李強

摘要：文章以水利工程為研究對象，結(jié)合實際的水利工程項目建設(shè)來深入地剖析了碾壓混凝土施工技術(shù)在水利工程施工過程中的具體應(yīng)用，以期為水利工程的施工人員提供碾壓混凝土施工方面的參考和幫助。

關(guān)鍵詞：水利工程；碾壓混凝土；施工技術(shù)；應(yīng)用

中圖分類號：TV544.921 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3024（2016）08-93-01

前言

碾壓混凝土的施工技術(shù)最早出現(xiàn)在二十世紀的60年代。中國直到1986年才第一次將這種施工技術(shù)應(yīng)用到水利工程的項目建設(shè)中。通過水利工程項目建設(shè)施工經(jīng)驗在經(jīng)年累月下的積累、沉淀和總結(jié)，碾壓混凝土施工技術(shù)在國內(nèi)的水利工程建設(shè)中得到了廣泛的普及和應(yīng)用。

1工程實例

水利工程應(yīng)用碾壓混凝土施工技術(shù)是按照“混凝土拌合生產(chǎn)→自卸卡車運輸及卸料→平倉→振動切縫→振動碾壓→灑水養(yǎng)護→刷毛或沖毛→倉面清理→攤鋪水泥泥漿→開始另一層的混凝土澆筑”這樣的一個步驟和順序來實施和開展工程施工的。通過對實際的水利工程在施工過程中應(yīng)用碾壓混凝土施工技術(shù)完成工程項目建設(shè)工作的分析和研究，可以詳細地展現(xiàn)出碾壓混凝土施工技術(shù)在水利工程中的應(yīng)用策略方式和運用方法。下面筆者將對碾壓混凝土技術(shù)在實際的一個水利工程建設(shè)過程中的具體應(yīng)用進行詳細的剖析。

某市一座大型水庫位于U型河谷，主要用于對內(nèi)向城市供水和對外防洪防汛。施工單位一共用了44.5萬m³的混凝土，經(jīng)碾壓技術(shù)加工處理之后體積縮小為36萬m³。也就是應(yīng)用這36萬m3的碾壓混凝土，施工隊伍建造了一座頂長227.7m，頂寬7.5m和底長116.9m，底寬71m，建基面高程達到824m的大型水壩。

2碾壓混凝土施工技術(shù)在水利工程中的具體應(yīng)用

2.1碾壓混凝土的拌和技術(shù)

在該水壩工程正式開始施工之前，施工隊伍要充分而全面地考慮到水庫所處的地理環(huán)境和地質(zhì)條件，澆筑水庫大壩所需混凝土的強度要求以及工程項目建設(shè)的施工期限等各方面的影響因素，慎重地選擇和采用拌合碾壓混凝土的機械設(shè)備。該水利工程在經(jīng)過綜合性的考量之后選用了兩座可獨立運行強制性攪拌，生產(chǎn)能力為每小時90m³的CB-2x1500型雙臥軸強制式混凝土拌合站來拌和施工現(xiàn)場的碾壓混凝土。用微機稱出數(shù)量適宜的骨料并通過水平皮帶對其進行運輸傳送，經(jīng)過轉(zhuǎn)斗和上揚皮帶而到達集料斗的骨料會被直接運送到攪拌機中，儲存在儲罐內(nèi)的水泥和粉煤灰和骨料的運輸方式一樣。而外加劑則是通過自流的方式進入微機進行稱量并最終流進攪拌機里。

2.2碾壓混凝土的上壩運輸技術(shù)

當水壩工程的建設(shè)施工開始進入正軌之后，施工人員需要采用大倉面薄層連續(xù)性澆筑的方法快速升高水庫大壩的壩體，而在這個連續(xù)澆筑的過程中，如何順利完成碾壓混凝土的上壩運輸是最關(guān)鍵也最重要的一個環(huán)節(jié)，該水壩工程在眾多上壩運輸?shù)姆绞街羞x用的是用型號為19，5t的自卸汽車運輸碾壓混凝土并且直接上壩入倉的方法。碾壓混凝土的澆筑點應(yīng)該盡量向混凝土拌合點的位置靠攏，最好不要超出拌和點方圓三百米的覆蓋范圍。

在條件允許的情況下，水利工程的施工現(xiàn)場還可以采用多種方法綜合并用的上壩運輸方式。為了更加順利地將碾壓混凝土運送到壩上的施工地點或混凝土的儲存?zhèn)}庫，該水庫大壩的建筑工程在基坑開挖的時候在河床中部鋪設(shè)了一條臨時陛的運輸?shù)缆?。這條臨時道路不僅滿足了同時運輸三大塊高程在857m以下的混凝土上壩運輸要求，還為施工現(xiàn)場的基坑出渣工作提供了便利。至于高程在857m以上的碾壓混凝土采用的則是分壩段運輸?shù)姆绞健跛畨味尉驮谒兜膸讉€坡處設(shè)置出上壩運輸?shù)牡缆?，操作挖機給皮帶喂料，分別人倉。底孔壩段就用高架門機深槽式的皮帶運輸機直接運輸入倉。

2.3碾壓混凝土的鋪筑技術(shù)

水利工程中碾壓混凝土的鋪筑方式在一般情況下都集中于水平鋪筑和斜坡鋪筑這兩種主要的鋪筑方式，在該水庫大壩工程的施工過程中，碾壓混凝土在每一層鋪筑的厚度都控制在三十五公分左右，經(jīng)過一定的碾壓之后將每層的鋪筑厚度固定在三十公分，水壩上的鋪筑施工要根據(jù)碾壓混凝土高程的不同而采取不同的技術(shù)和方法。高程在874.5m以下的碾壓混凝土可以直接采用跳倉式的水平鋪筑方式，這種分高程鋪筑的方法既減少了碾壓混凝土的運輸?shù)缆罚止?jié)約了一部分的工程費用，但是只適用于像該水壩工程這樣倉面較窄的水利工程項目。

2.4混凝土的碾壓夯實技術(shù)

該水庫大壩工程中進行最后碾壓夯實工作時選用的是雙輪光面滾筒型振動碾。這種機械振動壓實的基本原理是通過碾壓機器自身的重量和由振動產(chǎn)生的壓力共同作用，促使混凝土中的砂漿在振動碾壓的過程中進入骨料之間的縫隙，進而減小混凝土的整體體積，達到振動碾壓夯實的根本目的。

該水壩工程項目建設(shè)的施工現(xiàn)場對碾壓混凝土拌和物的VC數(shù)值、鋪筑碾壓混凝土的厚度以及雙輪光面滾筒型振動碾的行走速度和碾壓夯實的遍數(shù)等影響混凝土碾壓夯實工作效率和質(zhì)量的因素進行了科學(xué)合理的管理和控制。碾壓混凝土拌和物的VC數(shù)值保持在15～20s的范圍內(nèi)。鋪筑碾壓混凝土的虛胖厚度一般而言是34cm到35cm，間隙層的厚度為210cm。雙輪四年光面滾筒型振動碾的行走速度被控制在1km/h的平均水平上，而碾壓夯實的遍數(shù)則要依據(jù)碾壓階段的不同而有著不同的要求。

3結(jié)束語

碾壓混凝土施工技術(shù)在中國水利工程的項目建設(shè)中具有得天獨厚的優(yōu)勢，并且已經(jīng)得到了大范圍的普及、應(yīng)用和推廣。但也正是因為這樣，水利工程項目建設(shè)的施工隊伍一定要對碾壓混凝土施工技術(shù)的效率和質(zhì)量負責，在保證施工效率和施工質(zhì)量的前提下，繼續(xù)推動和促進碾壓混凝土施工技術(shù)的發(fā)展。