中華民族五千年文明史的每一個(gè)歷史階段都能看到“物流思想”的獨(dú)特靈光和“物流文化”的特有足跡，為世界范圍內(nèi)的物流理論和物流技術(shù)的發(fā)展奠定了深厚的基礎(chǔ)、提供了良好的借鑒

“物流”這一概念以及“物流”這個(gè)專有名詞，雖然只是在二十世紀(jì)之后才正式出現(xiàn)，但人類的物流實(shí)踐，卻始終伴隨著人類文明社會(huì)的發(fā)展，更與我們的生活息息相關(guān)。

中華民族五千年文明史的每一個(gè)歷史階段都能看到“物流思想”的獨(dú)特靈光和“物流文化”的特有足跡，一項(xiàng)項(xiàng)絕無(wú)僅有、偉大的“物流工程”充分展現(xiàn)出先人的智慧，并為世界范圍內(nèi)的物流理論和物流技術(shù)的發(fā)展奠定了深厚的基礎(chǔ)、提供了良好的借鑒。

徐福東渡求仙、張騫出使西域、玄奘取經(jīng)、文成公主和親、鑒真東渡、鄭和下西洋……這些膾炙人口的歷史事件生動(dòng)地反映了中國(guó)“物流”史的輝煌業(yè)績(jī)。每一個(gè)中國(guó)物流人都應(yīng)當(dāng)牢牢銘記這些引以為豪的歷史。讓我們隨著歷史的長(zhǎng)河，追溯物流文化之源。

西周初期，戰(zhàn)事連連，倉(cāng)儲(chǔ)成了國(guó)家之根本?！抖Y記·王制》中論述：“國(guó)無(wú)九年之蓄，曰不足；無(wú)六年之蓄，曰急；無(wú)三年之蓄，曰國(guó)非其國(guó)也”?！傲x倉(cāng)”起源于漢代，發(fā)展于北齊，盛行于隋唐。公元585年，隋文帝勸令民間每年秋天由每戶出粟一石以下，根據(jù)貧富分等儲(chǔ)之里巷，以備荒年，名曰義倉(cāng)。我國(guó)人民在古代已經(jīng)意識(shí)到了倉(cāng)儲(chǔ)能夠起到調(diào)節(jié)供需的重要作用，但是在封建社會(huì)重農(nóng)抑商大環(huán)境的影響下，倉(cāng)儲(chǔ)更主要的是承擔(dān)了社會(huì)救濟(jì)和保障的功能。

無(wú)論古代還是現(xiàn)代，戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)于物流能力的倚重都顯而易見(jiàn)?！氨R未動(dòng)，糧草先行”，被古代兵家奉為至理名言。周朝時(shí)期，受到道路和動(dòng)員條件的制約，周天子和諸侯國(guó)制定了一套以烽火為信息的救援體系。本來(lái)行之有效，卻因?yàn)橹苡耐酢胺榛饝蛑T侯”的鬧劇，導(dǎo)致西周的徹底衰落。

公元前221年，秦始皇統(tǒng)一六國(guó)之后，采用“書同文，車同軌”的政策，可見(jiàn)在當(dāng)時(shí)，人們已經(jīng)意識(shí)到了標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于貿(mào)易活動(dòng)和信息傳遞的影響。而秦國(guó)對(duì)于物流的重視，遠(yuǎn)非其它六國(guó)所能及。秦始皇更是把物流建設(shè)提升到了一個(gè)新的高度。與其說(shuō)“條條大路通羅馬”，不如說(shuō)“根根直道至咸陽(yáng)”，在統(tǒng)一天下的前后，秦始皇傾力鋪設(shè)“秦直道”，正是條條在當(dāng)時(shí)世界上超前的“高速公路”，保障了秦軍在戰(zhàn)爭(zhēng)物流中的規(guī)模和速度。

“秦直道”、“車同軌”，充分展現(xiàn)了秦始皇的遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)，也是秦始皇在物流標(biāo)準(zhǔn)化上所作出的開創(chuàng)性貢獻(xiàn)。秦始皇在統(tǒng)一文字和度量衡的同時(shí)，還提出要“車同軌”，這樣的思路不僅在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)極為超前，即使在今天也極具意義。雖然秦朝存在的時(shí)間短暫，但秦始皇的這一系列開創(chuàng)性舉措影響深遠(yuǎn)，并為以后的大漢盛世奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

而漢朝在物流領(lǐng)域最大的成就，則是打造了聯(lián)通歐亞的第一條大陸橋——絲綢之路。

從張騫出使西域開始，漢朝皇帝高度重視對(duì)西部的開發(fā)，并一直當(dāng)作國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展的重要一環(huán)。絲綢之路的發(fā)展史可以說(shuō)是人類歷史文明和貿(mào)易的發(fā)展史，而史書表明，絲綢之路早在命名之前就已是物流通道，“絲路傳奇”既是一部物流發(fā)展的傳奇史，更是見(jiàn)證了人類歷史文明進(jìn)步與世界貿(mào)易發(fā)展的偉大傳奇。絲綢之路的開辟，不但在軍事上讓漢朝疆域不斷擴(kuò)大，“犯強(qiáng)漢者，雖遠(yuǎn)必誅”，而且讓中華文明和亞歐各國(guó)文明的交流變得便捷，并影響了歷史的走向。

和秦始皇、漢武帝一樣高度重視物流基礎(chǔ)建設(shè)的，還有隋煬帝楊廣。秦朝在陸路運(yùn)輸上卓有成效，隋朝則在水路運(yùn)輸上發(fā)揚(yáng)光大。隋煬帝傾舉國(guó)之力開挖大運(yùn)河，雖說(shuō)只是為了滿足個(gè)人享受和方便，但客觀上卻打通了中國(guó)南北的水運(yùn)動(dòng)脈，影響深遠(yuǎn)。

至明朝，三保太監(jiān)鄭和率領(lǐng)一支共有62艘大船的船隊(duì)，載兩萬(wàn)七千多人縱橫印度洋之上。

鄭和最初的航程僅限于亞洲，從第四次航海起，他的航線開始延伸到非洲海岸。龐大的艦隊(duì)所包含的造船技術(shù)、航海技術(shù)堪稱一座活動(dòng)的科技展覽館，而船上載的使用物品和交流物品更是一座海上大型超市，中國(guó)的雄厚實(shí)力第一次通過(guò)越洋跨海進(jìn)行了空前規(guī)模的展示。同時(shí)，也正是通過(guò)越洋跨海，鄭和的艦隊(duì)把地理、豐富的異域政治、經(jīng)濟(jì)、民俗資料，以及貨物和物種帶回了中國(guó)。

此外，快遞在中國(guó)應(yīng)用于民間的一個(gè)典型記載可以在唐朝杜牧的一首詩(shī)中體會(huì)一二：“長(zhǎng)安北望繡成堆，山頂千門次第開。一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)?！碧泼骰蕿榱肆顥钯F妃開心，使用了快馬傳遞的方法，將遠(yuǎn)在南方的荔枝運(yùn)送到了北方的長(zhǎng)安，而荔枝并沒(méi)有發(fā)生霉?fàn)€。盡管詩(shī)中描寫的是當(dāng)時(shí)統(tǒng)治者糜爛的宮廷生活，但從中可以看到快遞業(yè)在中國(guó)古代由軍用轉(zhuǎn)為民用的過(guò)程。

中國(guó)郵政快遞歷史可以追溯到100年前的快信——清朝郵局當(dāng)時(shí)也面臨民間郵局的競(jìng)爭(zhēng)，信件遞送效率不佳，因此在1905年推出快信制度，并且設(shè)計(jì)以“飛龍”為造型的綠色郵票?？煨胖贫纫恢毖永m(xù)到民國(guó)初年，圖樣改為“飛雁”，1916年廢止。

棄儒從商的山西大賈喬致庸先生曾提出了“貨通天下”的思想，生動(dòng)形象地概括了物流的作用，是對(duì)中國(guó)古代和近代有史料記載以來(lái)所形成的物流理念的概括性總結(jié)，反映出了以晉商為代表的中國(guó)古代和近代商人的雄才偉略。

華夏文明博大精深，中華物流文化恢宏而厚重。而發(fā)展到今天，現(xiàn)代物流文化更是將天時(shí)地利人和相結(jié)合、環(huán)境技術(shù)文化相統(tǒng)一。數(shù)百家高等學(xué)府，針對(duì)物流學(xué)科開設(shè)了物流管理、物流工程等專業(yè)，為我國(guó)物流行業(yè)輸送著專業(yè)化的中堅(jiān)力量，同時(shí)也為物流企業(yè)的實(shí)際操作設(shè)立了專業(yè)化的訓(xùn)練科目，為我國(guó)物流業(yè)的有序發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

責(zé)任編輯 王碧清