劉欣

摘要：自從我國實行改革開放，尤其是進(jìn)入到21世紀(jì)以來，我國的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度開始飛速發(fā)展，國民總體經(jīng)濟(jì)量顯著提升，人民生活水平也日益提高。高速鐵路建設(shè)作為我國目前的重點建設(shè)項目之一，對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著極其特殊的作用，同時它對民眾的交通出行來說也具有重要意義。然而，由于高速鐵路建設(shè)過于復(fù)雜化，要求的技術(shù)非常嚴(yán)格，施工技術(shù)管理存在一定的難度，同時也存在一定的風(fēng)險性。因此，對于高速鐵路工程的施工技術(shù)一定進(jìn)行有效的改進(jìn)。本文鐵路路基施工的特點入手，重點對施工技術(shù)管理進(jìn)行了分析闡述，最后做出總結(jié)。

關(guān)鍵詞：高速鐵路：施工技術(shù)：項目管理

中圖分類號：U238 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-3024（2016）08-07-02

前言

近年來，我國高速鐵路的發(fā)展步伐是非?？斓?，甚至超過了很多西方發(fā)達(dá)國家，由此可見我國政府對于大力發(fā)展高速鐵路的重視程度可見一斑。另一個主要原因在于，我國人口數(shù)量眾多，高速鐵路的快速發(fā)展可以有效緩解我國目前在交通領(lǐng)域的巨大壓力。然而，任何事物的發(fā)展都有其兩面性，應(yīng)該一分為二來看待。高速鐵路在給我國民眾帶來方便的同事，其自身的復(fù)雜程度也令其建設(shè)和房展存在很大的難度。相比于普通鐵路，高速鐵路集成了當(dāng)前眾多的高精尖技術(shù)，其系統(tǒng)的龐大性是不言而喻的。其具有的高可靠性、高速度性是顯而易見的，但建造的技術(shù)的要求也是非常高，需要科技方面的核心技術(shù)。對于當(dāng)前我國的高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r而言，經(jīng)過多年的努力，已經(jīng)成為了促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的非常重要的因素，對我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展來說意義重大。

眾所周知，項目工程建設(shè)規(guī)模相對較大，要求的也相對較嚴(yán)格，包括對于各種細(xì)節(jié)的要求。都必須盡量做到嚴(yán)格化。如果僅僅只是一個小方面出現(xiàn)了故障或問題，都有可能最終導(dǎo)致項目的整體失敗。高速鐵路的建設(shè)同樣如此，對于高速鐵路的建設(shè)來說，其安全性可以說關(guān)系到每個公民的安全，因此必須要進(jìn)行對高速鐵路的施工技術(shù)管理，盡量做到制度化合統(tǒng)一化。因此，提升高速鐵路工程施工技術(shù)管理，對高速鐵路的質(zhì)量來說具有重要的意義，同時也對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說作用明顯。

1鐵路路基施工的特點

對于高速鐵路的施工來說，路基工程的施工占據(jù)了極其重要的部分。路基工程關(guān)乎著高速鐵路最終的施工質(zhì)量，是高速鐵路施工過程中最重要的一項任務(wù)。通常來講，路基工程是高鐵施工的第一個步驟，同時也是最為重要的一步。路基工程的施工質(zhì)量高低，直接關(guān)系著整個高速鐵路質(zhì)量的高低，路基工程通常持續(xù)的時間比較長，涉及到的范圍比較廣，且需要投入大量的人力、財力、物力，可以說是建設(shè)高速鐵路最為關(guān)鍵的一步。與此同時，路基工程因其需要使用特殊的原材料，且這種材料極易受到自然因素的影響，導(dǎo)致在施工過程中可能會發(fā)生一連串的問題，這對高速鐵路的整體施工來說帶來了極大的挑戰(zhàn)。因此，在高速鐵路的路基工程實施過程中，一定要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保路基工程的順利實施。

2鐵路工程施工安全控制點

2.1以規(guī)范、規(guī)程為準(zhǔn)繩。突出隧道施工安全管理

（1）加強隧道施工安全管理，嚴(yán)格控制安全步距超標(biāo)和超欠挖問題。安全步距超標(biāo)的隧道一律停止掌子面開挖并安排及時跟進(jìn)步距，確保安全步距符合鐵道部120號文件及352號文件要求。

（2）超欠挖處所必須進(jìn)行全面處理，達(dá)到規(guī)范要求后方可進(jìn)行下步工序施工，要求已完二襯端頭前25m范圍內(nèi)超欠挖處所必須處理到位。二襯臺車定位后對欠挖處所進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)存在欠挖處所仍不處理進(jìn)入下道工序施工，對現(xiàn)場負(fù)責(zé)人進(jìn)行嚴(yán)厲處罰。

（3）加強隧道超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測，隧道監(jiān)控量測點、沉降觀測點按規(guī)范布設(shè)，且標(biāo)識清楚，量測數(shù)據(jù)要準(zhǔn)確、真實，保留完整。

（4）落實安全風(fēng)險管理制度。認(rèn)真分析各類風(fēng)險因素，有的放矢制定防范、控制措施、隧道施工專項應(yīng)急預(yù)案，備齊隧道應(yīng)急救援物資，預(yù)防隧道坍塌、機械傷害、火災(zāi)、爆炸、突泥突水等事故發(fā)生。

2.2以安全防護(hù)為重點，加強現(xiàn)場施工安全管理

（1）樹立“技術(shù)決定生產(chǎn)、方案決定安全”的原則，做好高處作業(yè)安全防護(hù)。嚴(yán)格落實規(guī)程、規(guī)范要求，完善方案，落實腳手架、架梁、模板等安全防護(hù)和卡控措施。嚴(yán)格按方案要求牢固腳手架、作業(yè)平臺、安設(shè)安全網(wǎng)、防護(hù)欄、佩戴安全帶、安全帽、設(shè)立各類安全警示標(biāo)識等，

（2）做好深基坑安全技術(shù)交底，嚴(yán)格按批準(zhǔn)的方案實施，在基坑四周搭設(shè)防護(hù)欄進(jìn)行圍護(hù)，安裝圍護(hù)網(wǎng)，做好臨邊防護(hù)。并涂刷醒目標(biāo)記確保夜間施工安全。加強對基坑、周圍建筑物的量測、監(jiān)測工作，確?；臃€(wěn)定。

3施工技術(shù)管理探討

3.1明確分工，提高效率

由于高速鐵路施工的復(fù)雜性，這就要求高速鐵路的施工一定要制度化，要做到分工明確，什么人負(fù)責(zé)哪一部分的工作內(nèi)容，一定要盡量細(xì)化。此外，在分工過程中，一定要確保人盡其用，切勿進(jìn)行盲目的分配，從而有效提升高速鐵路施工的整體效率。對于各個施工部門，一定要做到合理分配，大到對每個部門，小到對每個工作人員，一定要明確相關(guān)的職責(zé)，哪些工作人員在負(fù)責(zé)什么項目，哪個部分負(fù)責(zé)哪項工作，要做到事無巨細(xì)，每個人都有自己的責(zé)任。在高速鐵技術(shù)施工過程中，相關(guān)技術(shù)人員要保持自身的責(zé)任感和使命感，要對工作進(jìn)行層層細(xì)化，細(xì)化到每個階段、每個步驟，確保高速鐵路施工的最終順利完成。另一方面，高速鐵路的施工過程中，一定要做到有效的監(jiān)督管理，要監(jiān)管好相關(guān)項目的工程進(jìn)度，一旦出現(xiàn)事故或是發(fā)生意外情況，要及時上報，積極預(yù)防，從而確保高速鐵路的按時完成。

3.2培養(yǎng)專業(yè)人才，提升業(yè)務(wù)素質(zhì)

現(xiàn)如今的中國，社會主義市場經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，過去的管理理念都應(yīng)該適時改變，高速鐵路施工技術(shù)的發(fā)展也要充分按照市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律去改變、去革新，從而才能適應(yīng)，才能不被社會所淘汰，社會才能更好的發(fā)展下去，21世紀(jì)最為缺少的是人才，而我國高速鐵路施工技術(shù)的發(fā)展目前最為缺少的也恰恰是人才，是可以為高鐵發(fā)展帶來新鮮血液，帶來競爭力的高端人才，是不怕吃苦，肯于進(jìn)步，為高鐵發(fā)展的發(fā)展出謀劃策的智慧型人才。那么相關(guān)部門就應(yīng)該選取在人才上下大力氣，大工夫，對他們加強教育培訓(xùn)，只有適合自身發(fā)展的人才才能給高鐵的施工技術(shù)的發(fā)展帶來最大的利益，人才是關(guān)鍵。

另一方面，對于高速鐵路的施工人員來說，應(yīng)當(dāng)加強其績效考核與培訓(xùn)，尤其是要加強相關(guān)人員的培訓(xùn)，做到培訓(xùn)的標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化，讓施工人員充分提升自身的專業(yè)素質(zhì)，從而為高速鐵路的建設(shè)服務(wù)。因此，人才對于當(dāng)前我國高速鐵路施工技術(shù)的來說至關(guān)重要，可以說是最為關(guān)鍵的因素。

3.3無形技術(shù)變有形生產(chǎn)力

建立及健全各級的技術(shù)管理結(jié)構(gòu)同技術(shù)管理責(zé)任制，明確各部門各級人員的職責(zé)和權(quán)力。定期組織全體人員尤其是技術(shù)型人員培訓(xùn)學(xué)習(xí)，重點進(jìn)行對施工以及規(guī)范驗收的學(xué)習(xí)，明確工程施工里各個分部、分項施工的施工方法、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求和技術(shù)要求等，以此來進(jìn)行檢查、施工、驗收同評定。學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)管理理念和方法，組織技術(shù)培訓(xùn)、學(xué)習(xí)以及交流活動，讓企業(yè)的技術(shù)管理水平同員工的業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)能夠有一個質(zhì)的提升，提高應(yīng)對工程項目事務(wù)的能力，確保工程項目能夠更快更好的進(jìn)行，開展一定的施工技術(shù)管理的創(chuàng)新活動，鼓勵創(chuàng)造發(fā)明、技術(shù)革新，發(fā)掘出更多更優(yōu)秀的人才。通過項目施工技術(shù)管理，研究、探索與推廣新技術(shù)的應(yīng)用，提升施工水平，促進(jìn)行業(yè)技術(shù)發(fā)展。

3.4鼓勵創(chuàng)新。開發(fā)管理系統(tǒng)。解放生產(chǎn)力

隨著我國進(jìn)入WTO之后，全球市場的逐漸一體化促使市場間的競爭日益激烈，市場這個總的變化趨勢要求企業(yè)管理把員工創(chuàng)新制度化、日?；?。這也就要求企業(yè)的員工具備自身的創(chuàng)新能力，以適應(yīng)企業(yè)長期發(fā)展的需要。創(chuàng)新要求對于高速鐵路的施工建設(shè)來說同樣適用。在高速鐵路的高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)進(jìn)程里，能否一展拳腳，有所作為，關(guān)鍵就在于是否有全新思維以及創(chuàng)新能力，用新理念、新思路、新機制以及新舉措，解決前進(jìn)道路中遇到的困難，開創(chuàng)高速鐵路的技術(shù)管理新局面。施工單位應(yīng)當(dāng)將科技創(chuàng)新作為載體培養(yǎng)和造就高端的專業(yè)技術(shù)人才。

3.5強化團(tuán)隊管理，保證工作有序進(jìn)行

人員的管理也是項目施工技術(shù)管理的一個重要環(huán)節(jié)，就一定意義來說，人是工程成敗與否的關(guān)鍵。施工人員的主觀能動性需要借助團(tuán)隊管理進(jìn)一步提升，從而確保相關(guān)人員的工作有序進(jìn)行。第一，必須要營造出榮辱與共的環(huán)境，職責(zé)分明卻又不失親和力，使員工都能感受到自己是這個團(tuán)隊中的一員，要做到這一點需要管理人員發(fā)揮自身才智，做到獎罰分明，同時多鼓勵、多開展各類生活生產(chǎn)活動，從物質(zhì)、精神上雙管齊下，打造團(tuán)隊凝聚力。第二，必須明確各施工隊伍管理體制和各崗位的職責(zé)，明確權(quán)利。只有紀(jì)律嚴(yán)明的施工團(tuán)隊，而對技術(shù)復(fù)雜、工期緊逼的工程，堅決地服從指揮協(xié)調(diào)作業(yè)，才能實現(xiàn)按質(zhì)按期完成。

4加強施工質(zhì)量管理與控制

高速鐵路施工的安全質(zhì)量管理，主要是通過梳理安全質(zhì)量通病。圍繞施工安全質(zhì)量進(jìn)行，包括一系列的基礎(chǔ)制度管理、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)管理、技術(shù)措施落實管理、工藝過程控制管理、綜合考評機制管理等要素。在管理控制上，涉及到源頭控制、過程控制、細(xì)節(jié)控制；在管理制約上，涉及建設(shè)各方的安全質(zhì)量責(zé)任，涉及監(jiān)理單位和施工單位對施工安全質(zhì)量的現(xiàn)場檢查，可以說，整個管理過程體現(xiàn)了全方位和全員參與的特點，融合和滲透了全面質(zhì)量管理的理論色彩，通過對全面管理理論的運用和實踐，能夠明確施工安全質(zhì)量管理的內(nèi)涵，保證施工安全質(zhì)量管理的科學(xué)合理性和先進(jìn)有效性。

對于高速鐵路建設(shè)工程而言，其中土建工程項目的施工量比較大，實際施工工程管理過程中要特別注意土建工程的施工質(zhì)量管理與控制。在高速鐵路施工設(shè)計階段，其質(zhì)量管理與控制只不過是對該線路上的投資，或者技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)控制，其他方面則很難進(jìn)行控制：一般而言，施工階段的工程施工質(zhì)量管理對于設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的實現(xiàn)，以及高鐵的實際使用性能具有非常重要的作用?；诖?，筆者認(rèn)為在高速鐵路施工工程管理過程，應(yīng)當(dāng)加強對土建工程的質(zhì)量管理與控制，尤其是路基施工后的防沉降問題，路橋的過渡位置施工后的沉降以及橋梁的架設(shè)等問題，甚至是超長的無縫線路跨區(qū)間的鋪設(shè)等，均關(guān)系著高速鐵路線路的各項內(nèi)容，能否有效的滿足高速鐵路的運行指標(biāo)。

同時，還要根據(jù)高速鐵路的實際情況，制訂一些符合該工程建設(shè)項目的相關(guān)質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，制定相關(guān)的工程管理評定標(biāo)準(zhǔn)與機制，并認(rèn)真的將其落實到實處，因為一項制度真正落實的意義要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其存在的價值。同時還要認(rèn)真的將工程監(jiān)理責(zé)任制度進(jìn)行有效的落實，并在此基礎(chǔ)上建立一套科學(xué)完善的工程管理體系，從而使高速鐵路工程建設(shè)項目的驗收與評定標(biāo)準(zhǔn)更加的規(guī)范化與制度化。從實踐來看，當(dāng)前我國高速鐵路施工質(zhì)量驗收與評定標(biāo)準(zhǔn)存在著一定的差異性，缺乏普適性與共用性，因此建立質(zhì)量驗收與評定管理標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要。需要注意的是，在建立健全施工質(zhì)量驗收與評定標(biāo)準(zhǔn)的過程中，一定要結(jié)合當(dāng)前我國高速鐵路的實際施工工藝和施工技術(shù)條件，對該工程進(jìn)行分項質(zhì)量評價與驗收。實際上，當(dāng)前我國的高速鐵路工程建設(shè)仍然處于一個不斷完善和探索的動態(tài)化建設(shè)進(jìn)程之中，因此建立分步單元工程管理指標(biāo)，可以有效的幫助部門經(jīng)理及各監(jiān)管機構(gòu)實現(xiàn)其質(zhì)量管理與控制工作。

5結(jié)束語

綜上所述，高速鐵路的建設(shè)與普通鐵路的建設(shè)相比存在本質(zhì)上的區(qū)別，可以說是極為不同的。高速鐵路的施工建設(shè)除了周期長、規(guī)模大等特點之外，還具有管理風(fēng)險高、技術(shù)要求嚴(yán)格等自身的特殊性。由于建造高速鐵路需要非常高的相關(guān)科學(xué)技術(shù)的支持，因此要求早高速鐵路施工過程中，一定要確保項目的技術(shù)管理，從技術(shù)方面嚴(yán)格要求，做到嚴(yán)格管理化、制度化，從而從根本上緩解高速鐵路施工過程中的技術(shù)性難題，也在很大程度上提升了我國高速鐵路施工的效率，確保了高速鐵路的順利完成。