史鶴幸

申城六月，滿城風(fēng)絮，一川煙草，梅子黃時雨——座落于北外灘的港務(wù)大樓29層，筆者有緣采訪剛剛載譽而歸的“2015全國優(yōu)秀企業(yè)家”，上港集團(tuán)董事長陳戌源——窗外，兩岸景色恍若“3D動漫”，東方明珠、上海中心、陸家嘴等人文建筑，伸手可攬……窗內(nèi)，一個“土生土長”的上港人，他以四十余載的身體力行見證了上海港，從“河港”到“江港”，再到“海港”的滄桑巨變，儼然翻閱一部充滿“神話”色彩的上港史。

“變身”

陳戌源，一個“生于斯、長于斯”的上港人，自1973年中學(xué)畢業(yè)“從一而終”……他撐過船，一種最原始、無動力的小駁船，開啟他人生的最初歷練，“仰天大笑出門去，我輩豈是蓬蒿人?！?/p>

國家改革開放，陳戌源獲得上海海運學(xué)院工商管理碩士學(xué)位，又在中央團(tuán)校學(xué)習(xí)。先做團(tuán)干部，后做企業(yè)經(jīng)理。陳戌源從任上海港寶山集裝箱裝卸公司經(jīng)理一職之始，就一頭扎進(jìn)業(yè)務(wù)而進(jìn)入“角色”……如今，陳戌源深孚眾望地?fù)?dān)任上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司黨委書記、董事長，一個深資的港口管理者、經(jīng)營者。榮獲“2015全國優(yōu)秀企業(yè)家”稱號，那是實至名歸。

上海港前世今生的每一個細(xì)節(jié)，都是一段鮮活故事，陳戌源爛熟于心：2003年初，上海港務(wù)局政企分離，不再既充當(dāng)碼頭運營商，又扮演港口管理者的角色。上港集團(tuán)負(fù)責(zé)港口運營，另設(shè)“港口管理局”行使政府管理職責(zé)。2005年，上港集團(tuán)股份制改造，清理非經(jīng)營性資產(chǎn)，引入招商局國際作為戰(zhàn)略投資者，從而誕生了由上海市國資委控股的“上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司”，作為上海港公共碼頭運營商而正式走向市場。上海市國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會、招商局國際碼頭（上海）有限公司、上海同盛投資（集團(tuán)）有限公司、上海國有資產(chǎn)經(jīng)營有限公司和上海大盛資產(chǎn)有限公司分別持有50%、30%、19%、0.5%和0.5%的股份，完成國企“混合所有制”改造的第一次“嘗鮮”。2006年10月26日，上港集團(tuán)采用換股吸收合并方式在上海證券交易所正式掛牌，整體上市，繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)國際港口領(lǐng)域，稱譽“世界之最”——上港集團(tuán)點點滴滴，陳戌源如數(shù)家珍。

“上港集團(tuán)四年，一舉完成政企分開、股份制改造、整體上市三大步的時代性跨越；并且屢創(chuàng)貨物、集裝箱吞吐量的世界第一、世界貨物吞吐量最大港口的世界紀(jì)錄，藉以說明國營企業(yè)同樣可以在市場上長袖善舞，打造所屬自己企業(yè)特色的不俗業(yè)績?！薄愋缭慈缡钦f。

“整體上市”，是說上港集團(tuán)原有一個上市公司“上港集箱”這個殼，從資本市場退出來，既不保留空殼，也沒有把一部分資產(chǎn)拿出來，再搭一個閣樓；而是所有的資產(chǎn)、所有的經(jīng)營業(yè)務(wù)全部進(jìn)行上市融資，這是全國國資系統(tǒng)的一個首創(chuàng)。

陳戌源希望，國資持股比例下降到50%左右，讓更多“志同道合”的戰(zhàn)略合作伙伴成為“朋友圈”，以互換股權(quán)、交叉持股的方式，助推上港集團(tuán)國際化進(jìn)程，推進(jìn)上港集團(tuán)的“港口裝卸、港口物流、港口服務(wù)、港口商務(wù)”四大板塊的多頭并舉。

今天，上港集團(tuán)攜“天時地利人和”，既有廣袤富饒的長江三角洲和長江流域為腹地，又是我國海岸線與長江“黃金水道”的交匯點，更是毗鄰全球東西向國際航道主干線，譜寫了一篇又一篇的上港“神話”。

它既有洋水深水港16個集箱深水泊位，“全天候”承擔(dān)大型、超大型集裝箱船舶的滿載進(jìn)出與遠(yuǎn)洋干線船舶的裝卸作業(yè)；又有外高橋港區(qū)，承擔(dān)近洋航線和遠(yuǎn)洋航線船舶的裝卸業(yè)務(wù)；還有羅涇港區(qū)主打煤炭、礦石、鋼雜貨物，是上海港規(guī)模最大、設(shè)施最新的散雜貨專業(yè)港區(qū)，也是上海港輻射長三角地區(qū)與長江流域的雜貨運輸?shù)母劭跇屑~；另有吳淞港區(qū)，主要承擔(dān)內(nèi)貿(mào)集裝箱作業(yè)。

浦江之畔的上港集團(tuán)國際客運中心郵輪碼頭，是中外游客出入上海的一個窗口，彰顯城市形象。

“多元”

如果說，港口裝卸是上港集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)板塊，是企業(yè)“主角”；那么，集裝箱業(yè)務(wù)便是企業(yè)的“當(dāng)家花旦”，他們聯(lián)袂演繹上港集團(tuán)舞臺的“唱念做打”。業(yè)內(nèi)人都知，集裝箱的含金量遠(yuǎn)高于散雜貨，是裝卸業(yè)務(wù)的重中之重。

“上港集團(tuán)”當(dāng)家人陳戌源，數(shù)十年如一日地“兩耳不聞窗外事，一心只做上港人?！逼髽I(yè)一舉躋身中國港口之最、世界港口之最、集裝箱吞吐量世界之最……陳戌源說，“這不是口號，而是強企、強市、強國的硬道理”。

隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，保持毛利占比達(dá)56%的集裝箱裝卸業(yè)務(wù)的持續(xù)較快健康發(fā)展，那是上港集團(tuán)“命脈”，有著建設(shè)上海國際航運中心的舉足輕重地位。一個以上海浦東開發(fā)為龍頭，進(jìn)一步開放長江沿岸城市，承擔(dān)起建設(shè)上海國際航運中心的重任——唯有上港，舍我其誰——那就必須實施好“長江戰(zhàn)略”、“東北亞戰(zhàn)略”和“國際化戰(zhàn)略”，力求保持集裝箱產(chǎn)業(yè)持續(xù)較快健康發(fā)展，實現(xiàn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)突破，確立和鞏固上海港東北亞國際航運樞紐港地位。

“長江戰(zhàn)略”，就是立足于發(fā)展上海母港，不論是現(xiàn)階段，還是將來，保持并提高長江流域腹地集裝箱市場的占有率，是上港集團(tuán)發(fā)展的基石；“東北亞戰(zhàn)略”，作為上海港間接貨源腹地的東北亞地區(qū)，是上港集團(tuán)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要臺階，實現(xiàn)上港集團(tuán)跨越式發(fā)展；“國際化戰(zhàn)略”，作為執(zhí)行國際化戰(zhàn)略的主要方式，全球視野下的海外市場開拓，是實現(xiàn)上港集團(tuán)愿景目標(biāo)的必然選擇，旨在培養(yǎng)國際化運營能力，提升國際化管理水平，逐步形成輻射國內(nèi)國際市場的跨地區(qū)、跨國經(jīng)營格局。

上港集團(tuán)要“從單一的碼頭作業(yè)向多元化的港口物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，”形成主業(yè)、多元、國際化6：2：2格局。他解釋說，5年前上港集團(tuán)核心裝卸主業(yè)的利潤貢獻(xiàn)占90%，現(xiàn)在下降到70%，這30%就是多元化經(jīng)營獲得的。比如參股上海銀行……“多元化”是上港集團(tuán)長遠(yuǎn)發(fā)展方向，就是把上港集團(tuán)單一的碼頭裝卸，漸漸轉(zhuǎn)向貿(mào)易、配送、服務(wù)的多元發(fā)展——那是陳戌源一個夙愿。

上港集團(tuán)積極地在腹地展開相關(guān)投資與創(chuàng)新活動，包括在運輸網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面“補短板”。借鑒澳大利亞的“國家港口戰(zhàn)略”（NPS），鹿特丹港的港口社區(qū)系統(tǒng)（Port Community System）和漢堡港的智慧道路；在長江中上游，布局重慶、武漢兩大支線樞紐，輔以長沙、九江。在中下游布局南京樞紐港，輔以蕪湖、太倉、江陰等港，最終形成以上海港為終端，輻射長江流域的集貨網(wǎng)——陳戌源對此信心滿滿。

上港集團(tuán)持有武漢港務(wù)集團(tuán)有限公司45%股權(quán)，并與9家長江沿線港口合資聯(lián)營。中國港口要想更快更好地發(fā)展，就要加強港口企業(yè)的合作。著力打造“一帶一路”核心港口紐帶，助力沿途國家經(jīng)貿(mào)往來……2010年，上港集團(tuán)從馬士基手中購得比利時澤布呂赫碼頭25%股權(quán)，2015年，上港集團(tuán)中標(biāo)以色列海法灣新港25年經(jīng)營權(quán)，希望將海法灣新港打造成地中海地區(qū)集裝箱樞紐港。——上港集團(tuán)已走出國門，正揚帆起航。

“智慧”

上港集團(tuán)，結(jié)合自身稟賦和競爭環(huán)境選擇合適的定位，不能依賴于港口的一方力量，不同定位下的港口都有可能成就智慧港口；更需要以利益相關(guān)方之間緊密協(xié)作為基礎(chǔ)，不能以一己之力完成整個系統(tǒng)建設(shè)，需要多個領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)和專業(yè)機(jī)構(gòu)的參與，通過互惠的過

那就是“運營上卓越（Excel）”，不再局限于“貨物裝卸”，改變原本封閉的運作模式，轉(zhuǎn)向與供應(yīng)鏈上下游的利益相關(guān)方展開協(xié)同和合作，徹底打通物流運輸?shù)暮ｊ懝?jié)點，為貨主、物流公司、航運企業(yè)及聯(lián)盟提供更具價值的優(yōu)質(zhì)服務(wù)；在“生態(tài)圈構(gòu)建上保持開放（Explore）”，充分利用港口身處供應(yīng)鏈中心的先天優(yōu)勢，通過對各方面信息的收集、分析和整合，獲取行業(yè)洞察并開發(fā)新的商業(yè)模式，確立價值增長點；在可持續(xù)的“創(chuàng)新業(yè)務(wù)上積極拓展（Extend）”，利用自動化及智能化機(jī)械設(shè)備，實現(xiàn)更高的運營效率，使自身的優(yōu)勢強而更強，優(yōu)而再優(yōu)。

“智慧港口”建設(shè)，一方面通過“港口+數(shù)字化”實現(xiàn)現(xiàn)有供應(yīng)鏈效率升級，另一方面借助開放和共享的數(shù)字化平臺發(fā)現(xiàn)新的經(jīng)濟(jì)增長點，帶動商業(yè)模式和運營模式的變化。通過信息化技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新，實現(xiàn)智能化的集疏運體系，并促進(jìn)貿(mào)易生態(tài)圈中物流、信息流、資金流的高效運轉(zhuǎn)，為社會帶來巨大的實際價值。以中國長三角區(qū)域為例，通過海運的國際貿(mào)易金額約8.1萬億元；中國社會3.6%，每年智慧港口預(yù)計能為腹地海運物流創(chuàng)造價值338億元。

市委書記韓正強調(diào)：“國有企業(yè)的動力在創(chuàng)新、活力在市場、生命在品牌，舞臺在實體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?！鄙细奂瘓F(tuán)通過自動化智能化碼頭、港區(qū)信息化平臺建設(shè)大幅提升集疏運效率，每年約數(shù)百億的價值增值；因智能化信息平臺以及內(nèi)陸運輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，每年約降低22億元的資金成本，并產(chǎn)生88.5億元的貿(mào)易融資機(jī)會；借助自動化流程、能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化等，未來港口每年可減少排放硫氧化合物6.13萬噸、氦氧化合物7.04萬噸——那是“向智慧港口要效益”的上港集團(tuán)。

“分享”

“國企員工持股第一家”，上港集團(tuán)員工持股面之廣可見一斑。超過1.6萬名職工參加，占職工總數(shù)的72%，認(rèn)購股票4.1億股，募集資金總額為人民幣17.1億元，成為上海深化國資國企改革的首個員工持股激勵方案的“混改實驗”。不但是上海深化國資國企改革觸及最敏感部位的改革“第一槍”，而且很可能也是全國此輪深化國資國企改革涉及員工持股的“第一單”。

股票來源，是來自上市公司的定向增發(fā)?！安扇〉氖亲鲈隽?，而不是切存量?！边@是混合所有制的一個個案，也是國企改革的一個創(chuàng)新。持股方案，拒絕管理層“一股獨大”，其中集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子成員約計持股420萬股，占1%；其余99%的股份，由員工認(rèn)購，1.6萬名員工平均每人持股約2.6萬股，約計4.1 6億股。陳戌源認(rèn)為，上港集團(tuán)持股方案，凸顯“責(zé)任共擔(dān)、利益分享”理念，旨在激勵每一個員工更加關(guān)注企業(yè)的經(jīng)營績效、更加關(guān)注上港集團(tuán)股票的市值變化、更加關(guān)注企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，同時也更加關(guān)注對企業(yè)的監(jiān)督管理。

央視《新聞聯(lián)播》用2分半鐘的時間，對上海正在推行的國資國企“混改”進(jìn)行了重點報道。陳戌源表示，目前集團(tuán)的國資持股比例較高，通過“混改”上港集團(tuán)的國有股份占比有可能降至50%.那是國家本輪國資國企“混改”大背景，是抓住發(fā)展機(jī)遇主動出擊，進(jìn)一步做大做強國資國企對中國經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略影響力和控制力之深謀遠(yuǎn)慮。

媒體稱，上港集團(tuán)的主動“混改”只是全國范圍的一個開場戲，但愿大戲、好戲還在繼演。具有為全上海處于競爭性領(lǐng)域的其它市級國企，為推進(jìn)實施員工持股激勵計劃探路的意味。

“心系職工”的陳戌源，把員工持股門檻降低到5000股，約2萬余元，最高15萬股。這充分兼顧了部分低收入員工的投資意愿，體現(xiàn)了員工對本次員工持股計劃的認(rèn)可度，也凸顯了上港集團(tuán)的凝聚力，展現(xiàn)了員工對集團(tuán)未來發(fā)展的信心。只有讓發(fā)展成果公平共享，企業(yè)才能穩(wěn)健前行，讓企業(yè)發(fā)展與員工發(fā)展要實現(xiàn)“同頻共振”，企業(yè)就應(yīng)該讓勞動者在物質(zhì)和精神上有更多的“獲得感”，才能“形成資本所有者和勞動者利益共同體?！?/p>

“即使辛苦，依然歌頌生活，因為熱愛，所以努力工作?！边@就是上港人對“獲得感”的溫馨情懷和詩意追求。不能一說降成本就簡單認(rèn)為是工資降下來、人員減一點，其實降本增效最好的方法是積極開發(fā)人力資源，增強員工精神層面的價值感尊嚴(yán)感，從而對企業(yè)忠誠積極，提高企業(yè)效能。這是上港集團(tuán)落實發(fā)展新理念的具體實踐，也是一種責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

上海港的集裝箱吞吐量已連續(xù)六年全球第一，鑄就這些輝煌的背后，是一支忠誠、勤奮的上港人，是一支著力價值引領(lǐng)、人文關(guān)懷、素質(zhì)提升等多方面不斷加強企業(yè)文化建設(shè)的員工隊伍。

“飛地”

十年磨一劍，夢圓洋山港。世界上唯一建在外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭，是由嶙岣礁石“疊造”出，有著5.6公里碼頭岸線的16個集裝箱泊位——“飛地”洋山港，令上港集團(tuán)成功邁入“海洋時代”，成為上港集團(tuán)邁向世界強港的重要標(biāo)志，每百米岸線年集裝箱吞吐量達(dá)到28萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界首位。

世界上最大的集裝箱船“美博馬士基”號?？吭谘笊礁?，盛東公司運用全球首創(chuàng)的“雙吊具邊裝邊卸”規(guī)模化作業(yè)方式，2015年8月29日，盛東公司僅用4臺橋吊，在4個小時內(nèi)，共計作業(yè)雙吊具邊裝邊卸2172TEU，雙吊具邊裝邊卸的作業(yè)臺時效率達(dá)到135.75TEU/小時，創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄?！半p吊具邊裝邊卸”，就是兩部集卡行駛到橋吊下，橋吊立刻吊起集卡上的兩個集裝箱，并裝箱上船，此時集卡并不駛離，而是等待橋吊將船上另兩個集裝箱吊起，準(zhǔn)確無誤地裝上集卡車——這種操作模式減少了集卡空車和橋吊空吊具返回等無效作業(yè)環(huán)節(jié)，每年可減少能耗支出近千萬元。

陳戌源介紹說，洋山港先后推出了主航道雙向通航、套泊作業(yè)等創(chuàng)新舉措，有效提高港口和航運公司運營效率，降低運營成本。實現(xiàn)雙向通航后，洋山港每晝夜碼頭泊位候船時間由原來的14小時縮短至7小時，泊位利用率提高了12%，并針對迷霧天氣，上港集團(tuán)與上海海事局合作破解難題，洋山深水港區(qū)全年可實現(xiàn)330天以上作業(yè)，全面推進(jìn)船舶在能見距離500米以上時正常進(jìn)出港，能見距離200米至500米時，大型集裝箱船舶開展通航試驗。

上海港，躋身世界為數(shù)不多的全天候、現(xiàn)代化港口之列，港口服務(wù)效率一流，成為推進(jìn)上海國際航運中心建設(shè)的強大引擎。開港十年，洋山深水港區(qū)累計完成集裝箱吞吐量1.08億標(biāo)準(zhǔn)箱，集裝箱水水中轉(zhuǎn)比例達(dá)到50%，一座小漁村走出了全球大港的“國際范兒”，成為各大船公司首選的掛靠港。

陳戌源舉例說，2005年我國對外貿(mào)易進(jìn)出口總額為1.4萬億美元，而到2014年這個數(shù)字已經(jīng)是4.3萬億美元。全球貿(mào)易90%通過海運實現(xiàn)，洋山港正是抓住這個歷史機(jī)遇快速發(fā)展，目前上海港進(jìn)出口貨物約占全國的30%，而其中一半是在洋山深水港區(qū)完成的。隨經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快，船舶的大型化趨勢要求現(xiàn)代化的大型深水港。目前在洋山深水港區(qū)作業(yè)的船舶，1萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上的超大型船越來越多，洋山港促進(jìn)了沿江腹地貨物的江海聯(lián)運，優(yōu)化了長三角港口結(jié)構(gòu)。2015年上海港完成集裝箱吞吐量3653.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界首位。

洋山港四期工程建成后將成為“無人碼頭”，全部實現(xiàn)智能裝卸。陳戌源描繪出這樣一幅場景：碼頭上看不到穿梭的集卡，運送集裝箱的車輛借助地下導(dǎo)軌自動行走，整個碼頭就像一座看不見人的“游戲工廠”。未來五年，上海港的水水中轉(zhuǎn)比例將提高到50%以上，集裝箱年吞吐量將突破4000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，上海港的樞紐港地位將進(jìn)一步增強。

上港集團(tuán)，發(fā)軔于滾滾黃浦江、成長于浩瀚長江、成熟于蔚藍(lán)大海，上海建設(shè)國際航運中心的每一步，上港人鏗鏘走來，金聲玉振……一個令世界矚目的上港“神話”還在繼演，為人期待。