成為國(guó)外很多品牌汽車的標(biāo)配，此類海外車型也同樣在國(guó)內(nèi)進(jìn)行銷售。“這些核心零部件及技術(shù)均來(lái)自海外，國(guó)內(nèi)企業(yè)不具備量產(chǎn)的能力?！焙\(chéng)進(jìn)一步指出，目前國(guó)內(nèi)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車零部件的研發(fā)相對(duì)落后，以機(jī)器視覺(jué)技術(shù)領(lǐng)域?yàn)槔す鉁y(cè)距系統(tǒng)、紅外攝像技術(shù)，以及雷達(dá)（激光、厘米波、毫米波、超聲波）攝像頭等關(guān)鍵零部件基本依賴進(jìn)口。

2016年10月26日，受工業(yè)和信息化部委托，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)牽頭發(fā)布了節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，也包括了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)路線圖。其中，近期將推進(jìn)以自主環(huán)境感知為主、網(wǎng)聯(lián)信息服務(wù)為輔的部分自動(dòng)駕駛應(yīng)用；中期重點(diǎn)形成網(wǎng)聯(lián)式環(huán)境感知能力，實(shí)現(xiàn)可在復(fù)雜工況下的半自動(dòng)駕駛；遠(yuǎn)期推動(dòng)可實(shí)現(xiàn)V2X協(xié)同控制、具備高度/完全自動(dòng)駕駛功能的智能化技術(shù)。

“技術(shù)路線圖其實(shí)也體現(xiàn)了我們與國(guó)外的差距。無(wú)論是車企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都應(yīng)踏踏實(shí)實(shí)地做好產(chǎn)品研發(fā)，而不是炒作概念”，宋健告訴《經(jīng)濟(jì)》記者。

無(wú)人駕駛的整車制造是當(dāng)前市場(chǎng)關(guān)注的熱點(diǎn)，似乎有些浮躁。胡誠(chéng)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)在研發(fā)核心零部件及關(guān)鍵技術(shù)的投資力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。與其拿著海外的零部件拼成一輛車，倒不如扎實(shí)地研發(fā)零部件，提前布局國(guó)內(nèi)零部件市場(chǎng)，甚至攻破海外市場(chǎng)。

胡誠(chéng)告訴記者，核心零部件如毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)，V2X（點(diǎn)對(duì)點(diǎn)）通信以及核心的算法芯片等尚未形成產(chǎn)業(yè)化。由中機(jī)聯(lián)投資管理公司發(fā)起的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)基金目前已進(jìn)入第一期募集階段，將重點(diǎn)投資研發(fā)成功或接近尾聲的核心零部件企業(yè)，從而推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的發(fā)展?！白灾餮邪l(fā)的零部件實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)是第一步，推動(dòng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的建立是第二步?！睆拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，一旦有了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這些量產(chǎn)的零部件通過(guò)參與競(jìng)標(biāo)，或?qū)⒋蛉胪赓Y品牌車的市場(chǎng)?！拔覀円蚕Ｍ磥?lái)每個(gè)核心零部件領(lǐng)域能夠形成兩三家巨頭企業(yè)”，而不是像GPS（全球定位系統(tǒng)）行業(yè)一樣，創(chuàng)業(yè)者一擁而上，殺成一片“血?！?。

隨著谷歌地圖、百度地圖、高德地圖等企業(yè)的出現(xiàn)，GPS公司的日子越來(lái)越難過(guò)?？梢哉f(shuō)，高精地圖、高精定位是智能網(wǎng)聯(lián)汽車非常重要的技術(shù)之一。阿里巴巴移動(dòng)事業(yè)群副總裁、高德汽車事業(yè)部總裁韋東告訴《經(jīng)濟(jì)》記者，高精度地圖在要素、屬性、相對(duì)精度等方面都有更為嚴(yán)格的衡量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車乃至未來(lái)智慧交通都有重大意義。

然而，目前大多數(shù)自動(dòng)駕駛汽車仍單純地依靠傳感器和控制系統(tǒng)。這種解決方案在技術(shù)上有一定的局限性，比如在惡劣天氣下，傳感器可能會(huì)失效。破解這一問(wèn)題的關(guān)鍵就在于海量數(shù)據(jù)挖掘和實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，如高精度地圖和云計(jì)算服務(wù)。

由于高精度地圖未來(lái)重要應(yīng)用是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，所以必須與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求進(jìn)行密切對(duì)接。智能網(wǎng)聯(lián)汽車在行駛過(guò)程中需要哪些信息，高精地圖應(yīng)該包含哪些信息等問(wèn)題，到目前為止仍沒(méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)的地圖企業(yè)和車企仍在探索之中。

此外，高精地圖的繪制還面臨多種挑戰(zhàn)。由于中國(guó)出于國(guó)土安全、軍事安全、信息安全等方面的保護(hù)，高精地圖上能出現(xiàn)哪些信息，或者對(duì)行車路線至關(guān)重要的信息如何顯示，以及如何制定地圖的繪制標(biāo)準(zhǔn)，以便車企都能讀懂等問(wèn)題，仍在進(jìn)一步討論之中。

智能汽車的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的出現(xiàn)對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)既是一項(xiàng)挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。

不同行業(yè)的跨界催生了新的問(wèn)題，如信息安全問(wèn)題。傳統(tǒng)的汽車只是一種機(jī)械產(chǎn)品，并不涉及信息安全問(wèn)題。未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車均裝有攝像頭、雷達(dá)等可以隨時(shí)采集車外信息，并通過(guò)網(wǎng)聯(lián)技術(shù)傳達(dá)已采集的信息。它已變成了一種信息產(chǎn)品，隨著人們對(duì)汽車信息安全的要求不斷提高，車企將面臨很大挑戰(zhàn)。

另一方面，信息安全要求未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵技術(shù)和核心零部件實(shí)現(xiàn)自主可控，這又給自主零部件企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。然而，汽車的信息安全屬于新問(wèn)題，汽車企業(yè)是否應(yīng)該承擔(dān)信息安全全部責(zé)任也是行業(yè)內(nèi)正探討的問(wèn)題之一。

當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個(gè)熱點(diǎn)話題。其實(shí)它不僅僅是一個(gè)話題，而需要更多的企業(yè)踏實(shí)做事，敢于“啃硬骨頭”，在核心零部件、關(guān)鍵技術(shù)等方面深耕，真正解決汽車產(chǎn)業(yè)自主化的問(wèn)題。只有越來(lái)越多的企業(yè)敢于“啃硬骨頭”，我們才有可能掌握智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來(lái)。