殷翔

[摘要]隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，市政工程中路燈照明系統(tǒng)的使用有了更為嚴(yán)格的要求?，F(xiàn)階段，國(guó)家財(cái)政費(fèi)用成本支出中路燈照明費(fèi)用占據(jù)著較大比例，因此，對(duì)路燈照明節(jié)能系統(tǒng)進(jìn)行合理運(yùn)用，能夠有效降低照明成本，同時(shí)也能夠減少交通事故的發(fā)生幾率。“節(jié)能減排”是目前我國(guó)實(shí)行持續(xù)發(fā)展必不可少的條件，基于此，筆者結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)路燈照明系統(tǒng)現(xiàn)狀以及智能路燈節(jié)能控制系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)闡述。

[關(guān)鍵詞]城市道路；智能路燈；節(jié)能控制

文章編號(hào)：2095-4085（2016）09-0055-02

路燈作為城市的標(biāo)志物體之一，是城市發(fā)展的窗口和基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè)，能夠直觀的反映出城市經(jīng)濟(jì)水平與風(fēng)貌，但因其屬于利用人工控制的方式，增加了人力勞務(wù)成本，路燈徹夜工作，也會(huì)增加電力資源的消耗。雖然發(fā)達(dá)國(guó)家使用的隔盞路燈照明的方式，有效改善了電力資源消耗問(wèn)題，但在實(shí)際使用過(guò)程中，常出現(xiàn)照明效果不均勻與路燈壽命縮減的狀況?；诖?，開(kāi)發(fā)穩(wěn)定且節(jié)能效果較好的智能路燈控制系統(tǒng)是當(dāng)前人們首要面臨的挑戰(zhàn)。

1原有路燈節(jié)能的控制措施

我國(guó)在對(duì)路燈進(jìn)行節(jié)能控制時(shí)，主要采取的措施包括輔助節(jié)能設(shè)備和控制方法的完善兩種，通過(guò)兩種措施來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能目的。

第一，輔助節(jié)能設(shè)備。這種方法具體是對(duì)路燈裝置進(jìn)行優(yōu)化，從而達(dá)到節(jié)能目標(biāo)，其主要包括兩方面，一方面是節(jié)能光源的運(yùn)用，在原有光源中以白熾燈以及LED燈等實(shí)現(xiàn)節(jié)能，其具有相同照明效果卻能將能耗降至最低的優(yōu)勢(shì)；另一方面是降壓式裝置，在路燈節(jié)能控制方面，我國(guó)選擇這一控制方法比較寬廣，其應(yīng)用原理為結(jié)合實(shí)際輸入電壓，對(duì)電網(wǎng)電壓進(jìn)行不同檔的降低，可以分為5V和10V等，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

第二，控制方法。在對(duì)路燈進(jìn)行節(jié)能控制時(shí)選擇時(shí)控節(jié)能，其原理為將時(shí)間作為判斷標(biāo)準(zhǔn)，分析路燈何時(shí)完成開(kāi)關(guān)閉合工作，無(wú)論影響因素有哪些，都需要在固定時(shí)間內(nèi)完成路燈的開(kāi)關(guān)閉合工作，除此之外，由于四季不斷變化，還需要相關(guān)人員對(duì)開(kāi)關(guān)時(shí)間進(jìn)行優(yōu)化，使其在完成照明工作的同時(shí)，達(dá)到節(jié)能控制的目的。

2智能路燈節(jié)能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

智能路燈節(jié)能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案的提出與原有路燈節(jié)能控制措施之間存在息息相關(guān)的聯(lián)系，以原有路燈節(jié)能控制為原理，利用智能化的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)路燈節(jié)能的簡(jiǎn)易化控制。其中智能路燈節(jié)能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案主要以計(jì)算機(jī)和人工智能為理論技術(shù)研究對(duì)象，結(jié)合模糊控制和專家系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、自學(xué)控制以及自應(yīng)控制等技術(shù)手段，降低路燈電力資源過(guò)度消耗的問(wèn)題。

當(dāng)前在市場(chǎng)中采用的節(jié)能型路燈主要以太陽(yáng)能、LED路燈為主，其中太陽(yáng)能路燈是指在白天條件下，路燈中具有的蓄電池，能夠利用太陽(yáng)能完成自動(dòng)充電工作，晚間可自行放電，完成路燈照明工作。在此過(guò)程中，雖然能夠降低交流電的使用，但也具有成本高和可靠性差的缺陷，因此，在實(shí)際使用過(guò)程中，應(yīng)用范圍較窄；LED路燈具有節(jié)能高效、使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，一般情況下，LED路燈亮度想要與高壓水銀燈的亮度相同，需將其消耗功率控制在40W左右，經(jīng)過(guò)實(shí)際結(jié)果的調(diào)查，LED路燈具有使用范圍大、前景良好的優(yōu)勢(shì)。由此可見(jiàn)，智能路燈節(jié)能控制系統(tǒng)具有人工調(diào)光和單燈控制、遠(yuǎn)程監(jiān)控以及系統(tǒng)維護(hù)等特點(diǎn)，可以利用多種控制方式，實(shí)現(xiàn)電力資源節(jié)約的目的。

2.1智能路燈節(jié)能原理

在智能路燈的實(shí)際使用環(huán)節(jié)中，能夠根據(jù)自身需求，對(duì)輸出電壓進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)；在高電壓電網(wǎng)使用過(guò)程中，可自行開(kāi)啟燈具保護(hù)功能，在保證燈具使用壽命的前提下，對(duì)電力資源實(shí)現(xiàn)節(jié)能目的；在光照需求度較大的照明現(xiàn)場(chǎng)中，利用環(huán)保型能源與綠色照明的運(yùn)用，從雙重意義上實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)；根據(jù)路邊實(shí)際條件，對(duì)路燈的照明功能進(jìn)行情境變化，即“以人為本”原則的運(yùn)用，真正實(shí)現(xiàn)按需調(diào)亮、實(shí)時(shí)調(diào)亮的節(jié)能工作。

2.2關(guān)于智能路燈的節(jié)能設(shè)計(jì)

智能路燈內(nèi)部涵蓋可自動(dòng)控制的節(jié)能裝置，在工作時(shí)，受到路面光信號(hào)與噪聲信號(hào)的影響，可自動(dòng)傳輸至光感器內(nèi)，通過(guò)光感器的判斷，最終實(shí)現(xiàn)智能路燈的啟動(dòng)工作，其具體智能路燈線路如圖1所示。

2.3智能路燈無(wú)線通信的運(yùn)用

在對(duì)路燈進(jìn)行控制時(shí)，具體控制方法包括時(shí)控與光控兩種，這兩種方法只能控制路燈開(kāi)關(guān)，想要對(duì)路燈進(jìn)行全面控制則需借助人力完成，帶來(lái)不同程度的浪費(fèi)現(xiàn)象，基于此，智能控制系統(tǒng)隨之誕生，它是由計(jì)算機(jī)技術(shù)以及通訊技術(shù)結(jié)合而成，具有遙測(cè)和遙信、遙控的作用。對(duì)于傳統(tǒng)路燈資源而言，不僅需要敷設(shè)電纜，且工程較復(fù)雜，因此該設(shè)計(jì)通過(guò)無(wú)線路燈的控制系統(tǒng)，降低人力、物力的投入，從而達(dá)到節(jié)能目的。

2.4智能化終端路燈節(jié)能系統(tǒng)控制

在智能路燈節(jié)能系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，其終端主要由智能控制器和光照傳感器、驅(qū)動(dòng)電路三部分功能組合而成。具體工作流程為利用光照傳感器完成光信號(hào)的采集工作，之后通過(guò)智能控制器的運(yùn)行，判斷是否需要對(duì)路燈進(jìn)行開(kāi)啟，同時(shí)，智能控制器結(jié)合計(jì)時(shí)系

統(tǒng)的運(yùn)用，當(dāng)時(shí)間超出控制的范圍，路燈亮度會(huì)自動(dòng)降低，當(dāng)檢測(cè)路燈周圍200m范圍內(nèi)存在行使車輛時(shí)，智能控制器會(huì)利用信號(hào)傳輸，將路燈亮度降低，智能路燈節(jié)能系統(tǒng)的運(yùn)用，能夠真正實(shí)現(xiàn)車輛照明與節(jié)能減排。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在路燈節(jié)能系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，需按照規(guī)定要求，對(duì)其節(jié)能系統(tǒng)進(jìn)行整體化結(jié)構(gòu)的控制，從智能路燈節(jié)能控制系統(tǒng)的核心部分出發(fā)，利用對(duì)相關(guān)電力資源數(shù)據(jù)的處理，實(shí)現(xiàn)可變電抗器的信號(hào)控制與路燈調(diào)壓工作。因此，智能路燈節(jié)能系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案的提出，不僅是國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平提升的體現(xiàn)，也是科技進(jìn)步的重要轉(zhuǎn)折。

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