摘 要：每個(gè)船舶上都會(huì)配備無(wú)線電和航行系統(tǒng)，這里對(duì)航行和無(wú)線電系統(tǒng)的功能和配置做簡(jiǎn)單的介紹。希望通過(guò)文章的分析，能夠?qū)ο嚓P(guān)工作提供參考。

關(guān)鍵詞：航行；無(wú)線電；功能簡(jiǎn)介

航行無(wú)線電系統(tǒng)設(shè)備類(lèi)型較多，主要包括如下的設(shè)備：

雷達(dá)：通過(guò)發(fā)射和接受無(wú)線電波來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)的探測(cè)，即利用無(wú)線電波傳播時(shí)，遇到障礙物就能反射的原理。雷達(dá)收發(fā)機(jī)（SCANNER UNIT）通過(guò)內(nèi)部收發(fā)開(kāi)關(guān)的控制發(fā)射3050+/-20MHz （S-BAND）或者9410+/-30MHz（X-BAND）特高頻的電磁波到達(dá)定向天線（PERFORMANCE MONITOR）向外輻射。該天線在收發(fā)機(jī)的控制下，攜帶天線電磁波束按照指定的方向不停地在空間旋轉(zhuǎn)進(jìn)行掃描，當(dāng)電磁波束掃射到目標(biāo)物上時(shí)會(huì)產(chǎn)生二次散射電磁波，二次散射電磁波的一部分會(huì)被反射回天線，經(jīng)天線接收后反饋到收發(fā)機(jī)，收發(fā)機(jī)將接收到的信息輸送到顯示單元內(nèi)（DISPLAY UNIT），經(jīng)過(guò)顯示單元內(nèi)的信息處理終端對(duì)其進(jìn)行放大，混頻和檢波等處理后即可在顯示器上顯示出目標(biāo)物的相關(guān)信息，通過(guò)對(duì)帶軌跡球的操作單元（OPERATION UNIT）的操作可有選擇地顯示相關(guān)的信息，從而判斷物體的存在，方位，距離和移動(dòng)速度等。

電子海圖：ECDIS是指符合有關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的船用電子海圖系統(tǒng)。它是以計(jì)算機(jī)為核心，連接全球定位系統(tǒng)，測(cè)深儀，雷達(dá)等設(shè)備，以ENC為基礎(chǔ)，綜合反映船舶航行狀態(tài)，為船舶駕駛?cè)藛T提供各種信息查詢(xún)，量算和航海記錄專(zhuān)門(mén)工具，是一種專(zhuān)題地理信息系統(tǒng)。

計(jì)程儀：基本原理聲源和反射體之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，反射體的反射頻率與聲源發(fā)射頻率之間產(chǎn)生一個(gè)頻移，這個(gè)頻移大小正比于船舶運(yùn)動(dòng)速度，并采用微機(jī)技術(shù)對(duì)這個(gè)弱信號(hào)進(jìn)行處理，獲得船舶運(yùn)動(dòng)速度及累計(jì)航程。

測(cè)深儀：在已知聲速的條件下， 由船上的高靈敏度傳感器將聲波發(fā)射和回收之間的時(shí)間測(cè)量出來(lái)，并把距離（水深）結(jié)果顯示出來(lái)。

橋樓值班報(bào)警系統(tǒng)：該系統(tǒng)是船舶航行時(shí)為防止橋樓值班駕駛員不在工作狀態(tài)而設(shè)定的分級(jí)傳遞報(bào)警。即通過(guò)具有時(shí)間設(shè)定功能的控制板設(shè)定預(yù)定間隔的報(bào)警時(shí)間，并在選擇板上選定好后備駕駛員，當(dāng)設(shè)定的報(bào)警發(fā)出時(shí)，橋樓駕駛員需在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)通過(guò)復(fù)位按鈕復(fù)位，如在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)駕駛員沒(méi)有進(jìn)行復(fù)位動(dòng)作，報(bào)警信號(hào)將自動(dòng)傳遞給先前選定的后備駕駛員間的報(bào)警板，如在規(guī)定時(shí)間內(nèi)還沒(méi)有對(duì)報(bào)警進(jìn)行復(fù)位確認(rèn)，則將報(bào)警信號(hào)傳遞給各區(qū)域的報(bào)警板，直至將信號(hào)傳送給船內(nèi)通用報(bào)警系統(tǒng)，觸發(fā)全船報(bào)警，以確保航行的安全。

航行告警接收機(jī) NAVTEX：發(fā)射臺(tái)定時(shí)播發(fā)航行警告，氣象警告，搜救信息及其他信息。接收機(jī)接收岸上利用窄帶直接印字電報(bào)NBDP的CFEC方式，在特定頻率上協(xié)調(diào)播發(fā)的航行警告、氣象警告等信息。通常采用518kHz和4209.5kHz兩個(gè)國(guó)際接收頻率。

風(fēng)速風(fēng)向儀：測(cè)量風(fēng)向，風(fēng)速，溫度，相對(duì)濕度，大氣壓力等氣象參數(shù)由傳感器通過(guò)模擬接口電路，數(shù)字接口電路傳送到中央微處理機(jī)，經(jīng)計(jì)算處理后數(shù)據(jù)送至顯示器或打印機(jī)。

電羅經(jīng)：將羅經(jīng)球放置于羅經(jīng)液中，通電后高速旋轉(zhuǎn)，每分鐘轉(zhuǎn)速達(dá)到大約12000轉(zhuǎn)/分鐘，在地心磁場(chǎng)的作用下，船舶在不同的位置時(shí)羅經(jīng)球的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生微小偏差，并以此讀出方位的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，傳輸給船舶其他的航行設(shè)備。

自動(dòng)舵：當(dāng)船首受到風(fēng)浪、流等外力作用而偏離原航向一定角度（偏航角）時(shí)，該裝置立即動(dòng)作，使舵葉偏轉(zhuǎn)一定角度（偏舵角），船首在舵力作用下逐漸返回原航向。

磁羅經(jīng)：該設(shè)備為精密完善的指南針，利用磁性指針在地球磁場(chǎng)的作用下，自動(dòng)指北。

INMARSAT C： INMARSAT通信系統(tǒng)的空間段由四顆工作衛(wèi)星和在軌道上等待隨時(shí)啟用的四顆備用衛(wèi)星組成。這些衛(wèi)星位于距離地球赤道上空約35700km的同步軌道上，軌道上衛(wèi)星的運(yùn)動(dòng)與地球自轉(zhuǎn)同步，即與地球表面保持相對(duì)固定位置。所有INMARSAT衛(wèi)星受位于英國(guó)倫敦INMARSAT總部的衛(wèi)星控制中心（SCC）控制，以保證每顆衛(wèi)星的正常運(yùn)行。

國(guó)際移動(dòng)衛(wèi)星組織INMARSAT是全球唯一的海上，空中和陸地商用及遇險(xiǎn)安全衛(wèi)星移動(dòng)通信服務(wù)的提供者。INMARSAT系統(tǒng)主要由空間段、移動(dòng)地球站和陸地地球站組成。INMARSAT-C是INMARSAT的一個(gè)通信系統(tǒng)，它主要為海上移動(dòng)地球站（簡(jiǎn)稱(chēng)船站）提供存儲(chǔ)轉(zhuǎn)發(fā)電傳，遇險(xiǎn)報(bào)警和增強(qiáng)群呼安全信息的播發(fā)等業(yè)務(wù)。

INMARSAT C 支持所有全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)（GMDSS）所規(guī)定的所有海事安全信息（MSI）。

INMARSAT F：應(yīng)用于收發(fā)電子郵件、Intranet接人、Internet接入、天氣預(yù)報(bào)、船舶管理、遠(yuǎn)程監(jiān)控、遠(yuǎn)程醫(yī)療、遠(yuǎn)程教育、備件供應(yīng)和維護(hù)系統(tǒng)、電子海圖更新、氣象圖、DGPS修正、質(zhì)量管理系統(tǒng)、船員通信、娛樂(lè)休閑、報(bào)紙新聞和交易操作（電子商務(wù)）等各種不同的領(lǐng)域和場(chǎng)合。

MF/HF：中高頻無(wú)線電通訊設(shè)備可在A1，A2、A3、A4海區(qū)與岸站或其他船舶進(jìn)行通信，是GMDSS系統(tǒng)重要的組成部分。該系統(tǒng)工作原理是利用無(wú)線電波傳播的原理，來(lái)實(shí)現(xiàn)船-岸站，船-船的聲音，電文等信息的雙向傳遞，發(fā)射頻率范圍在1.6-27.5MHz，接收頻率在0.1-29.9999MHz，最大發(fā)射功率為500W，并帶有DSC功能，可確保其在遇險(xiǎn)和安全呼叫的情況下順利地對(duì)外進(jìn)行通信。

雷達(dá)應(yīng)答器：船舶遇險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)答器能自動(dòng)或手工操作工作，進(jìn)入待命狀態(tài)，這時(shí)候應(yīng)答器并不發(fā)射信號(hào)，但可以接收9GHZ信號(hào)。當(dāng)搜救船只或直升飛機(jī)前來(lái)營(yíng)救時(shí)，應(yīng)答器在接收到搜救船只或直升飛機(jī)的9GHz雷達(dá)信號(hào)后，立即在同一波段發(fā)射一串脈沖信號(hào)，于是在搜救船只或直升飛機(jī)的雷達(dá)屏幕上，顯示出應(yīng)答器所響應(yīng)的信號(hào)標(biāo)志，并可用該標(biāo)志的起始點(diǎn)及方位計(jì)算遇難幸存者的確切位置。距離越近時(shí)，雷達(dá)接收到的信號(hào)越強(qiáng)。

自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)：船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（Automatic Identification System， 簡(jiǎn)稱(chēng)AIS系統(tǒng)）由岸基（基站）設(shè)施和船載設(shè)備共同組成，船載設(shè)備主要由天線（AIS TRANSPONDER），控制器（AIS CONTROLLER），主機(jī)（CONNECTION BOX）及220VAC變110VAC的電源單元組成，是一種助航設(shè)備。

全球定位系統(tǒng)：DGPS系統(tǒng)由空間系統(tǒng)（導(dǎo)航衛(wèi)星），地面控制系統(tǒng)（地面站）及用戶(hù)（衛(wèi)星導(dǎo)航儀）三部分組成。導(dǎo)航衛(wèi)星由21顆工作衛(wèi)星和3顆備用衛(wèi)星組成，在地球上的任何位置可至少觀測(cè)到3顆衛(wèi)星，這些衛(wèi)星接收來(lái)自地面站的信息（包括衛(wèi)星編號(hào)，星歷，環(huán)境情況，時(shí)間飄移量，電離層延遲改正等）向用戶(hù)發(fā)送導(dǎo)航電文（導(dǎo)航信息）；地面站由主控站，監(jiān)測(cè)站和注入站組成，其主要作用是向?qū)Ш叫l(wèi)星發(fā)送導(dǎo)航信息；衛(wèi)星導(dǎo)航儀接收衛(wèi)星發(fā)送的導(dǎo)航電文，并根據(jù)電文中的各項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行解算，經(jīng)過(guò)解算后可直接從顯示屏上讀取經(jīng)度和續(xù)度。

雙向VHF電話：雙向無(wú)線電對(duì)講機(jī)是用于發(fā)射和接收語(yǔ)音信息。每一部雙向無(wú)線電對(duì)講機(jī)包含一個(gè)發(fā)射器和一個(gè)接受器、一個(gè)麥克風(fēng)和一個(gè)擴(kuò)音器、一條天線和一組電池。

航行無(wú)線電設(shè)備在船舶航行中起到至關(guān)重要的作用，能夠確保船舶和海洋工程的安全，準(zhǔn)確地引導(dǎo)船舶按預(yù)定的航行迅速的到達(dá)目的地。通過(guò)對(duì)其功能的了解，可以對(duì)船舶無(wú)線電設(shè)備的系統(tǒng)設(shè)計(jì)起到至關(guān)重要的作用。

參考文獻(xiàn)

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[2]DNV TS608[Z].