摘要：隨著社會的不斷發(fā)展，公路建設的規(guī)模也在逐漸擴大，其建設質(zhì)量與信息化監(jiān)管模式成為了目前的焦點。傳統(tǒng)公路建設當中往往會出現(xiàn)因信息化延遲而導致監(jiān)管失效的情況，從而影響公路建設的質(zhì)量。而信息化監(jiān)理能夠哎全面分析風險、識別問題的情況下推動項目的發(fā)展。所以，本文以項目風險管理的內(nèi)容作為切入點，對信息化監(jiān)理評估過程進行研究。

關(guān)鍵詞：公路；交通信息化；項目監(jiān)理；風險管理；研究

前言：

從客觀性的角度來講，信息化項目監(jiān)理在一定程度上決定了公路建設的成功與否，也對工程產(chǎn)生了深刻的影響。雖然我國在不斷建設信息化的風險評估模式，試圖將公路建設過程變得更加完善。但由于建設時間過短，缺少相關(guān)的具體實踐，在內(nèi)容上還是存在著一些弊端。所以，若想要將整體工作變得相對健全，要信息化技術(shù)與當前的管理模式結(jié)合到一起，以保障風險管理的全面性。

一、公路交通信息化項目監(jiān)理的風險管理

（一）項目風險管理

首先，了解項目風險管理的含義是必不可少的。它是指以公路建設項目為目標，將其中的各類風險進行分類，以主動識別的方式對項目的全過程進行評估，通過監(jiān)控等手段，最終達到降低或者是消除風險的目的。如圖一所示，該圖是項目風險管理結(jié)構(gòu)圖。從圖中我們可以看出，公路項目風險管理的過程是

非常嚴謹?shù)?。它首先要建立一個項目風險的控制體系，通過風險的相關(guān)等級對項目進行識別，進而達到全面性評價的目的[1]。

（二）信息化項目風險管理

信息化項目風險管理主要分為兩大部分，分別是評估風險和控制風險。這兩方面同等重要。為了使信息化過程建立的更加完善，我們可以在這兩類結(jié)構(gòu)中進行細化，在評估風險方面細化為識別、分類、排序三個過程。在控制風險下面分為整合、歸類、應對風險、解決風險、整合體系幾個方面。這樣，一個完善的信息評估方式就形成了。信息化風險管理是將先進的技術(shù)手段與目前公路建設方式相結(jié)合的一種有效措施，有利于減少建設過程中的一系列問題，將風險扼殺在無形之中[2]。

二、公路交通信息化項目監(jiān)理風險管理內(nèi)容

（一）制定風險管理計劃

交通信息化項目監(jiān)理的風險管理內(nèi)容包括幾個方面，其中對風險計劃的制定是必不可少的。第一，要根據(jù)公路建設的實際情況將管理范圍進行鎖定。在明確范圍的前提下作出具體化的方針政策。由于風險的類型分為不同種，所以制定人員要根據(jù)等級進行詳細的說明，說明的內(nèi)容主要包括識別風險的過程、控制風險的過程以及如何對消除風險。另外，在對等級進行制定時，不能是相關(guān)人員單方面的商議，應該與利益相關(guān)者進行溝通，以確保整個過程的穩(wěn)定性。第二，對風險的大綱進行制定。大綱的主要內(nèi)容包括執(zhí)行風險中所會出現(xiàn)的突發(fā)情況、執(zhí)行人員操作過程的細節(jié)、組織單位內(nèi)實施人員的任務劃分、風險控制的時間與費用[3]。

（二）風險識別措施

識別風險是評估過程中一個非常重要的步驟，也是公路穩(wěn)定發(fā)展的首要前提。風險識別的方式主要分為以下幾步：第一，按照國家所規(guī)定的相關(guān)政策、評估方式、管理體系進行相關(guān)活動的制定。將制定的內(nèi)容以電子文檔的形式進行記錄，在整體化過程中進行風險識別。最重要的是，電子文檔形成后應該打印出來，交由國家相關(guān)部門的管理者簽字，最后執(zhí)行。第二，將國家規(guī)定的具體標準按照類別的不同進行劃分，將其作為理論任務下發(fā)到各部門，使部門的每位員工都能夠仔細閱讀，進而作為風險識別的基礎。第三，將識別過后的風險交由監(jiān)理議事部門進行仔細的討論，將風險中存在的每一細節(jié)都進行分析，小組成員中制定出一個相關(guān)的風險專題報告，將報告通知到每位業(yè)主，進行相關(guān)的預警工作。第四，風險識別不是一蹴而就的，它需要反復的審核、推敲才能夠完成。所以，識別人員要在發(fā)現(xiàn)新問題的基礎上進行方式創(chuàng)新，在反復推敲計劃的同時對管理方針進行研究，以達到發(fā)現(xiàn)問題，及時解決的目的[4]。

（三） 風險控制措施

以招標階段的風險控制方法為例，探討其具體化措施。第一，在風險質(zhì)量方面，監(jiān)理人員要按照投標書的具體計劃目標對業(yè)務進行分配。以等級制定的方式評估投資方的品質(zhì)。第二，風險投資方面，在風險范圍內(nèi)做出相關(guān)性計劃，對整體費用進行重新規(guī)劃，運用第三方測評系統(tǒng)擴大服務質(zhì)量，提升服務渠道。第三，就相關(guān)合同方面，操作者要將投資方、建設方的任務加以明確，將質(zhì)量、工程變更要求都制定信息任務等級，在加密的狀態(tài)下運維和發(fā)展。第四，安全風險評估方面。在此方面，信息化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性約束是非常重要的。主要是按照招標的詳細要求對安全系統(tǒng)進行測評，對公路場地的相關(guān)環(huán)境進行整理。例如：對機房的消防裝置進行定期查看，在擦拭機房地板的同時要注意將一些線路接口部分避免，以防止安全事故的出現(xiàn)[5]。

結(jié)論：綜上所述，基于公路交通的信息化項目監(jiān)理風險評估模式是適合時代發(fā)展的新方法。在公路交通的信息化風險測評過程中，監(jiān)理單位對風險預案的制定、風險類別的識別、風險設計過程與結(jié)構(gòu)的調(diào)整都是必不可少的。只有在明確風險的前提下，才能夠?qū)L險控制進行有效控制，規(guī)避其中的不良因素，實現(xiàn)信息化項目評估的全面發(fā)展。

參考文獻：

[1]陳劍偉.公路建設項目工程環(huán)境監(jiān)理及其決策支持系統(tǒng)研究[D].中南大學，2007.

[2]李俊松.基于影響分區(qū)的大型基坑近接建筑物施工安全風險管理研究[D].西南交通大學，2012.

[3]石少帥.深長隧道充填型致災構(gòu)造滲透失穩(wěn)突涌水機理與風險控制及工程應用[D].山東大學，2014.

[4]李松真.公路施工期滑坡、土壤環(huán)境風險評價及評價系統(tǒng)研究[D].中南大學，2008.

[5]湯佑龍.高速公路建設監(jiān)理精細化工作方法及其應用研究[D].湖南大學，2013.

作者簡介：

沈格（1969—），男，漢族，江蘇蘇州人，1995年7月畢業(yè)于蘇州職工業(yè)余大學 自動控制專業(yè)，現(xiàn)供職于蘇州市通信息工程咨詢監(jiān)理有限公司，工程師，研究方向：項目咨詢管理及監(jiān)理。