摘 要：鐵路客運(yùn)專線是當(dāng)前最為流行的鐵路運(yùn)輸形式，也是今后鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾l(fā)展方向。由于鐵路客運(yùn)專線自身特性的原因，承載客運(yùn)專線的無砟軌道在平順性、穩(wěn)定性、可靠性和耐久性等方面都有著很高的要求。為了達(dá)到上述質(zhì)量目標(biāo)，必須輔以相應(yīng)的嚴(yán)格的施工管理。文章圍繞無砟軌道工程施工管理有關(guān)問題進(jìn)行探討，介紹了鐵路客運(yùn)專線無砟軌道的技術(shù)要求，分析了無砟軌道常見質(zhì)量病害位置及形成原因，最后對(duì)無砟軌道施工管理的主要內(nèi)容與方法進(jìn)行了闡述。

關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線；無砟軌道；施工管理

引言

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了交通運(yùn)輸事業(yè)的繁榮。進(jìn)入21世紀(jì)以來，以客運(yùn)專線為代表的高速鐵路在我國實(shí)現(xiàn)了飛躍式發(fā)展?？瓦\(yùn)專線憑借著行使速度快、綠色環(huán)保、高效準(zhǔn)時(shí)等特點(diǎn)受到人們的熱烈歡迎，進(jìn)而迎來了一個(gè)巨大的發(fā)展熱潮。無砟軌道是現(xiàn)代鐵路客運(yùn)的一項(xiàng)先進(jìn)施工技術(shù)，和傳統(tǒng)的有砟軌道相比，無砟軌道能夠?yàn)樾旭傆谄渖系能囕v提供更加平穩(wěn)舒適的通行環(huán)境。無砟軌道技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)形成了多種方案，各方案在軌道結(jié)構(gòu)、工程設(shè)計(jì)和施工方法上互有優(yōu)劣，特點(diǎn)各不相同，但就施工管理這個(gè)角度而言，還是有很大相似性的。所有的無砟軌道工程施工管理都呈現(xiàn)出組織的科學(xué)性、管理的有序性和對(duì)于重點(diǎn)環(huán)節(jié)重點(diǎn)管理的特性。

1 鐵路客運(yùn)專線無砟軌道的技術(shù)要求

鐵路客運(yùn)專線相對(duì)于原有的鐵路運(yùn)輸方式，行駛速度更快、軸重更輕、行車密度更大、運(yùn)輸效率更高，是現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾l(fā)展方向。由于負(fù)載更大，所以對(duì)鐵路軌道結(jié)構(gòu)的安全性提出了更高的要求，同時(shí)在運(yùn)行體驗(yàn)、維修維護(hù)性能等方面也更為注重。要真正發(fā)揮無砟軌道的特性，滿足客運(yùn)專線的使用需求，完工后的無砟軌道必須具備以下幾個(gè)方面的特性：

一是具有較高水平的平順性。無砟軌道結(jié)構(gòu)中的兩條鋼質(zhì)軌道，是無砟軌道施工質(zhì)量的最終體現(xiàn)。無砟軌道的施工質(zhì)量和技術(shù)水平，很大程度上取決于鋼軌的狀態(tài)，對(duì)來往通行車輛的行駛安全和乘車體驗(yàn)有著很大的影響。無論各類無砟軌道施工技術(shù)在誤差控制方式和分配方式上有多大不同，使線路具有高平順性始終是其基本目標(biāo)。

二是具有較高水平的穩(wěn)定性。隨著使用時(shí)間的延長，無砟軌道線路的軌道狀態(tài)會(huì)發(fā)生改變，從而對(duì)來往車輛的通行造成一定影響。這種改變是不可完全消除的，進(jìn)行有效控制，使其處于可以允許范圍之內(nèi)，是無砟軌道工程的應(yīng)對(duì)方法。傳統(tǒng)的有砟軌道變形大，穩(wěn)定性差，養(yǎng)護(hù)維修工作量大，為了降低因?yàn)榫S護(hù)而產(chǎn)生的成本，新鐵路越來越多的使用無砟軌道。提高無砟軌道穩(wěn)定性水平，是控制鐵路工程運(yùn)營成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)要件。

三是具有較高水平的可靠性。對(duì)于鐵路運(yùn)輸來說，安全始終是第一位的。為保證運(yùn)營安全，無砟軌道必須具備高可靠性。當(dāng)前客運(yùn)專線使用的無砟軌道，其運(yùn)營速度必須達(dá)到350千米每小時(shí)的要求，為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，必須在工程設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量等方面著手。其設(shè)計(jì)理念、工程質(zhì)量必須滿足350km運(yùn)營速度的要求。

四是具有較高水平的耐久性。目前，客運(yùn)專線軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的使用壽命普遍采用六十年標(biāo)準(zhǔn)。在開展工程設(shè)計(jì)時(shí)，所有的設(shè)計(jì)方案都需要滿足這個(gè)使用時(shí)限要求，并且以在這個(gè)時(shí)限內(nèi)將軌道效能和經(jīng)濟(jì)效益最大化為目標(biāo)。

2 無砟軌道常見質(zhì)量病害位置及形成原因分析

無砟軌道在國外已經(jīng)經(jīng)歷了較長的發(fā)展時(shí)間，工程實(shí)例較多，我國尚處于起步階段，加強(qiáng)對(duì)無砟軌道常見施工質(zhì)量病害的研究，對(duì)于改進(jìn)無砟軌道施工質(zhì)量，促進(jìn)我國客運(yùn)專線健康發(fā)展有著十分重要的促進(jìn)作用。

2.1 常見質(zhì)量病害發(fā)生位置

無論在國內(nèi)還是在國外，無砟軌道質(zhì)量病害常見于地基基礎(chǔ)、路基工程與橋隧涵工程之間過渡段、軌道過渡段，施工不精細(xì)地段等部位。

2.2 產(chǎn)生質(zhì)量病害的原因

不同部位的病害的產(chǎn)生原因也是不一樣的。通常有以下幾個(gè)方面：一是地下水位上升對(duì)路基或隧道地基的變形影響。二是工程基礎(chǔ)設(shè)施防水設(shè)施不到位，排水不暢，導(dǎo)致積水造成的影響。三是對(duì)工程附近的地下水未做妥善處理致使發(fā)生路堤沉陷。四是下部結(jié)構(gòu)物沉降變形未完成。五是下部結(jié)構(gòu)物處理未到位，路基壓實(shí)指標(biāo)未滿足或隧道基底未清理干凈導(dǎo)致的影響。六是過渡段剛度呈現(xiàn)斷裂狀。七是軌道結(jié)構(gòu)施工不達(dá)標(biāo)。八是沒有做好軌道精調(diào)或扣件剛度不均勻等。

3 無砟軌道施工管理的主要內(nèi)容與方法

就目前而言，無砟軌道是為客運(yùn)專線服務(wù)的，因此，無砟軌道工程的設(shè)計(jì)、施工等各個(gè)方面都要以滿足客運(yùn)專線技術(shù)要求為前提。具體來說，有以下幾個(gè)方面：

（1）切實(shí)做好防排水系統(tǒng)施工，嚴(yán)格保證施工質(zhì)量。無砟軌道的質(zhì)量病害很大一部分來源于水的影響。積水對(duì)于工程質(zhì)量的影響主要分為直接影響和間接影響兩種，其中，鋼質(zhì)軌道直接浸泡于積水中導(dǎo)致無砟軌道結(jié)構(gòu)脆弱屬于直接影響，下部結(jié)構(gòu)物由于受水浸泡產(chǎn)生沉降或變形，從而影響軌道結(jié)構(gòu)的平順性，造成軌道結(jié)構(gòu)破壞屬于間接影響。因此，要保證工程質(zhì)量，首先要做好防排水設(shè)施，施工時(shí)要嚴(yán)格遵循技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行施工。完工后要認(rèn)真、細(xì)致的進(jìn)行檢查。

（2）嚴(yán)格控制下部結(jié)構(gòu)物沉降變形。無砟軌道使用混凝土作為施工材料，從而使得工程結(jié)構(gòu)在安全穩(wěn)定性方面表現(xiàn)優(yōu)異，但同時(shí)也使得建筑結(jié)構(gòu)修復(fù)難度大幅提高。一旦發(fā)生沉降變形，就只能通過扣件系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，而扣件系統(tǒng)調(diào)整量有限。如果沉降變形程度過大，超出扣件系統(tǒng)調(diào)整范圍，無砟軌道工程就必須進(jìn)行拆除重建，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，造成資源的大量浪費(fèi)，經(jīng)濟(jì)成本很高。因此，必須全力提高無砟軌道下部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，嚴(yán)格控制沉降變形程度處于扣件可以調(diào)整的范圍之內(nèi)。

（3）提高測量精度。作為一項(xiàng)施工技術(shù)要求高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的建筑工程，測量精度達(dá)標(biāo)是工程保質(zhì)保量、順利實(shí)施的基礎(chǔ)前提。無砟軌道施工中的測量作業(yè)，包括兩個(gè)方面，一是無砟軌道本身的測量，二是線路下方結(jié)構(gòu)物的測量。這兩個(gè)方面都必須保證足夠的測量精度，整個(gè)客運(yùn)專線的測量精度才能得以保證。需要注意的是，測量的最終目的是保證線路的平順。因此施工過程中除控制測量整網(wǎng)的精度外，尚應(yīng)采取措施保證各接口的平順過渡。

（4）工裝、機(jī)械保障。無砟軌道施工需要大量的工程機(jī)械，這固然是提高施工效率，降低施工難度，保證施工安全的要求，也是減少人為因素影響，提高工程質(zhì)量的重要手段。為了避免由于工程機(jī)械的原因?qū)こ藤|(zhì)量的負(fù)面影響，進(jìn)行無砟軌道施工時(shí)，必須高度重視機(jī)械設(shè)備的工作狀態(tài)，按時(shí)維護(hù)、及時(shí)維修，確保機(jī)械狀態(tài)正常，各種加工精度滿足施工要求。

4 結(jié)束語

無砟軌道施工管理涉及因素眾多，要提高施工質(zhì)量，沒有一朝一夕就能成功的簡便方法，必須持之以恒的堅(jiān)持研究、實(shí)踐、改進(jìn)、完善，日積月累，不斷總結(jié)提煉，形成規(guī)范化、科學(xué)化的系統(tǒng)管理方法，以之規(guī)范、指導(dǎo)施工，為工程的順利實(shí)施和客運(yùn)專線鐵路項(xiàng)目的健康運(yùn)營打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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