陳剛

摘 要 隨著長江內河集裝箱運輸市場化的發(fā)展和集裝箱輪船運輸公司的規(guī)?；统墒旎?，集裝箱班輪運輸成為首選。科學調控船舶在港作業(yè)，著力提高班輪的發(fā)航準點率、航行率、到達準點率，有利于提高班輪運行質量在激烈市場競爭中提高生存力。

關鍵詞 港口 作業(yè)能力 班輪 運行時間

0引言

裝箱班輪運輸區(qū)別于其它集裝箱輪船運輸的主要差別在于提前公布班期、提前擬定航線、并提前擬定沿江港口掛點。集裝箱班輪運輸通過每周對外公布的班期表進行船期安排從而具有較強時效性，班輪運輸同時具有規(guī)模性、密集性、穩(wěn)定性的特點。目前長江集裝箱班輪已成為長江輪船集裝箱運輸的主要方式。

當前，不少班輪運輸企業(yè)因缺乏對沿江港口作業(yè)能力深入、細致的分析，盲目設置班期掛點，追求掛點密集化、多樣化，沒有從整體上考慮班輪運輸的核心競爭力，班輪運行調控過于隨意和主觀，嚴重損害了班輪的運行質量。當前運輸環(huán)境下，班輪運輸企業(yè)的生存和發(fā)展取決于班輪運行質量，而影響班輪運行質量最主要手段是提高班輪的準點率，在不減少掛點的前提下盡量壓縮班輪的在港停時，減少班輪在沿線港口的作業(yè)時間，以此提高船舶的航行率。

1影響集裝箱班輪運行時間的主要因素

1.1港口作業(yè)能力是影響班輪運行時間的主要因素

港口作業(yè)能力涉及因素較多，包括了港口硬件設施及條件如目前長江上通常?？康陌侗谑酱a頭、浮吊式碼頭、滾裝式碼頭及自卸碼頭等設施，各種碼頭裝卸箱的作業(yè)效率，碼頭吊具的裝卸箱工藝，工人的作業(yè)水平等等。碼頭的泊位數、水面高度也對作業(yè)效率產生很大影響。特別是宜昌以上的如萬州、涪陵、重慶港口，受三峽大壩洪枯水期畜水變動影響較大。

碼頭的裝卸工藝方面，目前沿江各港大部份碼頭都采用岸橋式吊機進行集裝箱裝卸作業(yè)，但也還有少量的吊鉤式吊機進行作業(yè)，也有兩者都存在的碼頭，從作業(yè)效率上看橋式吊機作業(yè)效率遠遠高于吊鉤式吊機。

1.2氣候、水文、航道條件對集裝箱班輪運行時間的影響

由于氣候、水文、航道條件等帶來的非生產性停泊時間也影響港口作業(yè)能力。

（1）秋冬季節(jié)霧的影響。長江中下游地區(qū)更是影響范圍廣泛，三峽成庫成來，這種影響明顯增多，長江下游地區(qū)幾乎每年都有較為嚴重的霧情出現，有時持續(xù)數天至一周。

（2）水文條件對輪船運行周期產生影響。受長江河段季候的影響，按各地的水位劃分為洪水、中水、枯水期，洪水期一般是在每年的6-9月，枯水期為12月至次年2月，其它月份通常為中水期，洪水期和枯水期都有船舶航行產生不利影響

（3）航道條件也對班輪運行起著一定的影響。一些尚未進行航道優(yōu)化水道如中游蘆家家水道、太平口水道、周公堤水道等，在一定時期內影響著船舶航行安全。

雖然上述因素影響著班輪的運行時間，但從航次耗時上看遠沒有船舶在港口停留的時間長、范圍大，因此港口因素是制約班輪運行質量的關鍵。

2當前港口作業(yè)能力下優(yōu)化班輪運行時間的對策建議

2.1優(yōu)化班輪班期配置，提高班輪準點發(fā)航率

合在班期的配置上，首先要考慮不同的船型與沿江港口之間的關系，大噸位、大載量的船舶掛靠深水式、岸壁式碼頭，要盡量配置大船少掛港、掛大港，保證大票客貨物的發(fā)運。其次，要提高準點發(fā)航率。首先要保證始發(fā)港口的按時作業(yè)，始發(fā)港口由于裝卸箱量大，作業(yè)船舶數量多，從而造成船舶積壓的機率也隨之變大，因此提前與港口銜接航運計劃和合理準備程序，保證每一個環(huán)節(jié)都不耽誤時間。

2.2優(yōu)化班輪沿江掛點設置，減少港口船舶積壓

長江沿線港口眾多，在掛點設置上，盡量考慮采用錯峰掛靠方式而不得依次掛靠，比如每天幾條班輪分別掛靠不同的港口，既滿足不同港口有班輪抵達又避免船舶大量掛靠而產生積壓。對箱量小、出箱頻繁的港口，采取箱量集中運輸辦法。

2.3針對長江上游掛靠港口的選擇優(yōu)化

長江上游重慶寸灘、黃旗、萬洲、瀘洲等岸壁式碼頭作業(yè)能力相對較強，船舶等時較少，日常積壓的船舶不是很多，因此在上水貨源組織時要提前考慮。三峽庫區(qū)蓄水后，枯、洪水季水位變動較大，岸壁式碼頭作業(yè)時船舶與碼頭平臺的落差變動相應增大，在枯水季節(jié)要提醒各船舶在碼頭作業(yè)時的裝卸質量安全保全；對于纜車式碼頭而言，枯水期也相應增加了纜繩長度，作業(yè)時間會相應增加。

2.4針對長江中游掛靠港口的選擇優(yōu)化

宜昌港集裝箱碼頭現有水域環(huán)境不利于船舶的大量聚集，搬遷至云池后，碼頭堆場與吊具將有明顯提升，碼頭水域較開闊，可供船舶拋錨的錨地較大。搬遷后，枯水期上游船公司在宜昌的中轉工作也將隨之下移至云池，界時云池碼頭將會異常繁忙，要作好枯水期集裝箱中轉工作安排；上水船舶報閘時間要嚴密結合云池碼頭的作業(yè)時間，協調好兩者的關系，盡量壓縮在港時間，保證船舶順利過閘。

2.5針對長江下游掛靠港口的選擇優(yōu)化

武漢楊泗港已開始向陽邏搬遷，在保證重點客戶掛港楊泗的前提下，盡量安排船舶掛靠陽邏。搬遷前楊泗港是制約集裝箱班輪正常運行的較大因素，楊泗港的下搬是一大利好。但目前陽邏港的作業(yè)能力還遠遠不能滿足船舶作業(yè)的增量，中部水路貨源將會在陽邏集結，相當長一段時間內，陽邏港將會制約班輪的正常運行。

受長江航道以及南京長江大橋凈空高度影響，龍?zhí)都b箱碼頭將是海輪進江?？康淖钌钊雰汝懠b箱碼頭。龍?zhí)陡垡丫邆?萬噸級海輪可常年靠泊，10萬噸級海輪可候潮進港。在與海船公司合作的前提下，可考慮重慶到龍?zhí)锻岛骄€，但也要考慮龍?zhí)渡纤淞俊Ｈ缈尚?，將大大解決船舶在上海港大量壓港而耽誤船期的問題。

參考文獻

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