楊艷萍, 劉 輝

(河南工業(yè)大學(xué) 管理學(xué)院，鄭州 450001)

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論河南省城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的空間差異與功能定位
——基于聚類(lèi)分析的方法

楊艷萍, 劉 輝

(河南工業(yè)大學(xué) 管理學(xué)院，鄭州 450001)

在回顧國(guó)內(nèi)外有關(guān)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力研究的基礎(chǔ)上，選取物流基礎(chǔ)、物流作業(yè)能力、需求規(guī)模、信息人才環(huán)境等體現(xiàn)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的16個(gè)指標(biāo)，以河南省18個(gè)市級(jí)城市作為樣本進(jìn)行聚類(lèi)分析。根據(jù)聚類(lèi)結(jié)果，分析河南省城市物流空間差異的階梯性、等級(jí)性和集中性。并據(jù)此提出1個(gè)中心樞紐、5個(gè)區(qū)域樞紐、10個(gè)物流園區(qū)、2個(gè)城市物流中心等對(duì)河南省18個(gè)市級(jí)城市的多層次的功能定位。

城市物流競(jìng)爭(zhēng)力；聚類(lèi)分析；空間差異；功能定位

0 引言

我國(guó)城市化發(fā)展進(jìn)程的加快，帶動(dòng)著與物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，尤其是城市物流量大幅增加，給城市物流運(yùn)輸及配送帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。河南省具有獨(dú)特的區(qū)位和交通優(yōu)勢(shì)，但是物流業(yè)整體發(fā)展水平不高，尤其是城市物流服務(wù)水平較差、物流配套設(shè)施不完善等，導(dǎo)致城市間物流競(jìng)爭(zhēng)力存在巨大差異。因此，分析河南省內(nèi)不同城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的空間分布差異，并提出有針對(duì)性的發(fā)展策略，是促進(jìn)河南省城市物流綜合發(fā)展的關(guān)鍵。

目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)“城市物流競(jìng)爭(zhēng)力”的理論研究并未形成一套成熟的理論和評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。不同的學(xué)者基于不同的視角和研究對(duì)象所構(gòu)建的評(píng)價(jià)指標(biāo)和采用的研究方法各不相同，Sirikrai,Tang (2006)針對(duì)某區(qū)域的一個(gè)具體產(chǎn)業(yè)構(gòu)建了評(píng)價(jià)指標(biāo)模型,運(yùn)用AHP評(píng)價(jià)方法對(duì)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)；柳鍵、邱國(guó)斌(2011)以鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)為研究對(duì)象，基于經(jīng)濟(jì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、物流環(huán)境、生態(tài)環(huán)境4個(gè)方面構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用主成分分析法對(duì)鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)所轄城市物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了評(píng)價(jià)；左澤平(2012)運(yùn)用因子分析和聚類(lèi)分析相結(jié)合的方法，從物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流產(chǎn)業(yè)、城市經(jīng)濟(jì)、物流人才、發(fā)展環(huán)境等5個(gè)方面，對(duì)海峽西岸城市構(gòu)建了城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型，并對(duì)海峽西岸城市進(jìn)行評(píng)價(jià)分析；蔣明琳、舒輝 (2015) 以波特鉆石模型作為理論基礎(chǔ)，采用因子分析法對(duì)中部6省(江西、安徽、河南、湖北、湖南、山西)，從6個(gè)方面(物流資源、物流企業(yè)、物流需求、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和信息化水平、政府能力)構(gòu)建了區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型，比較分析了中部6省與我國(guó)其他各省區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力水平；劉剛、龍俊 (2016)采用現(xiàn)實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力、潛在競(jìng)爭(zhēng)力和環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)范式，構(gòu)建長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型，并采用因子分析法對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶11省的區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了評(píng)價(jià)性研究。

筆者在明確影響河南省內(nèi)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的5類(lèi)主要因素基礎(chǔ)上，構(gòu)建城市物流競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系的聚類(lèi)模型，選取河南省18個(gè)地級(jí)市作為研究樣本，收集數(shù)據(jù)，依據(jù)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行聚類(lèi)分析，并根據(jù)聚類(lèi)結(jié)果對(duì)河南省內(nèi)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行空間差異分析，提出河南省內(nèi)多層次的區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)功能定位，以期為河南省城市物流規(guī)劃提供理論依據(jù)和決策參考。

1 聚類(lèi)分析對(duì)象與分析過(guò)程

1.1 聚類(lèi)分析指標(biāo)

借鑒相關(guān)研究成果，將影響河南省城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的因素分為城市物流發(fā)展水平、城市物流資源要素、城市物流基礎(chǔ)條件、城市物流需求狀況和城市物流信息化人才水平等5類(lèi)。基于這5類(lèi)影響因素，構(gòu)建了GDP、GDP增長(zhǎng)率、居民消費(fèi)水平、地方公共財(cái)政預(yù)算收入、貨運(yùn)總量、貨物周轉(zhuǎn)量、載貨汽車(chē)擁有量、公路交通運(yùn)輸總里程、交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額、區(qū)位條件社會(huì)消費(fèi)品零售總額、工業(yè)生產(chǎn)增加值、人口總量、國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)數(shù)、移動(dòng)電話(huà)用戶(hù)、每十萬(wàn)人在校大學(xué)生數(shù)等16個(gè)反映城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的聚類(lèi)指標(biāo)。

1.2 數(shù)據(jù)選取

選取河南省18個(gè)地市作為樣本，從《2015年河南省統(tǒng)計(jì)年鑒》和2014年各相關(guān)地市統(tǒng)計(jì)公報(bào)上獲取樣本的指標(biāo)數(shù)據(jù)，并運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法整理相關(guān)數(shù)據(jù)。其中，對(duì)區(qū)位條件指標(biāo)數(shù)據(jù)采用賦值法，將定性指標(biāo)劃分為 5個(gè)等級(jí)(較差，差，一般，好，很好 )，并分別賦值(1，2，3，4，5)；對(duì)城市評(píng)價(jià)則采取專(zhuān)家打分的方法確定其量化值。整理得到18個(gè)城市的16個(gè)指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)，見(jiàn)表1。

表1 河南省18個(gè)城市指標(biāo)原始數(shù)據(jù)表

續(xù)表1

1.3 聚類(lèi)分析過(guò)程與結(jié)果

在對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理后，借助統(tǒng)計(jì)分析軟件SPSS 19.0(Statistical Package for the Social Sciences)中的系統(tǒng)聚類(lèi)分析方法完成運(yùn)算過(guò)程。聚類(lèi)分析結(jié)果見(jiàn)表2和圖1。

表2 河南省城市物流競(jìng)爭(zhēng)力聚類(lèi)分析結(jié)果

圖1 聚類(lèi)分析的樹(shù)形圖

2 河南省城市物流競(jìng)爭(zhēng)力聚類(lèi)結(jié)果分析

2.1 河南省城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的層次類(lèi)型

根據(jù)上述聚類(lèi)結(jié)果，采取把聚類(lèi)結(jié)果比較接近的城市歸為一類(lèi)的方法，可以將河南省18個(gè)地區(qū)的城市物流競(jìng)爭(zhēng)力分為5個(gè)層次，層次差異顯示的是城市間物流競(jìng)爭(zhēng)力的差異。層次劃分結(jié)果見(jiàn)表3。

表3 河南省城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的聚類(lèi)分析層次

2.2 河南省城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的空間差異

2.2.1 河南省城市物流競(jìng)爭(zhēng)力空間差異的階 梯性

一類(lèi)、二類(lèi)和三類(lèi)等物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力中等以上的城市主要分布在豫中、豫東、豫南地區(qū)，四類(lèi)和五類(lèi)等物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力較弱的城市分別位于豫西、豫北地區(qū)。從整體來(lái)看，河南省城市物流競(jìng)爭(zhēng)力呈以豫中為中心，向四周遞減的空間階梯性分布；從局部來(lái)看，河南省內(nèi)區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力呈從豫南到豫北，從豫東到豫西遞減的階梯性差異。具體見(jiàn)表4。

表4 河南省18個(gè)城市類(lèi)別情況表

2.2.2 河南省城市物流競(jìng)爭(zhēng)力空間差異的 集中性

從表4可知，河南省城市間物流差異的集中性表現(xiàn)為“大集中，小中心”的特點(diǎn)。 “大集中”表現(xiàn)為，河南省城市物流業(yè)的整體發(fā)展以鄭州城市物流為中心，鄭州的城市物流不僅帶動(dòng)了豫中地區(qū)城市物流的整體發(fā)展，而且?guī)?dòng)整個(gè)河南省城市物流業(yè)的快速發(fā)展；形成以鄭州物流為集中點(diǎn)，向鄭州外圍五個(gè)區(qū)域輻射，驅(qū)動(dòng)整個(gè)河南省物流前進(jìn)和發(fā)展的大格局?！靶≈行摹笔侵?個(gè)區(qū)域中心城市物流帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域城市物流的發(fā)展。在豫西和豫北地區(qū)，洛陽(yáng)市的物流競(jìng)爭(zhēng)力水平相對(duì)較高，并帶動(dòng)整個(gè)地區(qū)城市物流的發(fā)展。這為構(gòu)建“一極、兩圈和三層”的河南城市群物流商圈提供了理論支撐。

2.2.3 河南省城市物流競(jìng)爭(zhēng)力空間差異的等級(jí)性

由表3可知，河南省城市物流競(jìng)爭(zhēng)力差異明顯，整體形成了由5個(gè)類(lèi)別構(gòu)成的差異的等級(jí)體系。這5個(gè)類(lèi)別按城市物流競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱依次為強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力區(qū)、較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力區(qū)、中等競(jìng)爭(zhēng)力區(qū)、一般競(jìng)爭(zhēng)力區(qū)和較弱競(jìng)爭(zhēng)力區(qū)。具體情況見(jiàn)表5。

表5 河南省城市物流競(jìng)爭(zhēng)力等級(jí)

第一類(lèi)：強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力區(qū)，只有鄭州市。鄭州市作為省會(huì)城市，河南省各項(xiàng)政策和經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的制訂和交通運(yùn)輸體系的建設(shè)發(fā)展等多以鄭州為中心而展開(kāi)。鄭州市所處的地理位置也比較特殊，既位于河南省規(guī)劃區(qū)域中心又是國(guó)家重要的交通運(yùn)輸中心，交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)達(dá)。鄭州擁有一類(lèi)國(guó)際航空港、國(guó)際鐵路口岸和貨運(yùn)公路二類(lèi)口岸各1個(gè)，貨物在鄭州通關(guān)口岸貨檢、封關(guān)后可直達(dá)國(guó)外，開(kāi)通有中歐班列(鄭州—漢堡)。因此，鄭州市是國(guó)家鐵路貨運(yùn)樞紐，國(guó)家公路物流樞紐，中南郵政物流樞紐，國(guó)際航空物流中心。目前鄭州市“三位一體”的物流立體交通運(yùn)輸體系正逐步形成，并將促進(jìn)鄭州發(fā)展成為以創(chuàng)新型國(guó)際港口城市、國(guó)際綜合物流樞紐中心、高端制造業(yè)基地為標(biāo)識(shí)的現(xiàn)代化城市。

第二類(lèi)：較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力區(qū)，主要包括洛陽(yáng)和南陽(yáng)兩個(gè)地市。洛陽(yáng)市是河南省的副省會(huì)城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度僅次于鄭州市。洛陽(yáng)還是河南省三大古都之一，擁有豐富的旅游資源，能吸引廣大游客來(lái)訪(fǎng)，從而帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)、工業(yè)、運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。南陽(yáng)市已經(jīng)發(fā)展成為河南省占地面積最大、居住人口最多的城市，位于河南、陜西、湖北三省交界處，是豫南地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、交通和貿(mào)易中心。南陽(yáng)雖然在河南省不屬于工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的城市(除正式行政區(qū)劃外，南陽(yáng)市還設(shè)立4個(gè)新區(qū))，但洛陽(yáng)與南陽(yáng)分別是豫西、豫南地區(qū)的中心城市，擁有完善、立體、快捷的交通運(yùn)輸體系，對(duì)城市物流的發(fā)展發(fā)揮著巨大推動(dòng)作用。

第三類(lèi)：中等競(jìng)爭(zhēng)力區(qū)，主要包括商丘、駐馬店、周口、信陽(yáng)等4個(gè)城市。駐馬店、周口和信陽(yáng)三市地處河南省南部，被統(tǒng)稱(chēng)為“豫南地區(qū)”。駐馬店和周口兩市經(jīng)濟(jì)以農(nóng)業(yè)為主，是河南省的大糧倉(cāng)，地理位置優(yōu)越，地勢(shì)平坦，交通便利，適合物流業(yè)發(fā)展；但周口和駐馬店兩市人口較多，人均經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值和經(jīng)濟(jì)收入水平還比較落后。信陽(yáng)市地理區(qū)位優(yōu)越，是武漢城市圈、皖江城市圈、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的銜接處，是國(guó)務(wù)院制訂的《促進(jìn)中部地區(qū)崛起規(guī)劃(2016-2025年)》(初稿已完成)覆蓋區(qū)，其地理位置、交通條件比較適合城市物流的發(fā)展，但信陽(yáng)市離省會(huì)較遠(yuǎn)，不利于省內(nèi)協(xié)調(diào)發(fā)展。商丘是我國(guó)6大鐵路樞紐城市之一，也是河南省第二大鐵路樞紐城市，是中國(guó)重要的煤炭能源和石油化工基地，由此形成的管道運(yùn)輸體系使商丘成為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)最重要的管道樞紐城市之一。商丘已經(jīng)成為河南省重要的物資集散地和商貿(mào)貨運(yùn)中心，被河南省政府規(guī)劃為區(qū)域性物流樞紐城市，建設(shè)有豫東綜合物流集聚區(qū)等，但商丘人均經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值和收入水平如同駐馬店、周口一樣，比較低。

第四類(lèi)：一般競(jìng)爭(zhēng)力區(qū)，主要涵蓋開(kāi)封、平頂山、安陽(yáng)、鶴壁、新鄉(xiāng)、焦作、濮陽(yáng)、許昌、漯河9個(gè)市。開(kāi)封、安陽(yáng)、焦作3個(gè)城市都被評(píng)為國(guó)家級(jí)旅游城市，常年吸引大量國(guó)內(nèi)外游客前來(lái)休閑、觀光和游玩。但是，三市交通條件不便，新興工業(yè)發(fā)展能力欠佳，傳統(tǒng)工業(yè)急需改造和轉(zhuǎn)型，這些對(duì)城市物流發(fā)展是不利的。平頂山是河南省的第二大工業(yè)城市，平煤的品牌效應(yīng)決定了平頂山對(duì)物流的大規(guī)模需求，但平頂山過(guò)于依賴(lài)第二產(chǎn)業(yè)(煤炭資源、化工等)的發(fā)展，對(duì)第一、三產(chǎn)業(yè)(物流、貿(mào)易、旅游、綠色食品等)的開(kāi)發(fā)和發(fā)展就顯不足，需要大力發(fā)展特色物流。新鄉(xiāng)是一個(gè)工業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，新鄉(xiāng)市共有2個(gè)國(guó)家級(jí)新區(qū)(新鄉(xiāng)高新區(qū)與新鄉(xiāng)開(kāi)發(fā)區(qū))、1個(gè)省級(jí)平原示范區(qū)。但新鄉(xiāng)距離省會(huì)鄭州比較近，在區(qū)位、政策、經(jīng)濟(jì)發(fā)展上受鄭州市的影響，減緩了鄭新城市物流一體化發(fā)展的速度。許昌和漯河兩市相鄰，一個(gè)是工業(yè)大市，一個(gè)是食品業(yè)王國(guó)，都是河南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱，但兩個(gè)市的物流業(yè)發(fā)展也相對(duì)滯后，處于河南省城市物流業(yè)發(fā)展的一般水平，需要大力發(fā)展城市物流，更好地促進(jìn)第二、三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。鶴壁、濮陽(yáng)兩個(gè)地區(qū)的條件類(lèi)似于以上幾個(gè)地市的情況，而這些條件或多或少會(huì)限制兩個(gè)地區(qū)城市物流的發(fā)展和運(yùn)行。

第五類(lèi)：較弱競(jìng)爭(zhēng)力區(qū)，主要包括三門(mén)峽和濟(jì)源兩個(gè)市。兩市位于豫西北山地，地貌以山地、丘陵和黃土塬為主，自然條件、經(jīng)濟(jì)條件和交通條件限制了其物流業(yè)的發(fā)展。

3 河南省城市物流發(fā)展的功能定位

依據(jù)上述分析結(jié)果，筆者將河南省18個(gè)城市物流業(yè)的發(fā)展從4個(gè)層次分別進(jìn)行功能定位，即根據(jù)不同的條件分別發(fā)展為城市物流樞紐中心、區(qū)域物流樞紐、城市綜合物流園區(qū)和城市綜合物流中心。功能定位結(jié)果見(jiàn)圖2。

圖2 河南省城市物流競(jìng)爭(zhēng)力功能定位

3.1 河南省城市物流樞紐中心

河南省城市物流樞紐中心——鄭州市。鄭州位于河南省經(jīng)濟(jì)地理中心，是河南公路、鐵路、航運(yùn)、信息技術(shù)兼具的綜合性交通通信樞紐城市。鄭州交通便利，具有貫通東西、連接南北的交通物流通道，對(duì)于建設(shè)和發(fā)展航空港物流樞紐中心、鐵路貨運(yùn)樞紐中心、國(guó)家公路樞紐物流中心以及中南郵政物流中心，起著至關(guān)重要的作用。鄭州市目前建設(shè)有大型綜合服務(wù)型物流園區(qū)，規(guī)模比較大的物流園區(qū)有5個(gè)，園區(qū)配套設(shè)施完善，分工明確，規(guī)劃有冷鏈、鋼鐵、汽車(chē)、家電和醫(yī)藥等城市物流配送中心。鄭州市多層次、大規(guī)模物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和使用，不僅對(duì)提升鄭州物流樞紐中心城市有重要意義，而且對(duì)鄭州市爭(zhēng)建國(guó)家中心城市也至關(guān)重要。3.2 河南省區(qū)域物流樞紐

河南省區(qū)域物流樞紐——洛陽(yáng)、南陽(yáng)、安陽(yáng)、商丘、信陽(yáng)。①洛陽(yáng)——豫西綜合物流樞紐區(qū)。洛陽(yáng)物流發(fā)展基本呈現(xiàn)“一帶、多元、三輻射”的發(fā)展格局，“一帶”是指根據(jù)洛陽(yáng)交通和產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)分布特點(diǎn)，在洛陽(yáng)市區(qū)東西南北四個(gè)出口規(guī)劃布局七大物流功能區(qū)?！岸嘣笔侵父鶕?jù)各縣區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展服務(wù)當(dāng)?shù)?、帶?dòng)周邊和特色鮮明的產(chǎn)品物流配送中心，形成與七大物流功能區(qū)緊密配合、相互補(bǔ)充的縣域物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)?！叭椛洹笔且劳朽嵚宄鞘薪?jīng)濟(jì)帶,延伸洛陽(yáng)周邊城市物流發(fā)展, 帶動(dòng)豫西地區(qū)物流市場(chǎng)，逐步輻射山西、陜西等區(qū)域。

②南陽(yáng)——豫西南綜合物流樞紐區(qū)。近幾年，南陽(yáng)市把發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)(物流)作為發(fā)展城市經(jīng)濟(jì)的支柱，已經(jīng)取得一定的成果。以龍升商貿(mào)物流中心、溧河物流園、光彩大世界等為物流基地，以郵政物流、大型企業(yè)自建物流為紐帶，以第三方物流公司為延伸的，功能完備的綜合物流樞紐體系正逐步形成。南陽(yáng)作為區(qū)域性交通樞紐中心，具有完善的綜合交通體系，可規(guī)劃以南陽(yáng)為中心支點(diǎn)在武漢、西安、鄭州等三城市之間建成一個(gè)豫西南物流中心，以彌補(bǔ)三大城市物流輻射之不足。屆時(shí)，以南陽(yáng)為中心方圓300公里范圍內(nèi)，將成為豫西南綜合物流樞紐。

③安陽(yáng)——豫北生產(chǎn)服務(wù)型物流樞紐區(qū)。安陽(yáng)已經(jīng)成為豫北的區(qū)域性中心城市，是河南省工業(yè)生產(chǎn)基地的重要組成部分，并逐步形成冶金、電子、化工、電力、機(jī)械、紡織、醫(yī)藥和煙草等生產(chǎn)型經(jīng)濟(jì)體系，同時(shí)帶動(dòng)了以原材料生產(chǎn)、半成品制造、產(chǎn)成品物流為主的生產(chǎn)服務(wù)型城市物流樞紐區(qū)的快速發(fā)展。

④商丘——豫東綜合鐵路物流樞紐區(qū)。商丘擁有鐵運(yùn)、公運(yùn)、水運(yùn)、航運(yùn)、市區(qū)運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式，多種運(yùn)輸方式之間的無(wú)縫銜接，可以構(gòu)成立體化的綜合交通運(yùn)輸體系。同時(shí)，商丘是我國(guó)6大路網(wǎng)性樞紐之一，河南省兩大鐵路樞紐之一。商丘應(yīng)依托此區(qū)位交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，逐步發(fā)展成為豫東綜合物流樞紐區(qū)。豫東綜合物流樞紐區(qū)的功能定位應(yīng)具有一定的全國(guó)輻射能力，著力打造成為全國(guó)重要的商貿(mào)物流中心、港口物流區(qū)、物流裝備制造中心、集裝箱裝卸中心和省級(jí)區(qū)域物流分撥中心、建材倉(cāng)儲(chǔ)中心、食品冷鏈中心等。

⑤信陽(yáng)——豫南綜合物流樞紐區(qū)。信陽(yáng)位于河南、湖北、安徽三省交界處，地理區(qū)位優(yōu)越。信陽(yáng)市可以依據(jù)交通和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，建立以金牛物流園區(qū)為代表的物流園集聚區(qū)，逐步發(fā)展形成物流樞紐區(qū)。豫南綜合物流樞紐區(qū)的功能定位：打造成為河南省規(guī)模最大的5個(gè)物流樞紐中心之一。

3.3 河南省城市綜合物流園區(qū)

根據(jù)表2數(shù)據(jù)，結(jié)合河南省城市物流發(fā)展的現(xiàn)狀，遵循合理配置物流資源和綜合利用物流場(chǎng)所及設(shè)備的原則，應(yīng)鼓勵(lì)平頂山、周口、許昌、漯河、開(kāi)封、駐馬店、新鄉(xiāng)、焦作、濮陽(yáng)、濟(jì)源10市大力發(fā)展城市綜合物流園區(qū)。

①平頂山綜合物流園區(qū)。平頂山區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯著，既有焦枝鐵路、漂寶鐵路、平韓鐵路交會(huì)于平西火車(chē)站，又有許平南、漂平洛、鄭堯、二廣多條高速公路縱橫交會(huì)于此。利用優(yōu)越的交通優(yōu)勢(shì)，結(jié)合城市物流發(fā)展的需要，應(yīng)著力規(guī)劃建成1個(gè)以平頂山為中心的市級(jí)綜合物流園區(qū)(平東、平西、平南)，4個(gè)縣/市(汝州、寶豐、魯山、舞鋼)級(jí)綜合物流園，2個(gè)專(zhuān)業(yè)物流配送中心(葉縣鹽業(yè)物流配送中心、郟縣原煤、洗精煤物流配送中心)。平頂山綜合物流園區(qū)的功能定位：以煤炭運(yùn)輸和工業(yè)原料、倉(cāng)儲(chǔ)、商貿(mào)物流為中心的豫西南規(guī)模較大的平頂山綜合物流園區(qū)。

②周口港口綜合物流園區(qū)。周口位居河南省東南部，有沙河、潁河、賈魯河于此交匯，是豫東南區(qū)域性中心城市。周口不僅擁有發(fā)達(dá)的陸路交通和即將建成的空運(yùn)通道，而且還有豐富的水運(yùn)資源。周口轄區(qū)內(nèi)沙潁河、渦河、汾泉河和賈魯河的水系發(fā)達(dá)，通航里程可達(dá)430公里。其中，沙潁河是常年通航，具有“黃金港口通道”美稱(chēng)，并規(guī)劃建成周口港、劉灣兩大貨運(yùn)碼頭。周口港口綜合物流園區(qū)的功能定位：“建港口、興物流、聚產(chǎn)業(yè)、造港城”，依托水運(yùn)、鐵路、公路等交運(yùn)系統(tǒng)，打造豫東南綜合商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)、服務(wù)業(yè)的港口物流園區(qū)。

③許昌航空商貿(mào)綜合物流園區(qū)。許昌建設(shè)航空商貿(mào)綜合物流園區(qū)的有利條件是，建成后的許昌航站樓將成為鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)在省內(nèi)建設(shè)的首個(gè)異地航站樓，并將在此基礎(chǔ)上規(guī)劃建設(shè)許昌航空客運(yùn)和貨運(yùn)樞紐港物流園。正建設(shè)完善中的許昌商貿(mào)綜合物流園區(qū)是集商貿(mào)、物流、現(xiàn)代都市休閑旅游觀光為一體的服務(wù)產(chǎn)業(yè)。許昌航空商貿(mào)綜合物流園區(qū)的功能定位：打造成為集貨運(yùn)服務(wù)、商務(wù)服務(wù)、綜合服務(wù)為一體的綜合區(qū)域物流園區(qū)。

④漯河冷鏈綜合物流園區(qū)。漯河位于河南中部，是河南省首個(gè)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)特區(qū)。漯河距鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)不足一小時(shí)車(chē)程，是中國(guó)食品名都，是全國(guó)最大的肉類(lèi)食品加工基地和糧食加工基地，也是河南中部重要的飲料生產(chǎn)加工基地。漯河冷鏈綜合物流園區(qū)的功能定位：依托食品加工業(yè)，打造成為河南中部食品物流集散地，建立輻射周邊，規(guī)模較大的漯河食品冷鏈物流園區(qū)。

⑤其他。其他地市可以依據(jù)自身發(fā)展?fàn)顩r和產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，結(jié)合河南省城市物流產(chǎn)業(yè)整體規(guī)劃，分別打造相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)的綜合物流園區(qū)。如：焦作打造汽車(chē)零部件城市配送物流園區(qū)，濮陽(yáng)建立花卉綜合物流園區(qū)，駐馬店可以打造輻射豫中南地區(qū)的中部汽貿(mào)綜合物流園區(qū)和豫南小麥綜合物流園區(qū)。鶴壁市是煤炭高產(chǎn)區(qū)，根據(jù)自身特色，可以打造成為中部地區(qū)最大的綜合煤炭物流交易園區(qū)。3.4 河南省城市綜合物流中心

三門(mén)峽和濟(jì)源兩市城市物流競(jìng)爭(zhēng)力欠佳，結(jié)合兩市物流業(yè)現(xiàn)狀和河南省物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，將在兩市建立各具產(chǎn)業(yè)特色的物流集散中心。三門(mén)峽市地處河南省西部，能夠依據(jù)山區(qū)資源優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展果、蔬特色農(nóng)產(chǎn)品。但由于農(nóng)產(chǎn)品不宜儲(chǔ)存、易腐爛等特點(diǎn)，儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程受恒溫、冷藏等運(yùn)輸條件限制，應(yīng)全力打造建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心。濟(jì)源市也應(yīng)依據(jù)本地優(yōu)勢(shì)資源建立食品交易綜合物流中心。

4 結(jié)論

綜上所述，對(duì)河南省18個(gè)地市的物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了聚類(lèi)，從聚類(lèi)結(jié)果可以看出，河南省各城市物流競(jìng)爭(zhēng)力水平很不均衡、呈現(xiàn)較大空間差異性。根據(jù)差異狀況及各城市自身的發(fā)展?fàn)顩r和產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，對(duì)河南省18個(gè)城市物流功能進(jìn)行了多層次定位。但囿于文章的主要研究任務(wù)，本文對(duì)河南省城市與城市之間以及18個(gè)城市物流圈的定位與規(guī)劃沒(méi)有涉及，需今后進(jìn)一步研究深化。

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SPATIAL DIFFERENCE AND FUNCTIONAL ORIENTATION OF URBAN LOGISTICS COMPETITIVENESS IN HENAN PROVINCE——Based on cluster analysis

YANG Yanping, LIU Hui

(SchoolofManagement,HenanUniversityofTechnology,Zhengzhou450001,China)

On the basis of reviewing domestic and foreign research on the competitiveness of urban logistics, the paper selects 16 indicators of the competitiveness of urban logistics, such as logistics infrastructure, logistics operation capacity, demand scale, information talent environment and so on, and conducts a cluster analysis with logistics of the 18 cities in Henan Province as samples. According to the clustering results, the paper analyzes the ladder, rank and the concentration of urban logistics spatial difference in Henan Province, and accordingly puts forward a multiple leveled functional orientation of the 18 municipal cities there, i.e., one central hub, five regional hubs, ten logistics parks, and two urban logistics centers.

urban logistics competitiveness; cluster analysis; spatial difference; functional orientation

2016-09-29

2014年河南省教育廳人文社科重點(diǎn)研究基地項(xiàng)目

楊艷萍(1968-)，女，河南汝南人，博士，教授，主要研究方向：物流與風(fēng)險(xiǎn)管理。

1673-1751(2016)04-0046-06

F259.27

A