摘 要：青藏線西格段開通運(yùn)營以來，我們的線路設(shè)備由原來的單線50kg/m標(biāo)軌非電氣化鐵路更新為現(xiàn)在的雙線60kg/m無縫電氣化鐵路，設(shè)備增加了一倍，設(shè)備整修任務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)要求大幅提高，原來由工區(qū)自行檢查并整治的模式在目前的設(shè)備狀況下，根本無法實(shí)現(xiàn)。這幾年來，我們在實(shí)踐中逐漸提煉出了一套符合設(shè)備現(xiàn)狀的維修模式，就是積極推行“檢、養(yǎng)、修”分開維修模式。

關(guān)鍵詞：青藏線；設(shè)備；維修；模式

前言

青藏鐵路公司德令哈工務(wù)段位于青海省海西蒙古族、藏族自治州，現(xiàn)有職工1080人，擔(dān)負(fù)著青藏線西格段K270+000至K720+000、敦格線k307+098-k507+299間鐵路線路、橋梁、隧道、涵洞設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)，管轄正線1062.734公里，站專特線125.665公里，道岔437組，橋梁270座/357906延長米，隧道9座/71173延長米，涵洞1134座/22539延長米，無人看守道口5處。

1 “檢、養(yǎng)、修”維修模式的理念

原有設(shè)備維修模式以段、車間、班組三級機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)維修，車間主要職能以安全生產(chǎn)管理為主，現(xiàn)場安全、設(shè)備檢查、整治主要由工區(qū)負(fù)責(zé)組織實(shí)施，部分作業(yè)項(xiàng)目需利用列車間隔時(shí)間手工作業(yè)完成，這種維修模式存在以下突出問題：

第一，由于車間、工區(qū)管轄里程增多，車間、工區(qū)由原來的小管轄、小工區(qū)轉(zhuǎn)換為目前的大管轄、大工區(qū)，養(yǎng)護(hù)維修工作量增大，安全生產(chǎn)控制的難度越來越大，隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高和運(yùn)量的大幅度增長，原有的設(shè)備維修模式不能使安全生產(chǎn)得到保證。

第二，傳統(tǒng)小而分散的維修組織形式作業(yè)效率低、效果差，正常維修秩序難以建立，造成設(shè)備欠佳、線路質(zhì)量下降。

第三，檢、養(yǎng)、修合一的管理模式未將檢查從養(yǎng)修作業(yè)中分離，檢查和養(yǎng)修不能形成互補(bǔ)，難以客觀、真實(shí)、全面地反映設(shè)備狀態(tài)，不利于成段、有計(jì)劃地安排設(shè)備整治，加之設(shè)備數(shù)量的增加，在實(shí)際工作當(dāng)中無法操作。

第四，日益增長的運(yùn)量與運(yùn)輸能力的矛盾更加突出，能利用列車間隔進(jìn)行作業(yè)的時(shí)間越來越短，對工務(wù)維修管理體制如何實(shí)現(xiàn)減少作業(yè)點(diǎn)、實(shí)行集中天窗修、服務(wù)鐵路運(yùn)輸提出了更高要求。

為此，按照總公司、青藏鐵路公司關(guān)于實(shí)施設(shè)備維修改革的工作部署，根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》第2.3.7條“線路設(shè)備維修實(shí)行檢修分開制度”，以及第2.3.8條“綜合維修組織形式中”的“當(dāng)大型養(yǎng)路機(jī)械維修不能覆蓋時(shí)，由工務(wù)段按檢修分開的原則組織綜合維修和質(zhì)量驗(yàn)收”的規(guī)定，我們確定的維修理念是：以大型養(yǎng)路機(jī)械為主，重點(diǎn)對線路高低、水平、軌向、曲線正矢進(jìn)行全面整治，解決大部分主要的線路病害，對于大型養(yǎng)路機(jī)械不能覆蓋的如連接零配件、扣壓力、鋼軌整形、焊縫打磨、鋼軌硬彎、線路外觀等問題，我們大力實(shí)行“檢、養(yǎng)、修”分開維修模式，對線路設(shè)備進(jìn)行有計(jì)劃、有重點(diǎn)地整修，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)線路設(shè)備質(zhì)量的穩(wěn)步提高。

2 “檢、養(yǎng)、修”維修模式介紹

青藏線西格段開通運(yùn)營以來，我們的線路設(shè)備由原來的單線50kg/m標(biāo)軌非電氣化鐵路更新為現(xiàn)在的雙線60kg/m無縫電氣化鐵路，設(shè)備增加了一倍，設(shè)備整修任務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)要求大幅提高，原來由工區(qū)自行檢查并整治的模式在目前的設(shè)備狀況下，根本無法實(shí)現(xiàn)。這幾年來，我們在實(shí)踐中逐漸提煉出了一套符合設(shè)備現(xiàn)狀的維修模式，就是積極推行“檢、養(yǎng)、修”分開維修模式。

2.1 推進(jìn)設(shè)備檢查機(jī)制變革

我們的設(shè)備檢查職能由動(dòng)、靜態(tài)兩方面組成：

靜態(tài)檢查方面，一是突出檢查在線路維修中的重要地位，對檢查監(jiān)控車間職能進(jìn)行了拓寬，將線路檢查與養(yǎng)護(hù)維修分離，增設(shè)了2個(gè)檢查監(jiān)控工區(qū)、3個(gè)軌檢組，抽調(diào)業(yè)務(wù)骨干利用軌道檢查小車對全段正線進(jìn)行檢查，線路車間、班組配合同步檢查（車間干部、工班長參加）。二是站專線、道岔、曲線正矢由線路車間按照《修規(guī)》規(guī)定安排檢查。三是單線區(qū)段由線路車間自行安排檢查。每月將靜態(tài)軌道檢查小車檢查結(jié)果匯總形成“缺陷報(bào)告”，同時(shí)反饋至線路車間、班組、安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心及線路技術(shù)信息科，超過臨修標(biāo)準(zhǔn)的病害由車間、班組在第一時(shí)間進(jìn)行處理，超過保養(yǎng)的設(shè)備病害納入設(shè)備病害數(shù)據(jù)庫，由調(diào)度指揮中心進(jìn)行全面分析，線路技術(shù)信息科根據(jù)靜態(tài)分析報(bào)告作出準(zhǔn)確判斷并合理下達(dá)設(shè)備維修計(jì)劃。

設(shè)備動(dòng)態(tài)檢查方面，主要以軌檢車、便攜式添乘儀、路用列車、車載添乘儀、人工添乘檢查結(jié)果為依據(jù)，以軌檢車檢測數(shù)據(jù)為主，由調(diào)度指揮中心進(jìn)行全面分析，確定出每月全段線路重點(diǎn)病害區(qū)段、病害類別以及TQI值的主要因素，以分析報(bào)告的形式反饋至線路技術(shù)信息科，線路技術(shù)信息科根據(jù)動(dòng)態(tài)軌檢車分析報(bào)告合理下達(dá)維修計(jì)劃。通過動(dòng)靜態(tài)檢查、分析的有力互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)對管內(nèi)設(shè)備的全方位檢查和監(jiān)控。

設(shè)備檢查方式變革的優(yōu)點(diǎn)是：

第一，我們由段統(tǒng)一安排設(shè)備檢查的做法，解決了車間、班組“既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員、又當(dāng)裁判員”的問題。

第二，實(shí)施檢養(yǎng)修模式以后，段對設(shè)備檢查數(shù)據(jù)的全面分析及維修任務(wù)的合理下達(dá)，使設(shè)備整修工作更加科學(xué)有序。

第三，實(shí)施檢、養(yǎng)、修以后，段上統(tǒng)一安排設(shè)備檢查的做法，為車間節(jié)省了大量的設(shè)備檢查時(shí)間，使車間能夠騰出精力投入設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修工作當(dāng)中。

2.2 強(qiáng)化設(shè)備檢測數(shù)據(jù)分析

為了切實(shí)提高設(shè)備檢查分析的質(zhì)量，我段于2013年4月1日正式成立了安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心，負(fù)責(zé)對各級檢查監(jiān)控信息進(jìn)行收集、建立臺賬和專業(yè)分析，并及時(shí)傳遞和反饋設(shè)備數(shù)據(jù)分析結(jié)果，追蹤Ⅰ級及以上偏差和影響整體TQI值的各種因素，確定維修工作的重點(diǎn)，進(jìn)而為設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修提供科學(xué)準(zhǔn)確的理論依據(jù)，提高科學(xué)養(yǎng)修能力。

第一，在調(diào)度指揮中心設(shè)置軌控組，對各種資料進(jìn)行匯總，加強(qiáng)軌檢車、添乘儀、軌道檢查儀等設(shè)備檢查數(shù)據(jù)的綜合分析，改變了過去不同科室、車間單一分析、檢查數(shù)據(jù)綜合利用率低的現(xiàn)狀。

第二，針對每趟軌檢車檢測結(jié)果，形成了專門的設(shè)備動(dòng)態(tài)分析報(bào)告，重點(diǎn)加大對TQI值、不良處所、重點(diǎn)區(qū)段的分析力度，為全段月度維修任務(wù)的下達(dá)提供更科學(xué)的依據(jù)。

第三，建立了添乘儀數(shù)據(jù)庫，及時(shí)收集公司領(lǐng)導(dǎo)、公司業(yè)務(wù)部室、段領(lǐng)導(dǎo)及業(yè)務(wù)科室添乘數(shù)據(jù)，建立專業(yè)數(shù)據(jù)庫，有針對性的篩選、分析、下達(dá)整治計(jì)劃，杜絕了過去“一有晃車就通知、車間、工區(qū)圍繞晃車轉(zhuǎn)”的粗放管理模式。

2.3 創(chuàng)新線路設(shè)備維修模式

著力轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)維修模式，對大型養(yǎng)路機(jī)械不能覆蓋的整修項(xiàng)目，我們大力實(shí)行以“項(xiàng)目修、集中修、專業(yè)修”為主要內(nèi)容的“三修”維修模式。

項(xiàng)目修方面：因?yàn)槿€大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)完成以后，已經(jīng)對高低、水平、軌向、曲線正矢等項(xiàng)目進(jìn)行了全面整治處理，如果繼續(xù)安排人工進(jìn)行重復(fù)綜合維修，既無法有效提升大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)質(zhì)量，又勢必造成人力和時(shí)間的大量浪費(fèi)。為此，我們著重對大型養(yǎng)路機(jī)械不能覆蓋的項(xiàng)目開展項(xiàng)目修。另外，我們根據(jù)設(shè)備實(shí)際情況，結(jié)合動(dòng)靜態(tài)檢查和分析資料，對幾何尺寸單項(xiàng)超標(biāo)區(qū)段、聯(lián)結(jié)零件作用不良區(qū)段、線路外觀不良區(qū)段等，下達(dá)單項(xiàng)維修任務(wù)，由所屬車間組織各工區(qū)進(jìn)行單項(xiàng)項(xiàng)目達(dá)標(biāo)整治。考慮到我段線路設(shè)備實(shí)際情況，在雙線地段主要實(shí)施了以整治“軌距”、鋼軌整形打磨、焊縫打磨為主的項(xiàng)目修，并兼顧扣壓力、外觀標(biāo)志等項(xiàng)目的整治，什么項(xiàng)目質(zhì)量差就著重整修什么項(xiàng)目，提高了線路設(shè)備的整體維修水平。

集中修方面：因?yàn)槲叶尉€路設(shè)備處于高原凍土路基，沼澤路基病害、凍害、沙害、水害共存，線路隨著季節(jié)的轉(zhuǎn)換變化很大，如果按照原有工區(qū)管轄進(jìn)行整治，工區(qū)整治的人力、物力、時(shí)間都顯得“杯水車薪”。為此，我們針對線路變化較大的設(shè)備區(qū)段，不再以工區(qū)為單位下達(dá)整修計(jì)劃，而是以車間為單位下達(dá)維修計(jì)劃，車間集中人力、物力對季節(jié)性、區(qū)段性病害如凍害、路基下沉、沼澤路基病害、沙害等進(jìn)行全面整治，在最短的時(shí)間內(nèi)確保重點(diǎn)病害、季節(jié)性病害得到及時(shí)有效的整治，確保行車安全。今年以來，對青藏線西格段K535至K545凍害區(qū)段全面實(shí)行了集中修，效果明顯。另外，我們利用周六、周日的時(shí)機(jī)，安排車間組織各工區(qū)留守值班人員對允許速度小于60km/h的站線、專用線、支線開展有計(jì)劃的集中修理，使站專線設(shè)備保持了安全可靠。

專業(yè)修方面：道岔由于連接零配件多，幾何尺寸變化頻繁，晃車長期得不到有效控制。為此，我們大力實(shí)行專業(yè)修模式，在各車間分別抽調(diào)業(yè)務(wù)技術(shù)骨干組建專業(yè)設(shè)備整修小組，對道岔、重復(fù)性晃車進(jìn)行了不間斷地整治和處理，同時(shí)開展專業(yè)技術(shù)攻關(guān)，大幅減少了重復(fù)性晃車，道岔設(shè)備質(zhì)量得到了明顯提高。

2.4 積極推進(jìn)“檢、養(yǎng)、修”模式的“3.2.2”工作法

在現(xiàn)有的人員、機(jī)具、設(shè)備嚴(yán)重不足的條件下，為了使“檢、養(yǎng)、修”維修模式順利實(shí)施，實(shí)現(xiàn)“檢、養(yǎng)、修”的真正分開，我們逐步摸索出了一條符合實(shí)際工作的“3.2.2”工作法，“3”即為周一至周三大力開展以提升不良區(qū)段設(shè)備質(zhì)量為主的項(xiàng)目修、集中修、專業(yè)修維修任務(wù)，“2”即周四至周五處理添乘儀、軌檢車、人工添乘、車載不良處所的晃車，大力開展設(shè)備保養(yǎng)，落實(shí)周整治計(jì)劃；“2”即周六至周日開展以整治站專線設(shè)備質(zhì)量為主的綜合維修。通過實(shí)行“3.2.2”工作法，一方面，使大量的設(shè)備動(dòng)靜態(tài)檢查數(shù)據(jù)和分析結(jié)果，能夠快速、有效地落實(shí)到實(shí)際工作當(dāng)中，為設(shè)備整修工作提供了一個(gè)科學(xué)的操作平臺，另一方面，使生產(chǎn)力組織更加科學(xué)、合理、有序，杜絕了“一有晃車就處理，整天圍著晃車轉(zhuǎn)”、“無計(jì)劃、打亂仗”等實(shí)際問題，進(jìn)而使設(shè)備維修工作逐步進(jìn)入科學(xué)化軌道。

3 取得的成效

3.1 資源效能充分利用

無論是人力資源還是物力資源都各盡所需，全段各部門、干部職工，都本著專業(yè)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)的原則，各盡所能。同時(shí)，配強(qiáng)了機(jī)械設(shè)備、優(yōu)化了生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，根據(jù)設(shè)備數(shù)量和分布情況對人員進(jìn)行了有效的調(diào)劑，使人力資源得到充分利用。

3.2 設(shè)備質(zhì)量明顯提升

自2013年實(shí)施檢、養(yǎng)、修維修模式以來，我們的設(shè)備質(zhì)量有了明顯提升。青藏西格段下行線均公里扣分由2013年5月份的4.28降至2015年12月份的1.27分，TQI值由2013年5月份的6.55降至2015年12月份的5.92，上行線均公里扣分由2013年5月份的3.88降至2015年12月份的1.12分，TQI值由2013年5月份的6.85降至2015年12月份的5.88。

3.3 工作職責(zé)清晰明確

無論是崗位職責(zé)還是“檢、養(yǎng)、修”的范圍職責(zé)都重新進(jìn)行劃分和明確，使設(shè)備的檢查、養(yǎng)護(hù)、維修工作分離但不脫節(jié)，環(huán)環(huán)緊扣、相互補(bǔ)充，避免了責(zé)任不明、作業(yè)漏項(xiàng)、設(shè)備漏檢、推諉扯皮、落實(shí)不力等慣性問題。

3.4 監(jiān)督職能充分發(fā)揮

檢查監(jiān)控工區(qū)通過對設(shè)備的全面檢查，加之段專業(yè)機(jī)構(gòu)的科學(xué)分析，使全段干部職工對管轄設(shè)備質(zhì)量做到了心中有數(shù)；段安全質(zhì)量檢查部門根據(jù)職責(zé)分工，積極履行安全監(jiān)督職能，對慣性違章違紀(jì)、嚴(yán)重安全隱患進(jìn)行全面檢查和整治；技術(shù)管理部門相互配合，加強(qiáng)設(shè)備的檢查分析和維修計(jì)劃的合理下達(dá)，并對設(shè)備維修工作進(jìn)行了全方位的技術(shù)指導(dǎo)，使設(shè)備維修更加科學(xué)高效。