李明++李軍

[摘 ?要]我國交通事業(yè)的發(fā)展，加快了高速公路的建設(shè)速度，由于我國地形遼闊，很容易在高速公路建設(shè)中，出現(xiàn)軟土路基，無法保證工程的順利進(jìn)行。高速公路工程內(nèi)，提高了對軟土路基施工技術(shù)的重視度，致力于規(guī)范軟土路基的施工技術(shù)，在高速公路工程內(nèi)，提供穩(wěn)定的地基環(huán)境，消除軟土路基對高速公路的影響。因此文章重點(diǎn)就高速公路工程軟土路基施工技術(shù)展開相關(guān)探討。

[關(guān)鍵詞]高速公路;軟土路基;施工技術(shù);研究

中圖分類號：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）24-0202-01

高速公路建設(shè)過程中，軟土路基可謂是最為常見且危害極大的地質(zhì)問題，成為施工的要點(diǎn)與難點(diǎn)，處理水平直接影響到工程的整體質(zhì)量。由于軟土路基獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，若處理不到位，就會對工程整體質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響，甚至還會引發(fā)一系列安全問題。由此可見，軟土路基施工處理勢在必行。

一、高速公路軟土路基的特性

軟土路基施工技術(shù)在高速公路建設(shè)中具有重要的作用，其施工質(zhì)量直接決定著高速公路的安全性，因此應(yīng)加強(qiáng)對軟土路基施工技術(shù)的深入研究。在高速公路軟土路基施工中常常容易面臨著一些問題，例如路基沉降、滑坡等，這些問題的存在很大程度上將給軟土路基施工質(zhì)量帶來不良影響，因此對其施工質(zhì)量控制應(yīng)給予高度重視。加強(qiáng)高速公路建設(shè)中軟土路基施工質(zhì)量的控制重點(diǎn)應(yīng)從設(shè)計(jì)與施工兩方面著手：因軟土路基強(qiáng)度及穩(wěn)定性能較弱，往往容易產(chǎn)生沉降變形等問題，因此對軟土路基的加固處理顯得尤為重要，應(yīng)采取有效措施降低軟土路基荷載的密實(shí)度，為軟土路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性提供保障。在高速公路軟土路基設(shè)計(jì)時，盡可能的降低路堤的設(shè)計(jì)標(biāo)高，選用輕薄的材料填筑路堤，以便于減輕路基的荷載，同時可以通過設(shè)置樁基礎(chǔ)來加大對路面荷載的承受能力。在具體施工過程中，控制軟土路基排水板的插入深度、間距和鋪砂層的厚度，使其與施工的標(biāo)準(zhǔn)要求保持一致，確保軟土路基具有通暢的排水通道，能夠?qū)⒙坊械乃焖倥懦?，加快軟土路基固結(jié)和確保強(qiáng)度的提高。軟土路基只有在其固結(jié)度達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求時才能進(jìn)行施工。

二、高速公路軟土路基的施工技術(shù)

（一）排水砂墊層

高速公路施工中，當(dāng)軟土路基土層比較薄、含水較大時，可以采用排水砂墊層的施工技術(shù)，緩解軟土路基對高速公路的干擾。排水砂墊層施工，用于處理表層軟土路基，實(shí)際深層的地基，仍舊具備一定的承載能力。排水砂墊層施工中，根據(jù)高速公路軟土路基規(guī)劃的范圍，在表層鋪設(shè)砂墊層，通過砂墊層，促進(jìn)表層軟土的固結(jié)，此類方法的應(yīng)用，一方面能夠加快軟土路基的固結(jié)速度，另一方面排除軟土路基內(nèi)的水分，而且砂墊層，可以做為排水的路徑，輔助減少軟土路基內(nèi)的水分，加厚軟土路基的厚度，避免高速公路地基土層太薄，提高軟土路基的穩(wěn)定性，保障其具備足夠的承載，滿足高速公路的建設(shè)需求。

（二）機(jī)械碾壓技術(shù)

機(jī)械碾壓技術(shù)，常用于高速公路的黏土層內(nèi)。黏土層，是軟土路基的一種土質(zhì)表現(xiàn)，其具備很強(qiáng)的流動性，為了保障黏土層的承載及穩(wěn)定，采取機(jī)械碾壓的技術(shù)方法，壓實(shí)高速公路內(nèi)的黏性土。高速公路規(guī)模很大，地基中的軟土路基，分布零散，尤其是黏土層，與正常地基混合分布，導(dǎo)致表面土層的厚度，存在明顯的差別，所以合理安排機(jī)械碾壓技術(shù)，通過大面積的機(jī)械碾壓，保證地基密實(shí)的需求，機(jī)械碾壓，適應(yīng)黏土層在高速公路內(nèi)的分布條件，確保路面的平整性，提供了均勻的碾壓工藝，不論是軟土內(nèi)的黏土層，還是正常路基，都能達(dá)到可靠的標(biāo)準(zhǔn)，注重軟土路基施工技術(shù)的規(guī)范性。

（三）回填土技術(shù)

回填土技術(shù)，在高速公路軟土路基施工中，提供了系統(tǒng)的技術(shù)方法，首先規(guī)劃出路基內(nèi)的軟土區(qū)域，挖除路基的軟土土質(zhì)，軟土挖除時，應(yīng)該按照施工方案的設(shè)計(jì)進(jìn)行，不能隨意挖除，以免影響高速公路路基的穩(wěn)定性;然后待回填土填充完成后，安排路面平整工作，經(jīng)過一系列的平整后，再使用壓路機(jī)，在路面上振動，大約反復(fù)壓實(shí)8次，檢查路面的強(qiáng)度的和密實(shí)性，采取分層回填的方法，將回填土逐步填充到原本的軟土路基位置;最后合理的安排路基沉降觀測，使用標(biāo)準(zhǔn)的儀器，保障沉降觀測的準(zhǔn)確性，設(shè)計(jì)定期觀測的方法，根據(jù)觀測的結(jié)果，修復(fù)軟土路基中未達(dá)標(biāo)的結(jié)構(gòu)，維護(hù)軟土路基的穩(wěn)定度。

（四）深層水泥攪拌樁

深層水泥攪拌樁，在高速公路的軟土地基內(nèi)，屬于比較常用的方法。此項(xiàng)技術(shù)的施工，分為四個部分，分別是：①在軟土路基的上方，懸掛吊錘，控制好樁體的垂直度，按照現(xiàn)場的需求，調(diào)整吊錘的垂直度，吊錘需要掛在主機(jī)上，輔助調(diào)整垂直度，促使垂直度達(dá)到規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn);②檢查水泥攪拌樁的質(zhì)量，監(jiān)督水泥的使用量，以免過度而影響攪拌樁的性能;③優(yōu)化水泥攪拌樁的配合比，是指水與水泥的配合比;④按照二噴四攪的工藝，操作水泥攪拌樁的工藝技術(shù)，固化軟土路基。

（五）高壓噴射注漿

高速公路內(nèi)，軟土路基采取高壓噴射注漿的方法，利用高壓泵送的條件，將水泥漿液注入到軟土路基結(jié)構(gòu)內(nèi)，水泥漿液在高壓泵送的同時，充分?jǐn)嚢杌炷?，使混凝土在軟土路基?nèi)固結(jié)成圓柱，直接加固軟土路基。高壓噴射注漿的方法，簡化了軟土路基加固的技術(shù)方法，還能預(yù)防路面滲漏，提升了高速公路內(nèi)的軟土土層密度，固化路基結(jié)構(gòu)。

（六）擠實(shí)砂樁技術(shù)

高速公路在軟土路基中，采取擠實(shí)砂樁技術(shù)，提供振動、沖擊的條件，加強(qiáng)軟土路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定度。擠實(shí)砂樁技術(shù)，需要將回填土密實(shí)到軟土路基內(nèi)，促使松散的軟土，固結(jié)為統(tǒng)一的整體，選擇砂性土，此類土層，可以與周圍的路基軟土，充分融合到一起，提供整體的路基條件。

（七）凍結(jié)處理法

凍結(jié)處理法主要使用干冰等材料對路基進(jìn)行冷凍，以達(dá)到硬化的效果。由于軟土路基中含有大量的水，所以極易被冷凍，通過冷凍處理后的路基，強(qiáng)度會得到大幅提升。從該施工技術(shù)的原理層面講，實(shí)際上是一種物理處理法，但其中還包含一些化學(xué)過程。處理過程中所用的制冷劑及其配套設(shè)備的實(shí)際造價往往很高，施工成本偏大，但考慮到處理效果明顯，操作簡單等優(yōu)勢，該方法依然得到了較為廣泛的使用。以某高速公路工程作為實(shí)例，在此該路沿線中，通過勘察得知沿線存在約700m左右的軟土路基，并且含有大量水分。由于高速公路的等級要求較高，所以地基必須具有很強(qiáng)的承載能力，在綜合分析造價成本后，暫定選用凍結(jié)處理法。在開展施工以前，使用壓路機(jī)對路基進(jìn)行充分碾壓，確保其壓實(shí)度滿足施工要求，同時對其進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果合格后即可使用特定的制冷劑與配套設(shè)施對路基進(jìn)行處理。

三、軟土路基施工的技術(shù)控制

（一）合理安排換填技術(shù)

軟土路基施工技術(shù)控制中，需合理安排換填技術(shù)。換填技術(shù)控制，先要選擇恰當(dāng)?shù)牟牧?，使用抗腐蝕、高性能的材料，如礫石、礦渣等，再設(shè)計(jì)換填技術(shù)的應(yīng)用，此類技術(shù)，可以做為整體技術(shù)，也可以做為軟土路基治理的分項(xiàng)技術(shù)，全面控制技術(shù)安排，發(fā)揮換填技術(shù)的優(yōu)勢。

（二）完善固結(jié)排水技術(shù)

固結(jié)排水，是高速公路軟土路基處理的基礎(chǔ)技術(shù)，完善固結(jié)排水工藝，為軟土路基的治理提供良好的條件，預(yù)防軟土路基過度變形或沉降，以免路基內(nèi)的水分過多而干預(yù)公路建設(shè)。

（三）規(guī)范砂墊層技術(shù)

砂墊層技術(shù)的規(guī)范控制，提高了軟土路基施工的效率。高速公路面對軟土路基，最先采用砂墊層技術(shù)，目的是預(yù)防軟土路基沉降，促使軟土路基的強(qiáng)度可以達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。砂墊層技術(shù)控制中，要以軟土路基的實(shí)際情況為主，強(qiáng)調(diào)砂墊層的實(shí)踐性。

總之，高速公路工程中，軟土地基的存在，增加了公路建設(shè)的難度。結(jié)合軟土路基的特征及危害，總結(jié)軟土路基施工技術(shù)的應(yīng)用，同時落實(shí)好控制措施，避免增加軟土路基的施工風(fēng)險，加強(qiáng)施工技術(shù)的控制力度，排除軟土引起的安全隱患，為高速公路施工，營造安全、穩(wěn)定的環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

[1] 彭佳蘭.高速公路施工中的軟土路基施工技術(shù)探討[J/OL].中國高新技術(shù)企業(yè)，2016（11）.