文/攝影 宋海強(qiáng)

脫胎換骨試駕吉利博越1.8TD自動(dòng)智尊型

文/攝影 宋海強(qiáng)

之前每次談到吉利的時(shí)候，恐怕大多數(shù)人跟我一樣腦海里閃現(xiàn)的還是“豪情”的影子。不過(guò)這次短暫的試駕完全顛覆了之前對(duì)吉利汽車的印象。從試駕說(shuō)明會(huì)得到此車在上市前后已經(jīng)收獲超過(guò)2萬(wàn)多臺(tái)訂單的消息讓我們這些試駕編輯吃驚不小。好吧，吃驚歸吃驚，不管消息如何，我只想看看這輛博越到底有沒(méi)有傳說(shuō)中的那么好。

外形好看，靈感來(lái)自中國(guó)元素

不得不說(shuō)吉利很貼心，剛下飛機(jī)沒(méi)多久，我們就在機(jī)場(chǎng)開(kāi)上了這輛最近出鏡率很高的車——博越。這款基于全新NL平臺(tái)打造的車出自彼得·霍布里帶領(lǐng)的全球團(tuán)隊(duì)之手，西方設(shè)計(jì)師融合了東方元素的設(shè)計(jì)讓我們眼前一亮。

進(jìn)氣格柵外形采用看起來(lái)比較柔軟的“水滴漣漪”設(shè)計(jì)，但是仔細(xì)一看，格柵線條看起來(lái)卻非常鋒利，這種剛?cè)嵯酀?jì)的設(shè)計(jì)非常有中國(guó)韻味。前霧燈鍍鉻飾條結(jié)合了中國(guó)如意造型，鷹眼式的LED前大燈也非常顯眼，不僅明亮犀利還很有立體感，雙C造型的尾燈看起來(lái)非常流暢，也毫不吝嗇的使用了LED光源。側(cè)面腰線一直從A柱延伸到了尾燈，處于整車高度的黃金分割線上，視覺(jué)上看起來(lái)沉穩(wěn)、流暢。車頂略往后掠， C柱則采用了近兩年比較流行的隱藏式設(shè)計(jì)。18寸雙五幅閃電造型的輪轂告訴我們這輛車的身份是SUV，尾部下側(cè)帶有寬大的包圍，雙排氣筒設(shè)計(jì)則提升了整車的運(yùn)動(dòng)感。

內(nèi)飾精致，安全配置一流

進(jìn)入博越車內(nèi)，首先映入眼簾的就是西湖拱橋造型設(shè)計(jì)的中控臺(tái)，下部采用拉絲工藝，可以避免指紋的煩惱。上半部分采用搪塑工藝，并且加上了縫線工藝，軟質(zhì)材料手感軟硬適中，提升了整體工藝質(zhì)感。

三輻平底式方向盤手感飽滿，回饋適中，左右兩側(cè)分布了定速巡航和音量調(diào)節(jié)、多媒體控制等按鈕。儀表盤采用液晶顯示技術(shù)，能及時(shí)的顯示出導(dǎo)航、歌曲、溫度和駕駛模式等信息。對(duì)于一路上試駕教練時(shí)不時(shí)的“你好，博越”我很感興趣，詢問(wèn)后得知，只需用語(yǔ)音就可以通過(guò)G-Netlink 智能車載系統(tǒng)設(shè)置導(dǎo)航、查詢天氣、設(shè)置空調(diào)溫度等等，而且辨識(shí)能力還挺高，即使坐到后排，在高速路行進(jìn)中的每次對(duì)話車載系統(tǒng)也都能領(lǐng)會(huì)。

中控配有一塊8英寸液晶觸摸屏，反應(yīng)速度靈敏，除了支持蘋果Carplay系統(tǒng)和安卓系統(tǒng)之外，還配有360°泊車影像和WIFI功能，只是實(shí)際使用中，360°泊車影像的分辨率有點(diǎn)低。Carplay使用方便，只需使用蘋果數(shù)據(jù)線就可以把手機(jī)屏幕映射到中控屏上，通過(guò)屏幕可以實(shí)現(xiàn)音樂(lè)播放、閱讀短信、撥打電話等功能。

車內(nèi)配備的雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)帶有AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)和空氣凈化功能，后排還帶有出風(fēng)口。全系標(biāo)配自動(dòng)駐車和電子手剎，檔把右側(cè)有節(jié)油和運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式按鍵，還有陡坡緩降和泊車輔助按鍵。博越后備箱比較規(guī)整，后排座椅支持4/6放倒，不過(guò)放倒后不能完全平整，略顯遺憾。另外，全景天窗也是博越的一大亮點(diǎn)。

車輛的配置在同級(jí)別中還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的，其中，配備的ACC自適應(yīng)巡航和城市預(yù)碰撞系統(tǒng)是博越的兩個(gè)亮點(diǎn)，雷達(dá)探頭的探測(cè)距離達(dá)到了160m，測(cè)距和測(cè)速精度也比傳統(tǒng)雷達(dá)的識(shí)別率提升了3-5倍。

加速沉穩(wěn)，后程動(dòng)力十足

博越搭載了1.8TD渦輪增壓和2.0L自然吸氣兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，此次我們?cè)囻{的1.8T自動(dòng)尊享型所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為135kW峰值扭矩可達(dá)285N·m，與之搭配是一臺(tái)來(lái)自DSI的6速手自一體變速器。

在杭州到安吉酒店100km左右高速路上，1.8T和6AT的動(dòng)力組合加速十分輕松，不知不覺(jué)間車速就能達(dá)到道路限速，這個(gè)時(shí)候還能感受到博越的儲(chǔ)備動(dòng)力在源源不斷地輸出。而變速器的平順性常常令我有一種這是CVT變速的錯(cuò)覺(jué)，這種線性輸出的特性，雖然犧牲了一定駕駛樂(lè)趣，但是也提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。值得一提的是，在已經(jīng)達(dá)到高速限速的情況下，車輛內(nèi)部的靜謐超出了想象的好，即使正常的交流也毫無(wú)影響，可見(jiàn)博越在隔音方面還是下了很大功夫。

車輛配備的三種駕駛模式能適應(yīng)不同路況及駕駛習(xí)慣，對(duì)于油門的響應(yīng)和變速箱的換擋時(shí)機(jī)進(jìn)行了一定的調(diào)整。除了正常模式之外，經(jīng)濟(jì)模式下，儀表盤背景變?yōu)榫G色，這時(shí)候即使猛踩油門，車輛也會(huì)不緊不慢的慢慢提速。而運(yùn)動(dòng)模式時(shí)儀表盤則會(huì)切換到更為運(yùn)動(dòng)的紅色，進(jìn)行山路駕駛時(shí)，方向盤的助力有明顯的加重，方向變得更沉，同時(shí)指向也更加精準(zhǔn)；而變速箱的換擋點(diǎn)也跟著向后推遲，停留在低擋位蓄勢(shì)待發(fā)，保持更高的加速態(tài)勢(shì)。

博越采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架，由英國(guó)汽車工程公司MIRA調(diào)教，試駕感覺(jué)車輛的懸掛偏向舒適，行程較長(zhǎng)，底盤能夠過(guò)濾地面?zhèn)鱽?lái)的細(xì)碎顛簸，但是在盤山路上過(guò)彎時(shí)候的側(cè)傾比較明顯，可見(jiàn)博越的定位更是一輛偏舒適性的城市SUV。