任何城市的發(fā)展都有其固有的模式，這是城市比較優(yōu)勢和市場需求兩個因素碰撞合力形成的。城市設(shè)計中對于城市功能定位的研究應(yīng)當(dāng)基于對城市的理解，清晰的把握優(yōu)勢和論證宏觀的市場需求是對規(guī)劃區(qū)進行科學(xué)定位的前提，本文通過重慶西站地區(qū)城市設(shè)計的投標(biāo)項目中從城市發(fā)展推演中得到定位的方法和過程進行闡述，旨在能夠使城市定位這個工作不再虛幻，更加有的放矢。

引言

城市的興盛是一定時期社會前進的需求與城市自身的優(yōu)勢共同作用形成。古代的揚州能夠成為商賈云集的繁華之地是古代南北差異和漕運發(fā)展共同作用形成；近代的東部沿海地區(qū)是新興經(jīng)濟與海運昌盛共同作用形成的；然而現(xiàn)代社會生產(chǎn)力極大發(fā)展，城市發(fā)展的動力已經(jīng)從單一性發(fā)展到復(fù)合型，從生產(chǎn)性轉(zhuǎn)變成樞紐性，從實體動力發(fā)展到虛擬動力。但是對于歷史悠久、區(qū)位獨特的城市其發(fā)展仍然是有據(jù)可依、有跡可循，并能夠形成特有的發(fā)展軌跡。

重慶城市發(fā)展動力轉(zhuǎn)變的軌跡

重慶朝天門位于重慶渝中區(qū)渝中半島的嘉陵江與長江交匯處，是重慶以前的十七座古城門之一，南宋時期宋朝定都臨安，即今天的杭州，那時有圣旨傳來是經(jīng)長江到達(dá)朝天門，所以才有了朝天門這個名字。朝天門左側(cè)嘉陵江納細(xì)流匯小川，縱流1119千米，于此注入長江。朝天門是兩江樞紐，也是重慶最大的水碼頭。自古江面檣帆林立，舟楫穿梭，江邊碼頭密布，人行如蟻。門外沿兩邊江岸有不少街巷，雖以棚戶、吊腳樓居多，可也熱鬧成市，商業(yè)繁盛，門內(nèi)則街巷棋布，交通四達(dá)。重慶老城遍依此形成。

重慶民航起始于1928年，距今有83年歷史。1985年，機場擴建，一期1990年建設(shè)完成投入使用，截止2013年，重慶機場共進行了五次擴建，形成了今天的江北國際機場，自此重慶在原有的水港交通為主導(dǎo)的基礎(chǔ)上，形成為水港、空港相結(jié)合的運輸方式，巨大的客貨流促進了重慶北部新區(qū)的發(fā)展。觀音橋地區(qū)成為了繼解放碑地區(qū)之后重慶又一個迅猛發(fā)展的CBD，2010年6月18日，兩江新區(qū)正式掛牌成立。至此，依托空港優(yōu)勢，重慶北部地區(qū)形成了相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群和核心發(fā)展地區(qū)，進入全新的發(fā)展階段。

新時代城市發(fā)展的動力

2000年以來，依托水港和空港，重慶市“一江出水向東流”的發(fā)展模式已無法支撐城市的進一步發(fā)展，尋找新動力迫在眉睫。進而向西拓展發(fā)展動力成為重慶發(fā)展的新方向，尋求中國內(nèi)陸與歐洲大陸在經(jīng)濟發(fā)展上的對接。2011年，“渝新歐”國際鐵路建成。從重慶出發(fā)，經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路，到達(dá)邊境口岸阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、自俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全長11179公里。這一條由沿途六個國家鐵路、海關(guān)部門共同協(xié)調(diào)建立的鐵路運輸通道。該鐵路與物流交通為主導(dǎo)，起點站建于重慶中心城區(qū)西部，是重慶繼水港、空港后的新的動力——陸路港。這是重慶發(fā)展思路向西轉(zhuǎn)移后建設(shè)的第個項目，是新一輪發(fā)展的開端。2013年，“絲綢之路經(jīng)濟帶”的概念應(yīng)運而生。同年9月，習(xí)近平總書記在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)發(fā)表演講提出：“為了使我們歐亞各國經(jīng)濟聯(lián)系更加緊密、相互合作更加深入、發(fā)展空間更加廣闊，我們可以用創(chuàng)新的合作模式，共同建設(shè)‘絲綢之路經(jīng)濟帶。

新動力支持下的重慶西站地區(qū)城市更新

作為城市發(fā)展的新亮點，城市交通樞紐位置僅僅是城市發(fā)展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的產(chǎn)物，是發(fā)展動力，如何將這種動力與本底特征相結(jié)合構(gòu)成新的發(fā)展模式，是未來定位的重要課題。

本次重慶西站地處沙坪壩區(qū)與九龍坡區(qū)交匯處，背靠中梁山。沙坪壩區(qū)是巴渝文化的起源地之一，現(xiàn)在是重慶市的科教文化中心和工業(yè)基地，高校云集，工廠林立。九龍坡區(qū)擁有國家級的重慶高新技術(shù)開發(fā)區(qū)和三個市級特色園區(qū)，是重慶統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革先行示范區(qū)和科學(xué)發(fā)展開放型經(jīng)濟示范區(qū)。兩區(qū)共同構(gòu)成了重慶西站地區(qū)的發(fā)展腹地，文化、產(chǎn)業(yè)、教育、宜居構(gòu)成了未來發(fā)展的四大元素，加上西南地區(qū)綜合交通樞紐的推動力，未來僅僅需要把這些發(fā)展要素，以交通樞紐為脈絡(luò)，進行串聯(lián)，并做好空間布局。

總結(jié)

縱觀重慶的城市發(fā)展，每一次交通方式的變革都能帶來新一輪的城市發(fā)展，這是大城市發(fā)展的宿命，也是現(xiàn)代城市化深化發(fā)展的核心要義——集約與擴散的有序整合。100多年前，依托長江，重慶這座古老的城市成為我國中部地區(qū)核心城市，成為銜接?xùn)|西部發(fā)展的重要樞紐。但是內(nèi)陸水運發(fā)展并不能使這座城市有更大的作為，中部地區(qū)的勞動力優(yōu)勢無法充分展現(xiàn)，進而新世紀(jì)以來，重慶依托空運發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)的模式應(yīng)運而生，并成為城市發(fā)展新的戰(zhàn)略重點，但是任何交通方式都有它的自身發(fā)展局限性，因此帶來的動力也有局限。近年來，隨著高鐵技術(shù)的成熟，我國已成為全世界高鐵發(fā)展最為迅猛的國家，作為國家未來發(fā)展大戰(zhàn)略，陸路交通事業(yè)得到長足發(fā)展。在水空聯(lián)運模式趨于成熟的今天，重慶又著眼于這一輪新的技術(shù)革命，迅速投入到高鐵發(fā)展中，并有望在不遠(yuǎn)的未來形成水、路、空聯(lián)運的發(fā)展模式，極大的強化了城市的發(fā)展動力。

在這些不同的動力支撐下，重慶這個組團型城市，依托自身的地理特征，先后形成了兩個城市CBD，即依托老域發(fā)展的解放碑地區(qū)和依托北部新城發(fā)展的觀音橋地區(qū)，或許城市發(fā)展的動力作用對我們的生活影響是潛移默化的，但是對城市形態(tài)的影響卻是實實在在的。新活力催生新核心，已經(jīng)城市重慶發(fā)展的模式，順應(yīng)這種模式，重慶西站地區(qū)將會成為西部新城發(fā)展的又一新的區(qū)域核心。

（作者單位：天津市建筑設(shè)計院）

作者簡介：周劍（1983-），男，漢，天津，職稱，高級規(guī)劃師，學(xué)歷，碩士，單位，天津市建筑設(shè)計院，研究方向，城市規(guī)劃。