摘 要：振興東北老工業(yè)基地是我國未來政策及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重，作為糧食數(shù)量和質(zhì)量的主要發(fā)展區(qū)域，東北在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期間需抓住政策及區(qū)域優(yōu)勢，結(jié)合信息化、產(chǎn)業(yè)化和系統(tǒng)化的要求，形成物流三維立體體系，依賴于大物流業(yè)的發(fā)展，發(fā)展糧食就業(yè)優(yōu)勢和糧食產(chǎn)品二次開發(fā)能力，為東北糧食產(chǎn)業(yè)二次振興打開新局面。

關(guān)鍵詞：振興；糧食物流；發(fā)展研究

1 東北糧食物流發(fā)展現(xiàn)狀

自東北第一次經(jīng)濟(jì)振興以來，糧食產(chǎn)業(yè)比重就逐漸地向北方靠攏，在我國東北，吉林省和黑龍江省的糧食人均凈產(chǎn)出在全國排名前兩位。來自國家統(tǒng)計局發(fā)布的公告，2015年，全國的糧食總產(chǎn)量為6000多萬噸，其中黑龍江、吉林、遼寧、內(nèi)蒙古糧食總產(chǎn)量1億4千多萬噸，13年來，東北糧食產(chǎn)量在全國比重提高了近5個百分點。東北地區(qū)成為全國糧食增長最快、貢獻(xiàn)最大的區(qū)域，進(jìn)一步發(fā)揮了“大糧倉”和“糧食市場穩(wěn)壓器”的重要作用。再來看看近兩年的數(shù)據(jù)， 2015年全國糧食總產(chǎn)量比2014年增加1400多萬噸，增長2.4%。其中，東北四省區(qū)（包含內(nèi)蒙古東部地區(qū)）糧食總產(chǎn)量比2014年增加500多萬噸，占全國糧食增加量的36%以上。東北地區(qū)的糧食除供本地使用外，大部分銷往華東、華南和華北等地區(qū)，糧食的物流輸出占全國的60%以上。

糧食物流是指糧食從生產(chǎn)布局到收購、儲存、運輸、加工到銷售整個過程中的商品實體運動，還包括糧食運輸過程中的一切增值服務(wù)，是糧食運輸、倉儲、裝卸、包裝、配送和信息應(yīng)用的一條完整的環(huán)節(jié)鏈。一些國家已基本上實現(xiàn)了“四散化”糧食物流，即散裝、散卸、散運、散存；也就是基本形成了信息化、自動化的糧食物流。在東北二次振興中，保障國家糧食安全為首要目標(biāo)，要鞏固發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，完善現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。這一條是國家政策上最為顯著的變化，是東北振興8條中的第一點內(nèi)容，因此，著眼于東北二次振興條件下的糧食物流建設(shè)，尤為重要。改善基礎(chǔ)設(shè)施條件，形成比較完備的綜合交通運輸體系和多元清潔的能源體系。近年來，東北經(jīng)濟(jì)發(fā)展過緩，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型勢在必行，在國家“去產(chǎn)能”的大環(huán)境下，表面上看，對東北的重工業(yè)影響較大，但同時也會對糧食產(chǎn)業(yè)起到一定的影響，既是挑戰(zhàn)，同時也是機(jī)會。東北始終還是中國糧食的主產(chǎn)區(qū)，甚至在全球范圍內(nèi)，也占據(jù)相當(dāng)?shù)谋戎?，農(nóng)業(yè)在東北以及進(jìn)一步拉動全國經(jīng)濟(jì)方面始終占據(jù)重要的地位。流通成本較大一直是限制東北糧食發(fā)展的瓶頸，2003年東北第一次提出振興老工業(yè)基地的概念，也是東北第一次振興的開始，那時東北的經(jīng)濟(jì)形勢和現(xiàn)在相比也是有很大的不同，文章將針對東北各省的糧食產(chǎn)業(yè)特點，分析東北區(qū)域優(yōu)勢、劣勢。

開放是東北老工業(yè)基地振興最大的特點和重點，要著力改善基礎(chǔ)設(shè)施條件，形成比較完備的綜合交通運輸體系和多元清潔體系。而開放則必然面對著開放式的交流通道，在當(dāng)今的物流結(jié)構(gòu)下，以中小型產(chǎn)品和輕工業(yè)最為發(fā)達(dá)的江浙地區(qū)，已經(jīng)形成了地區(qū)性的包郵優(yōu)勢，而相應(yīng)的物流產(chǎn)能，向東北方向運輸過程中，仍然面對著非常大的物流化成本，同比之下，東北的產(chǎn)能優(yōu)勢也面對區(qū)域性的物流方便，但全國乃至全球范圍內(nèi)的市場還有待進(jìn)一步打開。

2 東北糧食物流發(fā)展面臨的問題

東北糧食物流雖然有了較大發(fā)展，但目前面對的問題可以說是非常突出，表現(xiàn)在多個方面。其中三個最重要的問題是：

2.1 產(chǎn)業(yè)化、信息化和系統(tǒng)化的落后，物流產(chǎn)業(yè)沒有形成完備的體系

這將是制約今后東北現(xiàn)代糧食物流發(fā)展的最突出問題。隨著糧食流通體制改革的深入，糧食購銷管理體制也呈現(xiàn)出多元化趨勢，原有的國有糧食購銷企業(yè)變成由多個部門進(jìn)行管理。而分設(shè)就容易造成分割，各部門自我建設(shè)，自我完善，分別制定物流規(guī)劃，各成體系，相互之間缺少聯(lián)系與合作，導(dǎo)致了糧食物流資源基本局限于本部門內(nèi)利用，不能充分發(fā)揮社會效益，重復(fù)建設(shè)和閑置浪費較重，增加了糧食物流成本和建設(shè)費用，也使全社會統(tǒng)一高效的現(xiàn)代糧食物流系統(tǒng)難以形成。而東北擁有眾多傳統(tǒng)貿(mào)易，這些相對的信息不對稱性和時空阻隔性，使供求產(chǎn)銷難以有效對接，糧食經(jīng)營前后不搭配，難以協(xié)調(diào)。

2.2 物流載體發(fā)展相對配套設(shè)施沒有跟上，運輸資源方面的利用率也有待提高，港口設(shè)施設(shè)備也需要革新

物流設(shè)備的技術(shù)先進(jìn)性是實現(xiàn)物流現(xiàn)代化所必備的技術(shù)基礎(chǔ)。受傳統(tǒng)觀念影響，廣大糧食企業(yè)和職工對糧食物流的認(rèn)識仍局限于簡單的糧食倉儲、運輸和裝卸，基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備卻不加改善，缺乏從整個系統(tǒng)優(yōu)化和專業(yè)分工的角度來考慮企業(yè)的定位與發(fā)展，現(xiàn)有的散糧發(fā)放設(shè)施也與各業(yè)的倉儲能力和裝卸能力不匹配，糧食包裝運輸拋灑損失多，包裝材料費用大，裝卸自動化程度低等都是導(dǎo)致目前東北糧食物流成本居高不下的主要原因，致使東北地區(qū)糧食物流體系建設(shè)依然緩慢。

2.3 糧食可利用性低，沒有形成二次開發(fā)的高水準(zhǔn)的開發(fā)產(chǎn)品

糧食在我國消費品結(jié)構(gòu)中歷來占有很大比例，然而市場上的糧食加工的食品卻很少，品種往往也很單調(diào)、低端，并沒有對糧食進(jìn)行充分的利用。開發(fā)糧食的一系列食品在國內(nèi)外市場潛力也很大，卻沒有受到廣泛的重視。

3 東北糧食物流解決方案分析

通過數(shù)據(jù)比對，將東北的糧食物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢進(jìn)行系統(tǒng)分析，進(jìn)入十二五，東北工業(yè)及裝備制造業(yè)方面的輸出下降比較嚴(yán)重，但從糧食角度，黑龍江吉林兩省依然有著強(qiáng)有力的人均糧食占有率和產(chǎn)出，質(zhì)量上更是上層，下面。從線上、運輸和糧食產(chǎn)品二次開發(fā)方面對解決方案進(jìn)行分析。

3.1 利用交易平臺，進(jìn)行農(nóng)商交易，擴(kuò)大物流網(wǎng)

如今，互聯(lián)網(wǎng)買賣的平臺不容小視，而相比于小商品微商平臺上種類的復(fù)雜性和不可辨別性，在微商或其他便捷互聯(lián)網(wǎng)平臺上進(jìn)行良好農(nóng)商產(chǎn)品的交易，已經(jīng)成為了未來一段時間內(nèi)東北糧食輸出的重要平臺。在2015年，下半年，農(nóng)商微商賣家數(shù)量呈現(xiàn)了井噴式的增長，現(xiàn)在已經(jīng)形成了非常完備的生產(chǎn)、營銷、盈利模式。帶給生產(chǎn)商利潤的同時，也對糧食物流提出了更高的要求。

2015年，全國54個最具有活力的物流中心，東北占據(jù)5個名額，這一比重并不明顯，在未來，信息化、智能化將起到主導(dǎo)力量，加快糧食運輸效率，依托精益研發(fā)平臺，政府結(jié)合技術(shù)優(yōu)勢，既可以解決東北科技方面的問題，也能使物流發(fā)展上一個新臺階，所謂信息化產(chǎn)業(yè)，指的就是軟件平臺和硬件平臺的基礎(chǔ)建設(shè)，全自動化調(diào)動、調(diào)配和物流一體化進(jìn)程，建立更加完備的物流體系，從三維立體化角度協(xié)同促進(jìn)糧食物流業(yè)的快速發(fā)展，之前，物流運輸中總是會面臨一些速度和調(diào)動方面的困難，這對糧食輸出來說影響很大，如果能研發(fā)出自動化，流程化和服務(wù)更得上的物流平臺，以一、二線城市為技術(shù)輸出終端，以三線城市為主要實施中心，就可以加快物流供應(yīng)鏈工作流程，在之前的研究中，可以知道，不同部門、不同區(qū)域的協(xié)調(diào)問題一直懸而未決，若能形成自動化流程，各個實施方都能通過系統(tǒng)化思想來處理問題，將大大提高物流產(chǎn)出效率。

3.2 運輸手段是物流的發(fā)展基礎(chǔ)，應(yīng)該放在總體布局的重點考慮的范圍之內(nèi)

基礎(chǔ)主要包括道路運輸、鐵路運輸、航空運輸和海運運輸四個方面，我國的高速公路建設(shè)是全世界最為迅速的，目前，已經(jīng)超越了美國，成為了全球高速公路長度排名第1的國家，公路運輸也是唯一能夠深入相對較偏遠(yuǎn)地區(qū)，直達(dá)糧食生產(chǎn)第一線的最佳手段。目前，東北發(fā)展最迅速的運輸手段是高鐵，近年來，隨著哈大高鐵主線路的啟動，整個遼寧的主要城市，以及吉林和黑龍江的部分城市已經(jīng)被高鐵和動車組列車的運輸方式所代替，目前，鐵路、高鐵建設(shè)讓東北內(nèi)連外通成效顯著，為區(qū)域發(fā)展提供了新機(jī)遇。京沈高鐵開通后，京沈兩地高鐵運行時間將壓縮至兩個半小時，與其他各條線路合理分工，將形成多條進(jìn)出關(guān)的鐵路通道，“東北振興”戰(zhàn)略與“京津冀一體化”也將因此更加緊密相連，實現(xiàn)互促互進(jìn)，東北三省將很快迎來發(fā)展的春天，國內(nèi)的糧食需求，更多的還是依賴鐵路運輸。2016年，在吉林召開了東北亞物流峰會，作為東北“金三角”的琿春市就在這方面走在了前列。航空運輸方面，哈爾濱的空港物流產(chǎn)業(yè)園也將在不久之后正式建立，而大連新機(jī)場投入使用之后，原來的老周水子機(jī)場，也有可能作為專門進(jìn)行空港運輸?shù)幕亍？崭畚锪髟谧非笏俣确矫嬗兄薮蟮膬?yōu)勢，對于小型糧食及糧食方面的二次產(chǎn)品來說，可以啟動巨大的推動作用。

海運方面，全球經(jīng)濟(jì)不景氣的條件下，海運運輸力所受到的影響沖擊非常強(qiáng)烈，韓國韓進(jìn)運輸集團(tuán)也在不久前宣布破產(chǎn)倒閉，而遼寧港口業(yè)務(wù)方面，則面臨整合的需求，全國10大港口中，東北占據(jù)兩個，分別是大連和營口，但排名均比較靠后，作為天然深水港口的大連，有著一定的天然優(yōu)勢，2015年度上半年，大連港實現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤為2億度元，同比增長0.6%，各主要業(yè)務(wù)總體表現(xiàn)平穩(wěn)。其中，散糧碼頭完成吞吐量186.9萬噸，同比減少41.6%；之前，作為東北亞航運中心的大連試圖整合其他遼寧港口，但在單純的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)進(jìn)展比較困難，而在東北二次振興政府的推動下，設(shè)計新概念下的海運港口，將極大推動糧食物流的發(fā)展，糧食對外運輸中，海運幾乎占據(jù)全部份額，因此，依托二次振興東北港口升級，對外糧食物流大有可為。

另外，需要依托東北地域優(yōu)勢，做好國內(nèi)外糧食及附屬產(chǎn)品的流動，近年來，韓日經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過緩加之部分政治原因，導(dǎo)致東北對外貿(mào)易額度的下降，但日韓方面存在自給自足能力的缺失，尤其是土地糧食方面，因此，著眼于韓、日，以及澳大利亞等國家的對外糧食物流，對東北糧食物流承載能力更是一種考驗。

3.3 糧食副產(chǎn)品的研發(fā)，形成全套糧食供求體系

東北地區(qū)擁有多所綜合性的農(nóng)林高校，基礎(chǔ)科研能力毋庸置疑，但和中國其他地區(qū)人員流動不同，流出東北的人口，以高水平人才和高校畢業(yè)生為主，因此，在東北全范圍內(nèi)建立糧食二次研發(fā)產(chǎn)品的輸出基地尤為重要，可以保留農(nóng)業(yè)高素質(zhì)人才，也有利于基礎(chǔ)科研和成果轉(zhuǎn)化，當(dāng)然了，其實東北并不缺乏相應(yīng)的基地，遼寧大連擁有眾多海參和及其他海產(chǎn)品工廠，其連鎖店面覆蓋全國。但相對來說，和以綠色化、健康化為主要特色的國外產(chǎn)品相比，東北產(chǎn)品對搶占國內(nèi)高端消費市場方面依然有著很多工作要做，現(xiàn)在，諸多城市中都有食品類高端服務(wù)區(qū)，無論是餐館、賓館還是其他場所，餐食的檔次分層都比較明顯，相對于東北優(yōu)勢，占據(jù)肉牛產(chǎn)業(yè)鏈的，有新西蘭和澳洲，海產(chǎn)品方面，國外的產(chǎn)品輸出也具備一定優(yōu)勢，甚至在兒童用奶粉方面，東北食品制造業(yè)如果能夠分到海外代購的一部分額度，未來的全部額度，都能給糧食產(chǎn)業(yè)帶來巨大的優(yōu)勢。同時可以利用空港和海運物流，把東北生產(chǎn)的高端糧食產(chǎn)品銷往海外。由于氣候的原因，東北的糧食產(chǎn)品有自己的特色，從本質(zhì)上說，是不能代表諸如東南亞地區(qū)的糧食特性的，但是，依托物流新格局，結(jié)合其他糧食品種，進(jìn)行食品精益研發(fā)，完全有可能打開東北農(nóng)業(yè)振興的一角。

4 結(jié)束語

東北目前所面臨的經(jīng)濟(jì)困局，是我國新常態(tài)下的一個縮影，任何的振興都離不開陣痛的革命，關(guān)鍵的問題是能結(jié)合自身優(yōu)勢，為創(chuàng)新打開新局面。工業(yè)革命從蒸汽機(jī)開始，而蒸汽機(jī)改變的正是人和物的運輸方式，而糧食，又是地大物博的東北給全世界人們能夠創(chuàng)造的最大的財富，東北經(jīng)濟(jì)二次振興，既是很大的機(jī)會，同時也是極大的挑戰(zhàn)，應(yīng)該依托軟件、硬件和基礎(chǔ)設(shè)施平臺，在農(nóng)業(yè)產(chǎn)值和農(nóng)產(chǎn)品研發(fā)基礎(chǔ)之下，在東北亞發(fā)展和“一帶一路”政策的引領(lǐng)下，結(jié)合我國不斷發(fā)展的高速公路、鐵路，空港物流和海運物流的快速發(fā)展，打開糧食輸入輸出的新局面，東北有極大的潛力成為我國中、高端糧食產(chǎn)品的輸出中心。

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作者簡介：賴穎（1995-），遼寧對外經(jīng)貿(mào)學(xué)院 信息管理學(xué)院 物流管理系。