付靜萍　資漁

云南、貴州兩省交界處，北盤江大橋像一道彩虹橫跨在峽谷之上。

原本在藍圖中一條蛛絲般的細線，在過去四年里，經(jīng)筑路者之手，在現(xiàn)實中摧枯拉朽地生長，最終穿山越嶺、跨河架橋，變成一條連接村莊和城市的通衢大道。

這座由云貴兩省共建、共管的橋梁，預計將于年底建成通車。杭瑞高速將因它實現(xiàn)全線貫通，東起杭州灣，西至中緬邊境的這條黃金運輸線，將成為中國交通大動脈上的重要部分。

在峽谷中奠基

工程隊的到來，改變了坐落在大山深處的古老村莊。要建橋，必須實現(xiàn)水、電、路三通，這是橋梁建設最為艱苦的開始。

北盤江大橋，這座“世界第一高橋”的工程項目部，位于云南宣威與貴州六盤水交界的峽谷深處。山間削出一塊平地，上面建起活動板房，這里的筑路者只需抬頭，就可看見他們的作品——云霧繚繞的山間，北盤江大橋橫跨在峽谷之上，極為壯觀。

宣威普立鄉(xiāng)臘龍村，是離橋最近的村子。五年以前，這里的村民生活還很依賴喂養(yǎng)的馬匹、騾子，這是不可替代的腳力，得依靠它們進出村子、馱運物資。

山間的田地里種植著大片玉米，由于缺水，生長得十分緩慢。水源，成為制約臘龍村發(fā)展的最大障礙?！懊考彝谝粌蓚€水窖，下雨了把水窖蓄滿。如果水用完了，又不下雨，就麻煩了。”臘龍村委會書記劉家恩說，一些自然村里只留下了幾個老人，年輕力壯的人都帶著孩子外出打工去了。靠種地難以養(yǎng)活家人，他們別無選擇。

聽說北盤江大橋動工，一部分人返回村里，在家門口的工地上打工。建橋墩時，平均每天有六七十個當?shù)厝藚⑴c施工?！凹夹g性的活可能做不了，但體力活我們能做。”劉家恩的房子也租給了這些外來者，每個月能收1000多元租金。

當?shù)厝苏f，北盤江大橋早在十年前就已出現(xiàn)在規(guī)劃圖紙上。實際動工始于2012年初春。云南側(cè)施工方進了場，卻未能如期開工——大橋選址的建設點涉及到幾十戶人家的搬遷問題，但搬遷協(xié)議遲遲未能達成。

“故土難離”，住了幾十年的房子，村民不愿離開，宣威普立鄉(xiāng)各級政府相關人員做了半年多的工作，平整好土地，把搬遷戶安置在橋的另一側(cè)，并按照征地標準給予補償，才開始動工。

天塹變通途，誰知多艱險

為避免溶洞地質(zhì)的損害，大橋樁基深度翻倍；為澆筑橋塔混凝土，施工者多種方法齊用；修橋的鋼桁梁，來自遙遠的北方……

北盤江大橋“世界第一高橋”的名號，近兩年來逐漸為人所知。它橫跨尼珠河大峽谷，連通云貴兩省，全長1341.4米，橋面到谷底的垂直高度565米，超越560米高的四渡河特大橋，成為目前世界第一高橋。

“我們沒有刻意去建世界第一高橋，要根據(jù)自然環(huán)境去設計橋面的高度。”北盤江大橋的總設計師彭運動說。

橋之所以高，較為通俗的解釋是：六盤水海拔約2300米，北盤江大橋橋面海拔約1500米，兩地之間距離二三十公里，那么，畢都高速六盤水至北盤江大橋段將是“一路下坡”。按照當前的設計，該段高速公路坡度已達3.8%左右。若再降低橋面高度，成本固然減少，但會導致路面坡度增大，不利于行車安全。

北盤江大橋的設計花費了2年多時間，一直到2012年才開工建設。當?shù)匾钥λ固氐孛矠橹?，地下溶洞不少。工程技術人員并不怕溶洞，怕的是有溶洞卻查不出來?！爸灰槌鰜?，我們都有能力處理?！?/p>

孔樁開挖是最艱苦的。通風、瓦斯檢測、處理溶洞……在云南一側(cè)，橋墩建設期間，挖孔樁就挖了半年多。遇到溶洞，泥漿全漏下去，把鋼鉆頭埋在里面。

地探提示“有裂隙”，但并未顯示是大型溶洞，這是工程隊意料之外的事。在勘查階段，技術人員運用了CT掃描技術。與醫(yī)院檢查人體一樣，CT掃描就像切豆腐一樣，把巖層劃分為網(wǎng)格，點、線、面結(jié)合，探查巖層中不易發(fā)現(xiàn)的空隙。但這種方法有一個缺陷，網(wǎng)格剖面的溶洞難以探查。于是還需要進一步鉆孔探查，確保樁基底下8—10米沒有溶洞。

此前，國內(nèi)有過“橋建起來了，運營階段又垮塌”的先例?！皹痘聝扇兹绻嬖谌芏?，將來這座橋肯定會垮。北盤江大橋的樁只有60多米，但我們鉆孔深110—120米?！迸磉\動說，這就是為了保證橋梁的穩(wěn)固。

今年9月10日，云貴兩側(cè)同步拼裝的鋼桁梁斜拉橋在北盤江大橋的中心點位置成功接合。這標志著“世界第一高橋”——畢都高速北盤江大橋正式合龍。這個過程選擇在夜間進行，因為技術要求溫度必須在15℃以下，而那幾天白天天氣熱，沒法施工。得等到晚上7點半到次日凌晨5點之間，工人鉆到桁片里，先把一邊拼上，擰緊螺栓，等待周圍溫度適宜了，再拼裝另一邊。

大橋合龍之前，最怕的是風。毛育明曾見過這座鋼制的大橋在風中搖晃的瞬間，但最重要的合龍時刻，他卻因之前的手術傷口感染而住進了醫(yī)院，沒能看到合龍的那一幕。“有點遺憾。守這個橋，四年半，結(jié)果那天我不在。”毛育明原來是修公路，來修這座橋時，他47歲，待橋建好，他已經(jīng)51歲了。

“不是搞橋梁的，也能修橋？”

“可以學嘛，跟施工隊學?！彼茏院?，因為參與修建世界第一高橋，算是人生的一個亮點。

通往山外的世界

一座老吊橋位于谷底，與另一座橫跨峽谷的吊橋一起，連通峽谷兩側(cè)。它們的上方，壯觀的大橋就要通車了。

同樣一座橋，在工人眼里與當?shù)厝搜劾?，是意義完全不同的存在。

北盤江大橋連通的，或許是一條黃金旅游通道。高橋之下的河谷里，散布著億萬顆奇石；北盤江支流河水清澈，參天古木依舊枝葉繁茂，山中不時可見獼猴的身影。國慶期間，當?shù)赜瓉?000人次游客，當?shù)卣谟媱澊蛟臁霸鷳B(tài)峽谷探險旅游”。

“天生一個仙人洞，無限風光在險峰”，峽谷底，毛澤東的詩句被刻在一座古老的吊橋錨錠上面。這座吊橋位于海拔900多米的谷底，與另一座橫跨峽谷的吊橋一起，接起峽谷兩側(cè)的云貴居民相互來往的通道。

這座吊橋，與峽谷之上的北盤江大橋平行。古老的吊橋之上一座現(xiàn)代化大橋橫空出世，老橋與新橋連接著云貴兩地口音迥異的居民，毛育明覺得，這有很重大的意義。

峽谷兩側(cè)的人家，通過長年婚喪嫁娶的往來，有些成為了親戚。北盤江大橋未通車前，他們需要由宣威或者六盤水經(jīng)由峽谷兩側(cè)高山的山路下到峽谷底，再經(jīng)過兩座吊橋，才可以去到對岸的親戚家。

今年年底，北盤江大橋就將通車。通車后，從云南宣威城區(qū)到貴州六盤水的車程將從此前的5個多小時左右縮短為1個多小時。

橋由云、貴兩省共建，通車運營后也由兩省共管。作為杭瑞高速公路的控制性橋梁工程，北盤江大橋?qū)煌ㄒ饬x重大，但它對當?shù)氐拇迕裼绊懳⒑跗湮ⅰ?/p>

“橋修好了，車（的影子）都望不見?！迸D龍村的村民說，他們依然要經(jīng)由雨霧彌漫的盤山公路，花1個多小時搭車去村外，經(jīng)由最近的寶山收費站，才能去到宣威、六盤水乃至更遠的地方。

橋梁也改變了一些人的生活。北盤江大橋合龍之后，焊接工人劉挺在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)過新聞報道，他心里很自豪，“以后我可以給后代講，這個（橋）有你爸爸的一份功勞?！?/p>

來自宣威普立鄉(xiāng)的浦紹勇，得知世界第一高橋在家門口修建，便來報名參加施工隊。但是，修完這座橋后，他還不知道今后的去向，“留在家里不可能了。孩子要上學，土地也沒有，只能出去打工。”

國慶期間，臘龍村委會書記劉家恩到橋?qū)γ娴囊半u坪轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，看對面的酒店怎么發(fā)展的。他希望，將來臘龍村能夠建起一間酒店，發(fā)展農(nóng)家樂，吸引游客，但是一旦北盤江大橋通車，橋頭通往臘龍村的施工便道就會封閉，臘龍村或許要重新回到原來的生態(tài)。這讓村民們有些悵然若失。

“橋修好了，高速路通了，我們是不是就跟它沒有關系了？”在他們的期盼中，大橋不光要能看到，也許還應該駕車穿行其上。畢竟，它和它的建設者們，已經(jīng)帶來了外界豐富而精彩的氣息。