文 | 本刊記者 姜紅德

智慧出行，IT領(lǐng)航

文 | 本刊記者 姜紅德

從IT的角度來看，在移動通信網(wǎng)成為核心的情況下，智能交通將是必然趨勢。

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10月19日，來自全國各地的城市軌道交通建設(shè)單位、設(shè)計(jì)研究院所、設(shè)備制造企業(yè)和服務(wù)集成商、以及相關(guān)專家參加了2016城市軌道交通前沿技術(shù)研討會。北京、上海、天津、深圳、浙江溫州等地的地鐵公司也都分享了自己在軌道交通方面經(jīng)驗(yàn)和做法，其中智慧軌道交通的趨勢被與會者認(rèn)為是最大的亮點(diǎn)之一，他們到底如何利用新IT技術(shù)驅(qū)動軌道交通業(yè)務(wù)的創(chuàng)新和發(fā)展？又產(chǎn)生了哪些收獲？我們在這里簡單地逐一介紹。

北京燕房線：CCTV新技術(shù)為地鐵網(wǎng)絡(luò)瘦身

北京地鐵燕房線，為北京地鐵房山線的西延線，燕房線為全線高架線路，并采用了無人駕駛新技術(shù)，基于安全需要，線路區(qū)間需要部署視頻監(jiān)控設(shè)備以保證線路安全，燕房線同時(shí)在地鐵停車場和車站部署了較多網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)。

地鐵CCTV攝像頭部署越來越多，就導(dǎo)致光纖消耗和布線工作量大增。另外，很多視頻監(jiān)控廠商的設(shè)備并不具備光口，且很多光纖收發(fā)器不支持網(wǎng)管，故障無法及時(shí)上報(bào)網(wǎng)管，降低了整體網(wǎng)絡(luò)的可靠性。

針對這些問題，北京地鐵燕房線創(chuàng)新地推出了基于EPON技術(shù)的地鐵CCTV視頻監(jiān)控承載網(wǎng)絡(luò)解決方案，由EPON的樹形組網(wǎng)取代光纖的星形組網(wǎng)，大幅減少光纖消耗和布線工程工作量，并節(jié)省了珍貴的設(shè)備間空間。

天津地鐵：統(tǒng)一架構(gòu)，向云管理要效益

天津市地下鐵道集團(tuán)有限公司（以下簡稱“天津地鐵“）成立于2000年8月，下設(shè)地鐵運(yùn)營公司、樞紐運(yùn)營公司、資源投資公司三個全資子公司和三個建設(shè)管理中心，擁有員工3000余人。

為了實(shí)現(xiàn)高效、安全的全線路信息化管理能力，天津地鐵打造了覆蓋全線的應(yīng)急指揮中心系統(tǒng)。該系統(tǒng)為天津地鐵提供了一個強(qiáng)大的技術(shù)架構(gòu)平臺，具備應(yīng)對突發(fā)事件的能力，保證市民安全暢通出行。天津地鐵信息中心負(fù)責(zé)人表示，“系統(tǒng)的上線保證了應(yīng)急指揮中心緊急調(diào)度工作的順利進(jìn)行，為廣大群眾的安全順暢出行作出更多的貢獻(xiàn)?！?/p>

目前，天津市軌道交通有 4條線路已經(jīng)投入運(yùn)營，分別為 1號線、2 號線、3 號線及 9 號線（津?yàn)I輕軌）工程，另外有4號線、5 號線、6 號線、10號線、1 號線東延線等正在或正計(jì)劃施工建設(shè)。為了全面協(xié)調(diào)各條線路的控制中心及各運(yùn)營主體，實(shí)現(xiàn)綜合監(jiān)視、運(yùn)營協(xié)調(diào)、統(tǒng)一指揮、信息共享等職能，天津地鐵構(gòu)建軌道交通指揮中心（簡稱TCC）采用了從IT基礎(chǔ)設(shè)施向云計(jì)算平臺過渡的思路。

這一方案為天津地鐵多條線路運(yùn)營提供了強(qiáng)大的處理能力、超強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)帶寬、更高效的供電和散熱以及簡化高效的管理，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了全基礎(chǔ)架構(gòu)的軟件定義技術(shù)，可靈活交付業(yè)務(wù)，有效降低整體TCO。

溫州市域鐵路:從虛擬化到云計(jì)算

成熟發(fā)達(dá)的城市公共交通體系對于促進(jìn)城市的發(fā)展有著非常重要的作用。作為公交化運(yùn)行的溫州市域鐵路，主要用于串聯(lián)城鎮(zhèn)，站間距相對較大，速度在120-160km/h，填補(bǔ)了地鐵、城際軌道交通間的運(yùn)行速度空白。

溫州市域鐵路AFC清分中心系統(tǒng)（簡稱“ACC”）首次將云計(jì)算方案應(yīng)用在城市軌道實(shí)際業(yè)務(wù)系統(tǒng)中。傳統(tǒng)城市軌道AFC系統(tǒng)是以票卡、車站現(xiàn)場設(shè)備、車站計(jì)算機(jī)、線路中心、清分中心組成的5層架構(gòu)，而溫州市域鐵路將線路中心合入清分中心中，將傳統(tǒng)的5層架構(gòu)變成4層架構(gòu)，通過在清分中心的云計(jì)算方案實(shí)現(xiàn)對S1線以及后續(xù)線路售檢票業(yè)務(wù)的支撐，同時(shí)，降低業(yè)務(wù)系統(tǒng)的復(fù)雜程度和維護(hù)成本，提高資源的利用率，也使后續(xù)線路的擴(kuò)展更加簡易。

在溫州市域鐵路ACC系統(tǒng)中，對多臺業(yè)務(wù)服務(wù)器采用云計(jì)算方案，將原有通信服務(wù)器、額度授權(quán)服務(wù)器、報(bào)表服務(wù)器等服務(wù)器由物理服務(wù)器形式轉(zhuǎn)為虛擬機(jī)的應(yīng)用形式，通過CAS自身強(qiáng)大的功能可持續(xù)的為市域鐵路ACC提供一個穩(wěn)定高效的虛擬化運(yùn)行環(huán)境。

市域鐵路S1線是連接溫州中心的一條主干線，目前，土建部分正在全面施工建設(shè)中，2018年將實(shí)現(xiàn)整條線路的全面開通。屆時(shí)ACC系統(tǒng)將會為溫州市域鐵路帶來全新的業(yè)務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用體驗(yàn)和更加穩(wěn)定、強(qiáng)大、靈活、高效的業(yè)務(wù)系統(tǒng)支撐。

杭州地鐵4號線：統(tǒng)一視頻監(jiān)控平臺

杭州地鐵4號線是杭州市第三條開通投入試運(yùn)營的線路，工程于2012年5月開建，其首通段于2015年2月2日開通。首通段的開通，杭州地鐵形成了一個小環(huán)路，杭州地鐵進(jìn)入新時(shí)代。

公安CCTV系統(tǒng)主要是對軌道交通各車站進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)、震懾和打擊違法犯罪行為，為查緝破案提供錄像取證。為了減少工程投資，實(shí)現(xiàn)資源共享，杭州地鐵4號線運(yùn)營和公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)采用統(tǒng)一平臺，視頻監(jiān)控系統(tǒng)按照數(shù)字高清視頻監(jiān)控的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，并通過在公安分局的網(wǎng)閘設(shè)備將視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)與公安的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行隔離。

杭州地鐵4號線采用IP RPR技術(shù)來承載運(yùn)行及公安視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)。RPR技術(shù)具有以下特點(diǎn)：物理層多樣性；帶寬利用率高；支持廣播和組播；拓?fù)渥詣影l(fā)現(xiàn)，支持節(jié)點(diǎn)的即插即用；快速保護(hù)機(jī)制，通過拓?fù)浔Ｗo(hù)能夠?qū)崿F(xiàn)50ms內(nèi)的故障自愈；通過支持帶寬預(yù)留業(yè)務(wù)以及速率限制提供流量等級保證，公平的節(jié)點(diǎn)帶寬分配。地鐵公安CCTV本身是基于IP的數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)，采用基于IP的 RPR技術(shù)能很好的符合地鐵公安CCTV當(dāng)前業(yè)務(wù)需求。

目前，杭州地鐵4號線已經(jīng)開通，基于IP RPR構(gòu)建的CCTV系統(tǒng)承載網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行穩(wěn)定，為杭州地鐵的安全運(yùn)營貢獻(xiàn)了自己的力量。

新技術(shù)帶來的智慧前景

按照《交通運(yùn)輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，未來五年我國將重點(diǎn)推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”、“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”兩個方面的工作，信息技術(shù)將在交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)中心、可信信息安全、大數(shù)據(jù)共享與開放等方面為上述重點(diǎn)目標(biāo)提供支撐。

從IT的角度來看，在移動通信網(wǎng)成為核心的情況下，智能交通將是必然趨勢：以人工智能、云數(shù)據(jù)中心、大數(shù)據(jù)分析等為代表的新IT技術(shù)將會組成未來的交通控制中心；大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和交通工具一起，為未來的智慧出行描繪了藍(lán)圖；當(dāng)然還有各種移動終端，它們也是智慧交通的重要組成部分。

今天我們已經(jīng)看到了這些新技術(shù)帶來的變化。比如12306網(wǎng)站每天可以出票數(shù)百萬張，而以前我們必須經(jīng)過人工售票口來解決每年的春運(yùn)難題，僅此一家網(wǎng)站，便大大方便了每年春運(yùn)返鄉(xiāng)的老百姓。

還有云計(jì)算、大數(shù)據(jù)平臺可以提高地鐵運(yùn)營的管理水平，進(jìn)行地鐵商業(yè)價(jià)值的挖掘和分析，提高運(yùn)營效率。通過SaaS云服務(wù)平臺，目前廣州地鐵的乘客WIFI上網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)可以做到為乘客進(jìn)行畫像，并進(jìn)一步進(jìn)行精準(zhǔn)廣告營銷，或者實(shí)現(xiàn)輿情分析和控制，提供更高質(zhì)量更有效的服務(wù)。

總結(jié)一下，目前我國的軌道交通行業(yè)和國外相比，仍有很大的發(fā)展空間。因?yàn)槲覈罔F建設(shè)的后發(fā)優(yōu)勢，沒有多少“包袱”，成本相對來說會比較低。由于“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維逐步滲透到各行各業(yè)，地鐵這樣的行業(yè)也會面臨千載難逢的機(jī)遇，必將實(shí)現(xiàn)彎道超車。