何海?劉宇飛

摘要：國內(nèi)汽車工業(yè)在建國后始終發(fā)展緩慢，經(jīng)歷文革等特殊時(shí)期前后更是停止生產(chǎn)研發(fā)達(dá)數(shù)十年，一直到改革開放政策確立后，國產(chǎn)車才逐漸開始步入正軌，但此時(shí)發(fā)達(dá)國家的汽車工業(yè)早已沉淀多年，中國自主生產(chǎn)技術(shù)與之相比宛若初生的嬰兒與成年人角力。汽車生產(chǎn)的技術(shù)需要時(shí)間的積累，不斷試驗(yàn)，不斷試錯(cuò)，不斷調(diào)整，國外廠商的體系標(biāo)準(zhǔn)都是經(jīng)過幾十年上百年驗(yàn)證的成熟標(biāo)準(zhǔn)，而中國缺少的正是這樣成熟可靠的體系。

關(guān)鍵詞：國產(chǎn)車；合資車；體系標(biāo)準(zhǔn)；研發(fā)投入；協(xié)同合作；新能源

中圖分類號：F426.471 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）08-000-01

我國汽車市場快速發(fā)展，尤其是跨入新千年后，隨著中國經(jīng)濟(jì)以每年超10%的增速飛快向前，目前中國已成為全世界汽車保有量第二的國家，且與第一名美國的差距正越來越小。然而真實(shí)現(xiàn)狀并不如表面上美好，在中國大陸的市場中合資車占據(jù)最多的市場份額，國產(chǎn)車與之差距仍舊十分明顯，甚至最近幾年發(fā)展相較之下持續(xù)孱弱，分析國產(chǎn)車與合資車現(xiàn)狀與發(fā)展方向是自主品牌汽車逐漸走強(qiáng)的指路明燈。

2015年國內(nèi)廣義乘用車銷量排行前20的廠商分別為：上海大眾、上汽通用五菱、上海通用、一汽大眾、長安汽車、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、長安福特、長城汽車、神龍汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞、一汽豐田、廣汽本田、吉利汽車、奇瑞汽車、比亞迪汽車、東風(fēng)本田、廣汽豐田、江淮汽車、北京汽車?？梢郧宄吹?，自主品牌車雖占據(jù)銷量排行榜8個(gè)席位，卻大部分排名靠后，前10幾乎被合資品牌壟斷。除開國產(chǎn)和合資車，進(jìn)口車的銷量穩(wěn)定，占據(jù)小份額的市場，與國產(chǎn)車基本不形成正面競爭。那么為何配置近似售價(jià)更便宜的國產(chǎn)車經(jīng)過多年的發(fā)展卻始終跟合資車有不小的差距呢？本文認(rèn)為其中的原因不外乎以下幾點(diǎn)：

一、缺乏成熟生產(chǎn)體系標(biāo)準(zhǔn)

汽車生產(chǎn)的技術(shù)需要時(shí)間的積累，不斷試驗(yàn)，不斷試錯(cuò)，不斷調(diào)整，國外廠商的體系標(biāo)準(zhǔn)都是經(jīng)過幾十年上百年驗(yàn)證的成熟標(biāo)準(zhǔn)，而中國缺少的正是這樣成熟可靠的體系。新聞里廣告中常?？梢钥吹侥衬耻囆褪怯赡衬称脚_打造，實(shí)際上汽車研發(fā)工程師是根據(jù)體系去設(shè)計(jì)零部件，并且通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證設(shè)計(jì)的零件是否符合體系標(biāo)準(zhǔn)的要求。合資車廠通常都有自己的獨(dú)立純自主品牌，經(jīng)過多年的對國外車型的模仿與合作生產(chǎn)，對其生產(chǎn)體系都有一定了解，然而這些了解是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，如不知道為何該標(biāo)準(zhǔn)要這樣設(shè)計(jì)，若改變了某個(gè)設(shè)計(jì)會不會對整車質(zhì)量造成影響。沒有了自己的核心設(shè)計(jì)思想，只能從國外眾多品牌的汪洋體系中管中窺豹，東抄一點(diǎn)，西模仿一下，生產(chǎn)出的產(chǎn)品自然四不像，難以有良好的品質(zhì)和競爭力。

二、銷量低迷導(dǎo)致研發(fā)投入無法滿足需求

這是一個(gè)容易被忽略的問題，對于汽車工業(yè)這一重要重工業(yè)而言，研發(fā)的費(fèi)用占據(jù)著極大的比例。國產(chǎn)車處于發(fā)展的初期階段，生產(chǎn)出的汽車難以獲得銷量上的巨大成功，以國內(nèi)最大的合資品牌大眾作為對比，大眾任意一款B級車型的車可以輕松獲得破萬的月銷量，此時(shí)它可以有充分的資金投入到技術(shù)研發(fā)之中，而國產(chǎn)品牌囿于銷售基數(shù)的低下，沒有錢承擔(dān)這一部分投入，于是生產(chǎn)出的汽車質(zhì)量與形式進(jìn)一步跟不上合資車。除此之外，技術(shù)的研發(fā)具有傳承性，于是剛開始的研發(fā)成本必然很高，國產(chǎn)車以自己的初步階段去角逐合資車的成熟階段，勢必存在天然的劣勢。

三、降低生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致質(zhì)量低下

汽車車身上每一個(gè)零部件生產(chǎn)出來后都要通過相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，若通不過驗(yàn)證就不算合格件，需要重新找原材料供應(yīng)商提供符合要求的件，這是理想狀態(tài)下的描述，國產(chǎn)車由于縮減成本或迫于合資車的競爭壓力，有些部件的驗(yàn)證會因?yàn)榭s減成本而做出妥協(xié)。比如驗(yàn)證一種塑料件的耐光性能，原標(biāo)準(zhǔn)要求在實(shí)驗(yàn)狀態(tài)下耐光1000小時(shí)，該件在800小時(shí)就失效，此時(shí)若要改進(jìn)則改進(jìn)樣品的制造成成本會上升好幾倍，這樣該種部件可能會被接受認(rèn)為合格。國產(chǎn)車為了追求與合資車同等的用料而降低標(biāo)準(zhǔn)的情況是十分普遍的，這樣一來產(chǎn)品到達(dá)消費(fèi)者手中便能被感知出質(zhì)量與合資車的差距。

四、內(nèi)部部門之間的協(xié)作存在不足

汽車是一種擁有眾多部件，需要相互之間協(xié)同組合到一起精密運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器，國人在合作意識與態(tài)度上不夠積極，許多自主品牌車型的每個(gè)子系統(tǒng)，譬如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、混動(dòng)單元，若分開來看可能都不差，但組合到一起就有所欠缺。原因可能是一些部門與部門之間的勾心斗角多于合作協(xié)同，信息交流閉塞，分工也很模糊。大家都在為各自的“明星”產(chǎn)品發(fā)力，卻忘記了需要最終裝配到整車上協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)才是最重要的。說到底是缺少一個(gè)可執(zhí)行的協(xié)同工作流程和管理方法。

國產(chǎn)品牌存在的問題看上去繁雜而棘手，實(shí)質(zhì)上最根本的原因可以用一個(gè)字話概括：錢。國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)為國產(chǎn)的商品是天然具性價(jià)比的，也許這個(gè)觀念在其他成熟領(lǐng)域能夠獲得認(rèn)可，然而在國有新興領(lǐng)域汽車工業(yè)形成還未形成規(guī)模優(yōu)勢之時(shí)，激烈的價(jià)格競爭只能帶來縮水的產(chǎn)品和差強(qiáng)人意的服務(wù)。

那么國產(chǎn)車想要實(shí)現(xiàn)逆襲，究竟應(yīng)該如何采取行動(dòng)？截至2012年，目前全國新能源汽車保有量在1.6萬輛左右，正迎來高速增長階段。也許這樣一則數(shù)據(jù)也國產(chǎn)品牌提供了一條可實(shí)現(xiàn)彎道超越的思路。新能源汽車的發(fā)展歷史在全球看來都不長，在這個(gè)領(lǐng)域國產(chǎn)品牌的相對優(yōu)勢更加明顯，到2014年，天平開始出現(xiàn)傾斜，奔馳和豐田紛紛撤出特斯拉，開始投資并與比亞迪合作，因?yàn)楸葋喌蠌膶?shí)際步伐和成效看更具優(yōu)勢，若不是日本車企在電池方面也有所建樹，也許豐田只能與比亞迪合作。這個(gè)在傳統(tǒng)汽車和電動(dòng)汽車領(lǐng)域都有積淀的企業(yè)，不僅具有核心獨(dú)家的高安全高可靠性的電池技術(shù)，而且擁有純電動(dòng)、插 電式混動(dòng)產(chǎn)品矩陣無論是前中期還是后期都具有發(fā)展優(yōu)勢，此外將比亞迪在商用車電動(dòng)化方面也有突出優(yōu)勢，目前戴姆勒奔馳已與比亞迪合作推出第一款電動(dòng)汽車騰勢。

除此之外，想要全方位地追趕合資品牌，僅僅布局一方面是顯然不夠的，必須在汽車縱向橫向產(chǎn)業(yè)鏈上全面開拓，摸清整個(gè)脈絡(luò)，努力掌握核心技術(shù)，目前經(jīng)濟(jì)增速雖放緩，但汽車業(yè)的勢頭卻依然強(qiáng)勁，企業(yè)必須戒驕戒躁，在盈利的同時(shí)要有長遠(yuǎn)的打算與規(guī)劃，不能貪圖一時(shí)的利益。

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