摘 要：隨著經(jīng)濟全球化進程不斷深入，交通運輸體系作為經(jīng)濟發(fā)展的基礎，受到各國政府的極大重視。隨著我國市場經(jīng)濟不斷發(fā)展，我國交通運輸需求不斷進行著轉(zhuǎn)變，也帶動了運輸方式的革新。文章從綜合交通運輸體系概述入手，對綜合交通運輸體系與區(qū)域經(jīng)濟的互動影響進行了分析。

關鍵詞：綜合交通運輸體系；區(qū)域經(jīng)濟；系統(tǒng)動力學模型；互動影響

前言

科學有效的綜合交通運輸體系可以為國家以及區(qū)域的發(fā)展帶來巨大的經(jīng)濟效益，反之市場經(jīng)濟的迅速發(fā)展也會推動國家的交通運輸體系建設，從而提升國家的交通運輸水平。在市場經(jīng)濟發(fā)展過程中，重視綜合交通運輸體系與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展間的互動影響關系，構(gòu)建二者協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合運輸體系具有一定的現(xiàn)實意義。

1 綜合交通運輸體系概述

所謂運輸結(jié)構(gòu)，主要指的是各種運輸方式內(nèi)部與外部進行有機聯(lián)系，且各方面間存在著有機的構(gòu)成。運輸結(jié)構(gòu)不僅包括公路運輸、鐵路運輸、管道運輸?shù)葮?gòu)成綜合交通運輸體系的運輸方式，而且包括著運輸系統(tǒng)與社會經(jīng)濟環(huán)境間的關系與聯(lián)系[1]。從宏觀角度看，交通運輸體系指的是國民經(jīng)濟與運輸業(yè)之間的比例關系，這一關系在很大程度上反映了交通運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位。微觀的交通運輸體系則主要指的是各種運輸方式間的關系與構(gòu)成比例。從組成方式、生產(chǎn)要素以及技術(shù)角度等不同的評判標準出發(fā)分析綜合交通運輸體系，都會得出不同的比例關系。

2 綜合交通運輸體系與區(qū)域經(jīng)濟的互動影響

2.1 綜合交通運輸體系對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響

交通運輸作為國家以及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的基礎，對國民經(jīng)濟的發(fā)展起到一定的先導性作用，完善且有效的交通運輸體系對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展存在較大的影響與推動作用[2]。在綜合交通運輸體系發(fā)展過程中，運輸成本的變化不僅會在很大程度上提升區(qū)域交通運輸水平，而且會有效的推動區(qū)域經(jīng)濟的增長，換言之通過降低交通運輸成本可以在一定程度上實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的增長。隨著我國經(jīng)濟水平以及綜合國力逐年提升，逐漸形成了經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)依托交通運輸紐帶進行集聚與擴散的發(fā)展趨勢，交通軸線逐漸成為經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)進行擴散與發(fā)展的基礎，經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)隨著綜合交通運輸結(jié)構(gòu)的變化進行著變遷。

由于對交通運輸布局的規(guī)劃會對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展與布局產(chǎn)生很大影響，因此為了實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，在對交通運輸布局進行規(guī)劃的過程中，應當深入分析綜合交通運輸體系與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展間的關系，對交通運輸體系布局的展開應當結(jié)合區(qū)域?qū)嶋H發(fā)展前景以及當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平進行綜合考慮，并根據(jù)差異性的運輸需求對交通線路布局進行合理規(guī)劃，從而在區(qū)域經(jīng)濟合理發(fā)展的前提下，保證整個運輸系統(tǒng)社會效益與經(jīng)濟效益相協(xié)調(diào)。

2.2 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對綜合交通運輸系統(tǒng)的影響

在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展過程中，不僅綜合交通運輸體系會為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大的經(jīng)濟效益，而且區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展也會有效地推動交通運輸體系的建設?，F(xiàn)階段交通運輸體系已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟體系中的重要組成部分，一方面交通運輸業(yè)的發(fā)展影響著中國經(jīng)濟改革的走向，而另一方面區(qū)域經(jīng)濟實力也制約著交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展[3]。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平與綜合交通運輸系統(tǒng)在本質(zhì)上講，其實具備著相互作用的關系，在經(jīng)濟發(fā)展階段交通運輸布局會影響著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展布局，而當區(qū)域經(jīng)濟獲得了一定程度發(fā)展之后，為了進一步發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟，交通運輸體系就需要進一步的發(fā)展與完善。

由于綜合交通運輸系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展存在著較強的相關性關系，區(qū)域人均生產(chǎn)總值、區(qū)域人口數(shù)量、區(qū)域城市化水平以及區(qū)域居民消費水平都會在很大程度上影響綜合交通運輸系統(tǒng)的布局以及發(fā)展方向，因此應當依托經(jīng)濟發(fā)達的區(qū)域發(fā)展的綜合交通運輸系統(tǒng)，通過加強交通運輸水平滿足區(qū)域經(jīng)濟進一步發(fā)展的需求。

3 綜合交通運輸體系與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)優(yōu)化

現(xiàn)階段公路運輸、管道運輸、水路運輸?shù)冉煌ㄟ\輸方式中，公路運輸?shù)陌l(fā)展速度大于水路運輸以及鐵路運輸?shù)陌l(fā)展速度[4]。在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展過程中，綜合交通運輸體系的建設不僅會對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起到推動作用，可以為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大的經(jīng)濟效益，而且區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展也會有效地拉動交通運輸體系的建設。由于區(qū)域間交通運輸網(wǎng)絡密度以及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)域生產(chǎn)總值、區(qū)域工業(yè)化水平以及區(qū)域城市化水平存在因果關系，因此在發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟、規(guī)劃綜合交通運輸格局的過程中，應當明確二者間的關系，實現(xiàn)綜合交通運輸體系規(guī)劃以及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)優(yōu)化。構(gòu)建綜合交通運輸體系應當以促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展作為根本目標，在規(guī)劃過程中應充分發(fā)揮政府主導職能，加強各部門的聯(lián)動與溝通，并充分發(fā)揮市場互動機制。

在綜合交通運輸體系規(guī)發(fā)展過程中，不僅從區(qū)域經(jīng)濟實際發(fā)展水平出發(fā)，還應當充分考慮城市發(fā)展對于大型綜合運輸樞紐的布局及其設計要求，確保交通運輸體系各樞紐節(jié)點間實現(xiàn)有效對接。區(qū)域經(jīng)濟在發(fā)展過程中，一方面應當根據(jù)綜合交通運輸體系布局規(guī)劃自身區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展集聚方向，另一方面，應當根據(jù)城市發(fā)展實際需求對交通運輸體系進行合理規(guī)劃，保證交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，從而實現(xiàn)交通樞紐周邊地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展。簡單地講，就是在交通樞紐周邊地區(qū)發(fā)展過程中，以交通建設為牽引，拉動區(qū)域經(jīng)濟加速發(fā)展。在發(fā)展過程中結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟的實際發(fā)展需求，充分發(fā)揮交通建設的基礎性、先導性作用，從而有效地促進關聯(lián)產(chǎn)業(yè)提速發(fā)展。

4 結(jié)束語

總而言之，交通運輸結(jié)構(gòu)是在國家宏觀調(diào)控下，水路運輸、管道運輸、鐵路運輸?shù)冗\輸方式在一定時期內(nèi)相互競爭、相互合作而形成的，區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化在很大程度上受到交通運輸結(jié)構(gòu)變化的影響。由于綜合交通運輸體系與區(qū)域發(fā)展存在著密切的聯(lián)系，因此在我國市場經(jīng)濟發(fā)展過程中，對二者結(jié)構(gòu)演變的內(nèi)在規(guī)律進行研究，有利于實現(xiàn)我國國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

[1]來逢波.綜合運輸體系對區(qū)域經(jīng)濟空間格局的塑造與優(yōu)化研究[D].山東師范大學，2013.

[2]董敏，郭子堅，唐國磊，等.綜合運輸體系與區(qū)域經(jīng)濟互動影響的系統(tǒng)動力學模型[J].大連海事大學學報，2010，4：64-67.

[3]周志龍.考慮區(qū)域經(jīng)濟特征的中國綜合交通運輸結(jié)構(gòu)變化實證分析[D].北京交通大學，2011.

[4]來逢波.綜合運輸體系與區(qū)域經(jīng)濟互動發(fā)展的理論與實踐研究綜述[J].山東交通學院學報，2012，3：13-19.