摘 要：在經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷發(fā)展的背景下，汽車行業(yè)的發(fā)展是較為迅速的，我國的汽車總量得到了快速增長，汽車的制動(dòng)性能會(huì)在一定程度上受到汽車輪胎新舊的影響，而汽車制動(dòng)性能的好壞會(huì)直接關(guān)系到汽車是否能夠安全行駛，關(guān)系到駕駛員的生命安全，重要性可見一斑。文章主要分析了輪胎磨損對汽車制動(dòng)性能的影響， 我國在這方面的研究并不完善，希望文章能夠起到拋磚引玉的作用，為研究者提供一些思路，使駕駛員有更為舒適的體驗(yàn)度，也為他們的生命安全保駕護(hù)航，更為深遠(yuǎn)的意義還希望能夠?yàn)槲覈嚬I(yè)更好的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：輪胎磨損程度；汽車制動(dòng)性能；影響

1 研制背景及意義

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展下，汽車行業(yè)的發(fā)展較為迅速，人們越來越多的會(huì)關(guān)注到企業(yè)的駕駛安全問題，尤其是汽車的安全檢測問題，汽車的制動(dòng)性能是安全檢測的重要方面，能夠體現(xiàn)出汽車安全指標(biāo)，而交通事故的頻發(fā)使人們對于輪胎的安全性能也更加重視，最后可以得出一個(gè)結(jié)論：汽車的制動(dòng)性能達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，駕駛員才能有更為安全的駕駛體驗(yàn)度。眾所周知，輪胎是汽車與地面接觸的唯一部件，輪胎的主要功能就是為汽車提供傳動(dòng)向前的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)，這就在一定程度上說明了汽車的安全駕駛會(huì)與輪胎的工作性能存在著莫大的關(guān)系。根據(jù)相關(guān)的研究數(shù)據(jù)表明汽車輪胎的很多問題都會(huì)對汽車的制動(dòng)性能產(chǎn)生影響，而在眾多問題中汽車輪胎的磨損程度影響是最為明顯的。

僅就現(xiàn)階段的發(fā)展來看，有關(guān)汽車輪胎磨損對車輛制動(dòng)效果影響的檢測發(fā)展的還很不成熟，無論是國際還是國內(nèi)都沒有一個(gè)明確的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，我國在這方面的研究還僅僅局限于初級的理論分析階段，但是人們對這個(gè)問題的關(guān)注度還是很高的，基于此文章將以汽車輪胎的新舊試驗(yàn)變量為基礎(chǔ)進(jìn)行相關(guān)理論分析和實(shí)際模擬試驗(yàn)，目的是得出客觀的結(jié)論。文章采用的是三軸加速度傳感器來測試汽車的制動(dòng)性能，價(jià)格低、操作簡便、準(zhǔn)確度高是它無可替代的優(yōu)點(diǎn)，不僅能夠最大程度地降低傳統(tǒng)測量汽車制動(dòng)的誤差，也有效地降低了檢測汽車制動(dòng)時(shí)測量水平移動(dòng)距離問題的出現(xiàn)頻率，是現(xiàn)階段來說性價(jià)比最高的方案，較為科學(xué)合理。

2 制動(dòng)性能評定指標(biāo)

汽車制動(dòng)性能是判斷汽車能否安全駕駛的重要標(biāo)準(zhǔn)，那么怎樣準(zhǔn)確地鑒別制動(dòng)性能的好壞就顯得很重要了。通常情況下依靠的是制動(dòng)時(shí)的減速度和制動(dòng)距離。制動(dòng)距離是指從汽車車速為初速度起，駕駛員啟動(dòng)到汽車停止時(shí)汽車行駛的距離，制動(dòng)距離與汽車的制動(dòng)效果成反比例。制動(dòng)減速度是汽車速度對于時(shí)間的導(dǎo)數(shù)，汽車的制動(dòng)減速度不是一個(gè)固定的數(shù)值，而是在不斷的變化的，所以只用某一個(gè)時(shí)間段的速度代表汽車的整個(gè)減速過程缺乏一定的科學(xué)性，計(jì)算出平均減速度才是較為科學(xué)的。

根據(jù)現(xiàn)階段附著力對制動(dòng)性能的相關(guān)研究，文章以汽車輪胎的磨損程度為試驗(yàn)對象，檢驗(yàn)實(shí)際汽車建立仿真，主要研究制動(dòng)性能的穩(wěn)定性、輪胎對地面的附著性能和制動(dòng)時(shí)汽車方向的穩(wěn)定性，通過單一實(shí)驗(yàn)變量法，大量統(tǒng)計(jì)在裝有不同磨損程度輪胎的汽車制動(dòng)的相關(guān)數(shù)據(jù)，對制動(dòng)時(shí)汽車進(jìn)行受力分析，通過統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)得出制動(dòng)平均制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度等主要研究參數(shù)，建立制動(dòng)效果與輪胎新舊的試驗(yàn)?zāi)Ｐ筒⒎治鰯?shù)據(jù)得出影響汽車制動(dòng)的因素，檢驗(yàn)相關(guān)的研究參數(shù)，判斷輪胎磨損對汽車制動(dòng)性能的影響大小，進(jìn)而得出輪胎磨損對汽車制動(dòng)性能的影響（由于文章篇幅所限，具體的數(shù)值在此不進(jìn)行贅述）。

3 輪胎磨損對車輛制動(dòng)性能的影響

旨在對輪胎的磨損情況對汽車制動(dòng)性能的影響進(jìn)行較為全面細(xì)致的分析，進(jìn)而得出較為客觀合理的結(jié)論，文章以全新輪胎和磨損輪胎為試驗(yàn)研究的對象，這兩組輪胎的最大區(qū)別就是新舊，而在別的方面的參數(shù)都是一致的。將這兩組輪胎分別裝在品牌一致的兩輛車上，在特定的條件下重復(fù)實(shí)驗(yàn)并統(tǒng)計(jì)多組數(shù)據(jù)，以大多數(shù)組別數(shù)據(jù)為參照（個(gè)別數(shù)據(jù)差別大的忽略不計(jì)），得出汽車的制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度，在進(jìn)行了相關(guān)的對比后，明確新舊輪胎對制動(dòng)性能的影響。

3.1 輪胎磨損對車輛制動(dòng)性能的影響

根據(jù)試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以得出試驗(yàn)汽車的平均制動(dòng)距離，進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)在汽車制動(dòng)初速度、汽車品牌和試驗(yàn)的路面條件相一致的情況下，新胎汽車的制動(dòng)距離要小于舊輪胎，這就充分說明裝有新胎的汽車制動(dòng)效果比舊輪胎的效果要好。

3.2 新舊輪胎對汽車的平均減速度的影響

根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)可以得出試驗(yàn)汽車的平均制動(dòng)減速度，在試驗(yàn)汽車和路面條件不改變，且制動(dòng)時(shí)汽車的初速度一定的情況下，新輪胎的平均減速度大于舊輪胎的，這也充分地說明了新輪胎的汽車制動(dòng)效果要大于舊輪胎，新輪胎的平均減速度大于舊輪胎。

4 結(jié)束語

通過文章較為細(xì)致的分析不難發(fā)現(xiàn)這樣的結(jié)論：在單一試驗(yàn)變量的條件下，新輪胎汽車的制動(dòng)距離相比于舊輪胎的要短，并且汽車的平均制動(dòng)減速度也比舊的要大，通過這個(gè)試驗(yàn)可以證明新輪胎車輛的制動(dòng)性能要優(yōu)于舊輪胎的。（1）在除實(shí)驗(yàn)變量外其他試驗(yàn)條件相同的情況下，當(dāng)車輛制動(dòng)初速度小于一定值時(shí)，新舊輪胎的汽車的制動(dòng)距離差應(yīng)小于一米，但當(dāng)制動(dòng)時(shí)的初速度大于一定值時(shí)，新舊輪胎間的汽車的制動(dòng)距離差就會(huì)比較大，有時(shí)甚至可達(dá)到三米，這充分說明了輪胎的磨損情況會(huì)對汽車的制動(dòng)性能造成影響，也在一定程度上威脅到駕駛員的生命安全。（2）將兩種磨損狀況不同的輪胎分別裝上品牌一致的全新的小轎車、大貨車和中型客車上時(shí)，在單一試驗(yàn)條件下，當(dāng)制動(dòng)初速度在一定范圍時(shí)，新輪胎的小轎車、大貨車和中型客車新胎車輛的平均減速度值要大于舊輪胎的，有的參數(shù)甚至還會(huì)很大，說明新輪胎的抓地能力更好。（3）在汽車輪胎磨損情況的單一試驗(yàn)變量條件下，舊輪胎的汽車的制動(dòng)初速度-平均減速度曲線曲率變化要大于新輪胎的，說明了舊輪胎的汽車的制動(dòng)性能還是相對較差，存在不穩(wěn)定性，無法時(shí)時(shí)在滿負(fù)荷的情況下進(jìn)行工作，進(jìn)一步加大了汽車的制動(dòng)距離，也帶來了駕駛的不安全性。

根據(jù)文章的分析使我們了解到輪胎磨損對汽車制動(dòng)性能的影響是很大的，應(yīng)該引起汽車生產(chǎn)者的足夠重視，我們在這方面的研究還很不完善，所以相關(guān)研究者應(yīng)不斷探索，結(jié)合實(shí)踐，積極借鑒國外先進(jìn)的研究成果，以求得技術(shù)上的創(chuàng)新，雖然我們現(xiàn)在的研究還不十分成熟，但是我們完全有理由相信，在研究者的共同努力下，在不遠(yuǎn)的將來我國這方面的研究會(huì)有重大突破，從而為駕駛員提供更多的安全保障。

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作者簡介：郝志棟（1986，8-），男，籍貫：山西，學(xué)歷：本科，職稱：助理工程師，研究方向：汽車底盤設(shè)計(jì)。