謝燮

有人說：“此輪低迷，并未能逃脫以往市場周期變換的邏輯”，這樣的認識意味著航運業(yè)遲早會復蘇并再上高峰，此觀點可以簡稱為“周期論”。還有人說：“新技術(shù)新模式將重構(gòu)整個經(jīng)濟社會的基本邏輯，航運業(yè)風光不會再現(xiàn)”，此觀點可以簡稱為“夕陽產(chǎn)業(yè)論”。面對截然不同的兩個判斷，需要怎樣的思考和視野才能夠撥開迷霧見晴空？

“復眼”看未來

對未來的預測，沒有人能夠完全正確，因為人各有自身的局限。因此，對任何一個觀點持一個開放的心態(tài)，先不要在心中賦予一個價值判斷，不要以“對錯”論“英雄”。各個視角都是對客觀世界的一個反映。只有像蜻蜓那樣接納“復眼”所提供的全面影像后，才有助于對未來世界給出一個更為全面的判斷。因此，對于航運市場的未來判斷，不排斥“周期論”，也不排斥“夕陽產(chǎn)業(yè)論”，市場冷暖正是在不同觀點的碰撞中形成的?！耙贿叺埂钡囊恢掠^點往往并不能給我們帶來安全感，很多時候反而是誤導。

《超預測》給了一個預測未來的方案，那就是構(gòu)建預測團隊。這樣的預測團隊并非民意測驗，而是專家預測。不是單個專家，而是掌握了正確預測方法的專家團隊。專家團隊的好處是有利于多視角綜合多方信息，能夠匯聚智慧，擯棄單個專家可能產(chǎn)生的自負、偏見等因素的影響。每個專家共享信息，獨立預測，預測結(jié)果以概率的方式呈現(xiàn)。在移動互聯(lián)網(wǎng)逐步普及的當下，有條件針對某些具體的問題構(gòu)建專家團隊，大家共享信息，各自獨立預測，最終給出對未來更好的判斷。同時對未來的預測還需要擯棄自大的傾向，因為有些事件本就不需預測，比如時鐘，有些事件不能預測，比如白云變幻的樣子，比如市場價格。

借助“照片”看未來

目前有許多表征航運市場冷暖的指數(shù)，比如BDI指數(shù)。其不是標準，也不是標桿，只是波羅的海航運交易所以他們可以獲得的數(shù)據(jù)以及相對公允的方法反映了航運市場的某一個側(cè)面。航運本身是復雜的，想要描述航運市場的全部是不可能的，任何形式的簡化都是為了在技術(shù)可能的條件下讓我們能夠看得清市場的某些側(cè)面。就像拍照片，用遠焦可以拍宏大的場景，大場面的全景可以看得很真切，可是全景中的細節(jié)就會被忽略。而用近焦大光圈就可以拍主題鮮明而背景虛化的照片，我們所關(guān)注的東西就可以清晰地展現(xiàn)在眼前，而我們所不關(guān)心的都被虛化掉了。有些時候，我們還需要“魚眼”鏡頭以讓更大范圍的景象納入我們的照片當中，這樣的照片雖然看上去失真了，卻給了我們更強烈的震撼效果。照片是對現(xiàn)實世界的固化處理，其并不是世界本身，關(guān)鍵要看拍攝者想要什么樣的照片，想留下怎樣的“現(xiàn)實”，是對現(xiàn)實的片段化、局部化處理。以這樣的眼光看BDI指數(shù)，其不過是我們看航運市場的一張“照片”，或者是一種“拍攝方式”和“觀察視角”。在此意義上，BDI指數(shù)雖然有改進的余地，但本不必較真，其跌破大眾的心理預期也無妨，其高出大眾的預期也不重要，它從一個側(cè)面體現(xiàn)了航運市場的冷暖就夠了。市場從業(yè)者的真正決策仍然是市場中與同類競爭者和客戶的不斷博弈，不會真正拿BDI這樣的市場“照片”當回事。對于非市場參與者，如果關(guān)心航運市場，看看BDI所反映出來的市場“照片”也就夠了。這個“照片”如果不夠，再去看看別的指數(shù)，那會給觀察者更多的市場側(cè)面。你可以找出千條BDI指數(shù)不合理的理由，BDI指數(shù)可以進行修正，但也永遠別指望指數(shù)會完美無缺。你也可以用你的視角來“拍攝”航運市場，只要你拍出的照片有人喜歡，有人愿意埋單。不要說拍出的照片就是“現(xiàn)實”，你也不過是在“拍攝”。同時，要搞清楚你的照片要給誰看。如果客戶是政府，遠焦端的拍攝能夠給出市場的全景，這是最佳的拍攝方式。如果客戶是企業(yè)，那需要大光圈的近焦拍攝，因為市場參與者需要細節(jié)。

區(qū)分“快變量”和“慢變量”

以海上的波浪來說明。天氣是快變量，因為無風不起浪；月亮是慢變量，因為有月亮才有潮汐現(xiàn)象。快變量和慢變量疊加在一起就是當下的海浪。如果你不聽天氣預報，貿(mào)然出?；蛟S會遇到風浪。如果你只聽天氣預報，不知道潮汐原理，船舶就可能無法順利靠港。

我們每天聽到的市場價格、公司倒閉和企業(yè)虧損等都是快變量，試圖追趕快變量是不明智的。快變量帶來信息的泛濫，在信息的快速增長中，噪音的比例會越來越高。信息時代最重要的不是得到最新、最多的信息，而是要有甄別、篩選信息的能力。面對海量的信息，當下的人們需要應(yīng)對的是信息超載而不是信息不足，最需要的能力是信息篩選。我們怕失去重要的信息，但如果我們沒有鑒別能力的話，我們必然會失去重要的信息，進而對我們的決策產(chǎn)生致命影響。免費的信息往往是最貴的，因為它占用你的注意力，削弱你的判斷能力。這些信息正在以大家所不知道的方式吸引注意力，在增加了其點擊量的同時收割了大眾的“智商稅”。航運市場的信息過載一樣嚴重，需要“慧眼識英雄”，還需要培養(yǎng)付費的習慣。專家的價值，就在于能夠幫你在紛繁復雜的世界中找到有價值的信息并為你所用。用錢購買有價值的信息恰恰是你提高效率的最佳手段。要知道，能夠用錢買來的東西都是便宜的。航運市場低迷的時候，壓縮成本是企業(yè)生存的不二之選，但買智慧、看未來的錢一定不能省，否則就可能短視，就可能決策失誤。

而對于“慢變量”，首先需要一個鬧鐘，定時處理關(guān)乎長遠未來的、重要但不緊迫的事情，不要被每天當下的繁瑣事務(wù)所充斥，而忘記了方向，忘記了初心。對于航運大佬，除了日常的事務(wù)以外，一定要安排時間了解未來技術(shù)的走向、市場需求的方向和政府政策的導向。其次，不同的時間尺度，有不同的慢變量，這就需要多個焦距不同的望遠鏡，讓你看到遠近不同的景物。各類咨詢機構(gòu)和智庫，就是航運人的望遠鏡。善于運用望遠鏡，才有運籌帷幄的底氣，才能打贏未來的戰(zhàn)爭。

“人性為錨”看未來

經(jīng)濟社會發(fā)展的核心在人，關(guān)注“慢變量”就要把視野放在人的集聚和需求的長遠趨勢上。權(quán)力規(guī)劃或“宏偉藍圖”短期可以影響資金現(xiàn)象，但人口現(xiàn)象才是最終決定因素。人口現(xiàn)象通常表現(xiàn)較慢，日積月累，水滴石穿。航運業(yè)的長遠發(fā)展，應(yīng)該把“人性”當做所有決策的基準。滿足“人性”成為每個航運企業(yè)的核心價值，企業(yè)才有希望。葉茂中曾提出通過洞察、沖突、訴求、舍得、重復、勸誘、產(chǎn)品創(chuàng)新和價格共8種手段獲得客戶的心。其所說的一段有趣的話：“如果你貪食，我給你美味。如果你貪婪，我給你免費。如果你懶惰，我送貨上門。如果你傲慢，我送你身份。如果你嫉妒，我讓你更美。如果你憤怒，我贈你平靜……”。對于航運業(yè)，只有真正忘記水運的比較優(yōu)勢，在水運的比較劣勢上下功夫，在航運業(yè)長久以來顛撲不破的痛點上下功夫，企業(yè)才有未來。在人們對時效性越來越苛刻時，航運業(yè)為什么就不能提速？在人們對個性化需求越來越強烈時，航運業(yè)為什么還在繼續(xù)搞船舶大型化？不以“人性”為錨，航運業(yè)將注定是“夕陽產(chǎn)業(yè)”。

“人性為錨”的另外一層含義，就是控制住自己的欲望，你需要一根繩子把自己綁在桅桿上。即使我們能夠看清未來，也很可能堅持不到未來，因為經(jīng)不住當下的誘惑。在希臘神話中，英雄奧德修斯帶領(lǐng)船隊經(jīng)過墨西拿海峽，那里有塞壬海妖，她們美妙的歌聲會誘惑過往的水手，誰聽了她們的歌聲就會觸礁遇難。奧德修斯讓水手把自己綁在桅桿上方才安全渡過。有了“復眼”和“望遠鏡”，并不一定保證你能做正確的選擇，當你抵抗不住誘惑的時候要主動地放棄自主選擇的權(quán)力。這一輪市場低迷一方面來自于外部環(huán)境，另一方面還是“人性”中的貪婪作祟，有沒有辦法控制住自己的“心魔”是在未來的市場中屹立不倒的核心。

放棄部分安全感“活在未來”

大多數(shù)低等動物的眼睛都具有3600全視野的功能，這樣的能力讓其對周遭的危險具有隨時應(yīng)變的可能，比如比目魚。然而，比目魚的雙眼雖無時無刻不在關(guān)注著周遭的世界，但卻被自己“永恒的當下”所困，這就是低等動物的基本模式。人類作為比比目魚高等的動物，放棄了一部分安全感，讓眼睛僅僅盯著前方，而這恰恰成就了人類的思考以及看到更為廣闊的世界。害怕失去，就不能真正得到。我們無法脫離舒適區(qū)，就永遠將自己囿于極為有限的境地。害怕風險讓我們不敢跳上另一輛車，而當下的車恰恰可能將我們帶入最危險的境地。人類是天生的獵奇者，而風險則是人類的鎮(zhèn)靜劑，讓人不至于玩的過火。在獵奇與風險之間進行權(quán)衡是每個人的必修課。因此，放棄一部分安全感，讓自己脫離“舒適區(qū)”，尋找更為廣闊的可能性，才能夠徹底擺脫生命對我們的約束。航運人往往難以跳出航運業(yè)，認為只會干航運，別的干不了。其實，擺在航運人面前的路徑很多，比如搞多式聯(lián)運，航運人有航運的長板和國際海運的運作積累，更有規(guī)?；\作的經(jīng)驗，搭載物流的其他環(huán)節(jié)具有很好的前景。

用新的工具探測未來

自從工業(yè)革命以來，機械論成為解釋世界和推動世界向前發(fā)展的主導方法論，尋找事物之間的因果關(guān)系成為人類發(fā)展的基本推動力，并由之形成了對世界的確定性的看法。我們對不確定性充滿了恐懼，進而不斷尋找確定性的因果關(guān)系來解釋。但因為事物的影響因素太多，同時還因為世界本身就是不確定的，這使得當下人類尋找因果關(guān)系的進展十分緩慢。一個好消息是：當人們對某些事物積累的數(shù)據(jù)量、數(shù)據(jù)維度以及數(shù)據(jù)完備性達到了一定的程度后，通過數(shù)據(jù)挖掘，事物之間的相關(guān)性被我們發(fā)現(xiàn)。在無法確定因果關(guān)系時，數(shù)據(jù)為我們提供了解決問題的新方法或者說是捷徑，數(shù)據(jù)中所包含的信息可以幫助我們消除不確定性，而數(shù)據(jù)之間的相關(guān)性在某種程度上可以取代原來的因果關(guān)系，幫助我們找到答案，這就是大數(shù)據(jù)思維。這是在當下移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展背景下人類認識事物的新方法。航運市場變化波動的因素太多，人們還沒有辦法將所有因素考慮周全進而給出確定性的因果關(guān)系，而大數(shù)據(jù)可以為看清這個變幻莫測的市場提供一個新的解決方案。航運電商正在試圖在此方面突破，在為客戶服務(wù)的過程中積累下來的大數(shù)據(jù)，對我們理解和了解市場的內(nèi)在變動具有十分重要的意義。未來，需要數(shù)據(jù)挖掘公司從這些大數(shù)據(jù)中提取出指導行業(yè)運行的內(nèi)在規(guī)律，這方面的工作是一個待開發(fā)的金礦。

市場不好，有些人是被動的樂觀主義者，燃燒著身上僅存的油脂，期盼春天的來臨；有些人是主動的樂觀主義者，已經(jīng)用互聯(lián)網(wǎng)+的模式擁抱水運業(yè)；有些人是悲觀主義者，已經(jīng)賣掉船舶資產(chǎn)轉(zhuǎn)向可能的快車道；還有不知所措者，緊盯當下的市場運價而嗟嘆，面對未知的風險又踟躕不前，這是最悲慘的一群人；還有人成為了哲學家，以宇宙、天地、哲學和文化等來解釋當下的航運市場，進而貢獻一些洞察力。心理學有個理論，叫自證預言，也就是人會不自覺的按已知的預言來行事，最終令預言發(fā)生。人并非被動地順從環(huán)境影響，而是主動地根據(jù)個人的期望，作出相對應(yīng)的行為反應(yīng)，而使期望得以實踐。在此認識下，在自己心中種下良好的期望，以充分的好奇心和積極心態(tài)擁抱新生事物，用復眼觀察當下，用望遠鏡探索未來，每天進步一點點，控制自己的心魔，最終就會成就一個美好的未來。