高矗　曹東

“綠道”作為城市道路空間中人文關(guān)懷的核心載體，如雨后春筍般在越來(lái)越多的城市中孕育而生。同樣做為當(dāng)下最炙手可熱的。海綿城市”也在各個(gè)試點(diǎn)城市中積極開(kāi)展。結(jié)合相關(guān)的工程方案，將海綿城市系統(tǒng)應(yīng)用在綠道景觀設(shè)計(jì)中，通過(guò)植草溝，下凹式綠地等技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)道路徑流控制和局部雨洪管理。使海綿城市和綠道景觀共生。

研究的背景與選題的意義

道路是城市主要的硬質(zhì)場(chǎng)所，隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車(chē)作為人們出行的主要工具，已經(jīng)潛移默化成的人日常生活中不可或缺的群體無(wú)意識(shí)行為，而為了適應(yīng)越來(lái)越多的汽車(chē)通行，城市道路在近些年在規(guī)模和尺度上都發(fā)生了巨變，越來(lái)越多的硬質(zhì)空間破壞了完整的水生態(tài)系統(tǒng)，阻斷水循環(huán)下滲，使得原本留在大地上富有生命的水體被冰冷的路面和管道無(wú)情的分割。以至于當(dāng)極端暴雨來(lái)臨時(shí)，人類(lèi)付出了代價(jià)，無(wú)處安放的雨水變得猙獰可怕，吞噬著人類(lèi)的財(cái)產(chǎn)和家園，人類(lèi)智慧和技術(shù)所集中的城市顯得不堪一擊。當(dāng)人們開(kāi)始對(duì)災(zāi)害恐懼和疑惑時(shí)，人們才逐漸認(rèn)識(shí)到尊重自然，順應(yīng)自然的重要性。海綿城市便是在這樣的社會(huì)背景下由俞孔堅(jiān)老師及團(tuán)隊(duì)研究和推廣，逐漸被大眾所接受和認(rèn)識(shí)。但目前海綿城市建設(shè)還存在一定的盲目性和局限性，人們過(guò)于功利的認(rèn)識(shí)海綿城市，導(dǎo)致海綿城市建設(shè)過(guò)程中存在一定的誤區(qū)。應(yīng)當(dāng)結(jié)合區(qū)域環(huán)境及特質(zhì)，因地制宜，合理利用雨水的滲、滯、蓄、凈、用、排等措施，有效改善雨洪壓力，緩解早澇危機(jī)。

目前在城市道路中所應(yīng)用到的海綿城市的技術(shù)主要集中在道路兩側(cè)的生態(tài)植草溝，采用了“灰+綠”的綜合模式，將雨水自然下滲和市政排水相結(jié)合，利用此雙保險(xiǎn)模式，盡量確保地表徑流及時(shí)排走，減少城市內(nèi)澇，這是該措施應(yīng)用核心目標(biāo)。微觀審視該舉措，的確具有一定的時(shí)效和成效。從宏觀層面去審視，該措施僅是海綿城市應(yīng)用的很小的技術(shù)措施，是完整的水生態(tài)系統(tǒng)理論和生態(tài)安全格局的宏觀框架下的小分支。但如果將這種措施在城市道路中有足夠的覆蓋率，并能結(jié)合兩側(cè)道路綠線內(nèi)的景觀統(tǒng)一設(shè)計(jì)，將在城市中發(fā)揮巨大的生態(tài)效應(yīng)，有效改善大面積硬質(zhì)道路對(duì)生態(tài)系統(tǒng)造成的不利影響，使得地表雨水得以有效的利用和收集，發(fā)揮其應(yīng)有的生態(tài)效應(yīng)。

研究的思路與方法

當(dāng)下對(duì)城市道路兩側(cè)慢行綠道景觀設(shè)計(jì)中，運(yùn)用海綿城市技術(shù)的案例并不多，還沒(méi)有得到普及和推廣。歸因于海綿城市認(rèn)識(shí)不充分，技術(shù)手段不成熟并且與地方交通差異化，綠道的推廣度有直接關(guān)系。大部分城市采用的道路布置方式主要仍以雙向X車(chē)道，兩側(cè)分機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)置，并沒(méi)有融入綠道系統(tǒng)。而在深圳、上海、廣州等沿海發(fā)達(dá)城市，綠道建設(shè)及推廣已有多年的歷程，保證機(jī)動(dòng)車(chē)高速通行同時(shí)，確保市民出行的安全舒適，先進(jìn)的綠道理念充分詮釋了“綠色出行、安全出行”的人文關(guān)懷，與為市民出行創(chuàng)造便利，安全的場(chǎng)所。在此基礎(chǔ)上融合海綿城市技術(shù)，將形成海綿型的生態(tài)綠道，成為生態(tài)保衛(wèi)戰(zhàn)中的“利器”。

本文以三亞濱海大道項(xiàng)目為例，通過(guò)對(duì)海綿城市技術(shù)具體實(shí)施的景觀類(lèi)型，對(duì)生態(tài)綠道的景觀設(shè)計(jì)方法進(jìn)行研究。

對(duì)實(shí)際案例進(jìn)行研究

三亞作為中國(guó)最南部的濱海旅游城市，是我國(guó)唯一一個(gè)“雙城、雙修“的試點(diǎn)城市，即將生態(tài)修復(fù)、生態(tài)修補(bǔ)：海綿城市、綜合管廊，為一體的城市發(fā)展策略?？紤]其地處熱帶海洋性季風(fēng)氣候區(qū)域，降水量充沛，不需要過(guò)多考慮蓄水及用水的因素。因此在該項(xiàng)目中，海綿城市主要主要從滯、滲、凈、排四方面人手。

根據(jù)道路板塊的分布，該項(xiàng)目海綿城市具體實(shí)施的景觀類(lèi)型包括以下三類(lèi)：

1、生態(tài)植草溝

將LID海綿城市的技術(shù)手段融合在方案中。首先布置在機(jī)動(dòng)車(chē)兩側(cè)的生態(tài)草溝，通過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)兩側(cè)的開(kāi)放式道牙將地表徑流匯入到生態(tài)草溝，通過(guò)過(guò)濾和下滲，將地表雨水完全吸收，當(dāng)降雨量超過(guò)草溝所容納雨水峰值時(shí)，多余的雨水將通過(guò)問(wèn)斷分布的溢流口排入雨水管網(wǎng)中，從而使得徑流控制最大化。

2、下沉式綠地

在濱海大道兩側(cè)綠道內(nèi)間斷布局了濕地水泡群，每個(gè)組團(tuán)分布著3-6個(gè)下凹水泡，每個(gè)群組內(nèi)的水泡之間通過(guò)池壁預(yù)留槽相連通，通過(guò)豎向高差來(lái)控制凹地內(nèi)的水量，降雨量平穩(wěn)情況下，雨水在各自水泡內(nèi)滯留。當(dāng)臺(tái)風(fēng)暴雨等特殊天氣來(lái)I臨時(shí)，池塘內(nèi)匯水面整體抬高，雨水由淺水泡留滯在深水泡中，在深水泡內(nèi)形成小的水塘景觀，多余的雨水將通過(guò)深水泡中設(shè)置的溢流口排入雨水管網(wǎng)中。

此外，在草溝和下沉綠地內(nèi)側(cè)種植當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土水生植物，不僅控制了養(yǎng)護(hù)成本，還營(yíng)造出良好的生境。

3、透水路面

除了下滲綠地空間外，還將人活動(dòng)的戶外空間的鋪裝設(shè)計(jì)為透水性鋪裝，包括了透水磚鋪裝和透水混凝土兩種模式，分別應(yīng)用在人行道鋪裝和自行車(chē)道中。通過(guò)透水性面層和透水基層的處理手法，避免雨天路面過(guò)多積水，為人的出行提供舒適的空間。

結(jié)論與展望

傳統(tǒng)慢行綠道框架基礎(chǔ)上，結(jié)合以上所述海綿城市系統(tǒng)，利用水的自然屬性，充分發(fā)揮水生態(tài)系統(tǒng)的生態(tài)效應(yīng)，使得物種之間得以和諧共生，并改善局部空間的小氣候，減少城市內(nèi)澇，控制汽車(chē)碳排放，從而營(yíng)造出生態(tài)優(yōu)美的良好“生境”，使得綠道景觀不僅是服務(wù)于城市交通和城市道路的功能需要和綠化需求，而成為生態(tài)保衛(wèi)戰(zhàn)的主力軍，使綠道景觀成為真正意義上的“生態(tài)綠道”。

（作者單位：1中國(guó)市政工程西北設(shè)計(jì)研究院有限公司陜西分院；

2陜西西咸新區(qū)域建投資集團(tuán)有限公司）

作者簡(jiǎn)介：高矗（1988-），男，陜西西安人，碩士，中國(guó)市政工程西北設(shè)計(jì)研究院有限公司陜西分院，研究方向：風(fēng)景園林。

曹東（1987-），男，陜西西安人，碩士，陜西西咸新區(qū)域建投資集團(tuán)有限公司，研究方向：城市規(guī)劃。