白慶虹

11月3日至4日，“國(guó)際海運(yùn)年會(huì)2016”在上海舉行。來自航運(yùn)、物流、造船、金融、貿(mào)易等國(guó)際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈各方代表圍繞“共建國(guó)際航運(yùn)新生態(tài)”的主題，共同探討新形勢(shì)下全球航運(yùn)業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，重新認(rèn)識(shí)行業(yè)賴以生存的外部環(huán)境，重新構(gòu)建航運(yùn)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)合關(guān)系，重新謀劃航運(yùn)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑，尋求行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的新動(dòng)能。

歲寒，然后知松柏之后凋也。航運(yùn)業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)最漫長(zhǎng)的“冬天”，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，貿(mào)易增速嚴(yán)重放緩，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供需矛盾依然突出。針對(duì)當(dāng)前航運(yùn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)何建中指出——

2008年金融危機(jī)爆發(fā)以來，世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，當(dāng)前仍然面臨較大的不確定性。我國(guó)正處于新舊動(dòng)能接續(xù)轉(zhuǎn)換、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)。受宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)影響，世界海運(yùn)市場(chǎng)仍然處于低谷和深度調(diào)整中，呈現(xiàn)出一些新的特點(diǎn)和趨勢(shì)。

一是國(guó)際海運(yùn)供需矛盾緩解仍需時(shí)日。近年來的世界海運(yùn)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)乏力，增速整體上低位波動(dòng)，運(yùn)力供需矛盾突出。與此同時(shí)，船舶工業(yè)手持訂單量占既有海運(yùn)船隊(duì)規(guī)模的比例仍處于較高水平，海運(yùn)船舶運(yùn)力供給依然保持較高增速，海運(yùn)供需失衡的狀況短期內(nèi)難以得到明顯改善，海運(yùn)市場(chǎng)需求增速在低位波動(dòng)仍將持續(xù)。

二是海運(yùn)企業(yè)規(guī)?；⒓s化發(fā)展方興未艾。面臨國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷影響的環(huán)境，一些班輪公司為在逆境中求生存和發(fā)展，加快兼并重組進(jìn)程，不斷提升規(guī)模化、集約化發(fā)展水平，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高。如中遠(yuǎn)、中海兩大集團(tuán)重組，中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)整體并入招商局集團(tuán)，法國(guó)達(dá)飛收購東方?；剩詹_特收購阿拉伯聯(lián)合輪船等。但從整體上看，海運(yùn)企業(yè)理性競(jìng)爭(zhēng)和健康可持續(xù)發(fā)展，還需要有效調(diào)控，加強(qiáng)引導(dǎo)。

三是海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和融合將是發(fā)展趨勢(shì)。海運(yùn)作為全球物流供應(yīng)鏈的重要組成部分，具有統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)外協(xié)調(diào)發(fā)展的先天優(yōu)勢(shì)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入發(fā)展，海運(yùn)企業(yè)將立足海運(yùn)主業(yè)，加大內(nèi)部資源整合力度，加強(qiáng)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)協(xié)調(diào)和戰(zhàn)略合作，積極推進(jìn)港航深度融合、物流鏈有機(jī)整合、陸海統(tǒng)籌與多式聯(lián)運(yùn)，以及與上下游產(chǎn)業(yè)鏈的緊密合作，不斷提升服務(wù)能力和水平，加快向全球物流服務(wù)供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變。推進(jìn)海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和融合，既是未來一段時(shí)間海運(yùn)發(fā)展的重要趨勢(shì)，也是深入謀劃經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的海運(yùn)發(fā)展新動(dòng)能，推動(dòng)海運(yùn)業(yè)提質(zhì)增效升級(jí)、促進(jìn)健康持續(xù)發(fā)展的重要途徑。

四是中國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展迅速，但仍然是大而不強(qiáng)。中國(guó)政府高度重視海運(yùn)業(yè)發(fā)展，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，明確提出了加快推進(jìn)海運(yùn)強(qiáng)國(guó)建設(shè)的目標(biāo)，有力地推動(dòng)了海運(yùn)業(yè)快速發(fā)展。目前，中國(guó)已發(fā)展成為世界海運(yùn)大國(guó)，擁有的海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模位居世界第3位，注冊(cè)海員人數(shù)約占世界海員人數(shù)的40%，外貿(mào)海運(yùn)量約占世界海運(yùn)總量的1/3，港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別為127.5億噸、2.1億標(biāo)箱，連續(xù)10多年位居世界第一，我國(guó)也連續(xù)14次當(dāng)選IMO的A類理事國(guó)。當(dāng)然，我國(guó)海運(yùn)仍處于大而不強(qiáng)的狀態(tài)，海運(yùn)結(jié)構(gòu)性矛盾突出，五星紅旗船隊(duì)規(guī)模僅為總運(yùn)力規(guī)模的1/3；企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，承運(yùn)進(jìn)出口貨運(yùn)量的份額偏低，對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的保障能力有待提高；海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易長(zhǎng)期處于逆差，參與國(guó)際海運(yùn)公約、規(guī)則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定工作的力度不夠，國(guó)際影響力較弱。

面對(duì)結(jié)構(gòu)性因素和周期性因素相互作用，長(zhǎng)期矛盾和短期問題相互交織的復(fù)雜營(yíng)商環(huán)境，傳統(tǒng)的航運(yùn)業(yè)如何盡快走出泥沼，上下游產(chǎn)業(yè)鏈還需擰成一股繩——

寶武鋼鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)馬國(guó)強(qiáng)：行業(yè)整合是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的第一步。鋼鐵業(yè)也面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩問題。在日前召開的G20峰會(huì)上，鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩已被公認(rèn)為全球性問題，合并重組后的寶武鋼鐵，在多個(gè)領(lǐng)域優(yōu)化資源配置，減少重復(fù)投資，對(duì)提升我國(guó)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有重大意義。

船貨是一家，航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展需要船東、貨主的共同努力。首先要擺脫二元對(duì)立的傳統(tǒng)思維模式，以往航運(yùn)市場(chǎng)高峰期一船難求，低谷期一貨難求的供需矛盾破壞了船貨關(guān)系和產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展；其次，雙方應(yīng)開場(chǎng)深度合作，共同打造專業(yè)化、定制化的物流供應(yīng)方案；此外，無論對(duì)船方還是貨方，一帶一路都是未來發(fā)展的重要機(jī)遇，船貨雙方要共享一帶一路發(fā)展的成果，攜手走出去。

中國(guó)保監(jiān)會(huì)前副主席周延禮：航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)要直面國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，加快推進(jìn)現(xiàn)代航運(yùn)保險(xiǎn)服務(wù)業(yè)健康發(fā)展。

第一，要通過不斷創(chuàng)新謀求行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展?！皠?chuàng)新”是航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的基本動(dòng)力，航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)必須通過產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新，推動(dòng)自身的轉(zhuǎn)型升級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模、更高水平的發(fā)展。航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)密切關(guān)注新能源革命、“互聯(lián)網(wǎng)+”等對(duì)全球航運(yùn)業(yè)態(tài)的深刻影響，密切結(jié)合現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)的變革，以創(chuàng)新為動(dòng)力，在傳統(tǒng)保險(xiǎn)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，不斷開發(fā)推出新的航運(yùn)保險(xiǎn)產(chǎn)品，持續(xù)提升服務(wù)航運(yùn)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)管理能力。

第二， 要打造具有全球資源整合能力的現(xiàn)代航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)。要鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司加快資源整合，加強(qiáng)與國(guó)際大型保險(xiǎn)公司的合作，搭建涵蓋全球主要港口的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；鼓勵(lì)境內(nèi)外各類保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)和專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)深度參與中國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)的建設(shè)；鼓勵(lì)上海航運(yùn)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)充分發(fā)揮全國(guó)性專業(yè)性保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的作用，進(jìn)一步加強(qiáng)與國(guó)際海上保險(xiǎn)聯(lián)盟在信息、技術(shù)以及人才培養(yǎng)各方面合作。通過開放，努力打造一個(gè)實(shí)現(xiàn)全球價(jià)值對(duì)接的現(xiàn)代航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)。

第三， 要建設(shè)具有強(qiáng)大話語權(quán)的現(xiàn)代航運(yùn)保險(xiǎn)監(jiān)管體系。通過監(jiān)管制度創(chuàng)新，激發(fā)市場(chǎng)內(nèi)生動(dòng)力，提高資源配置效率、增強(qiáng)市場(chǎng)發(fā)展后勁，提升市場(chǎng)發(fā)展水平，不斷提高中國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，在區(qū)域和全球航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)發(fā)展中承擔(dān)更大責(zé)任、發(fā)揮更強(qiáng)功能，發(fā)出更多的中國(guó)聲音。

第四， 要提升與航運(yùn)業(yè)現(xiàn)代化相適應(yīng)的現(xiàn)代航運(yùn)保險(xiǎn)服務(wù)能力。保險(xiǎn)業(yè)要深入滲透到現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)，要充分運(yùn)用日新月異的科技手段，密切貼合航運(yùn)業(yè)變化發(fā)展的新需求，最大化地發(fā)揮保險(xiǎn)的事前風(fēng)險(xiǎn)管理和災(zāi)后經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償作用。

中國(guó)進(jìn)出口銀行副行長(zhǎng)孫平：一直以來，中國(guó)進(jìn)出口銀行通過發(fā)揮信貸引導(dǎo)作用，支持造船企業(yè)，本著有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則，重點(diǎn)支持具有產(chǎn)品特色的骨干船舶企業(yè)，加大對(duì)高端船型和節(jié)能環(huán)保船型的支持力度。自2013年以來，累計(jì)為船廠投放貸款金額1200億元人民幣，開立船舶類保函70億美元。

今后，中國(guó)進(jìn)出口銀行也有選擇的繼續(xù)加大船舶融資支持力度。在船廠選擇方面，向重點(diǎn)骨干船廠集中，支持船廠已從3年前的110家縮小至60家。在船型選擇方面，加大對(duì)LNG船、大型集裝箱船、大型油輪、節(jié)能環(huán)保型散貨船等高端船型的融資支持力度。在船東選擇方面，青睞信譽(yù)好且有經(jīng)營(yíng)歷史的傳統(tǒng)船東，考察其財(cái)務(wù)透明度和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

本屆年會(huì)的主題是“共建國(guó)際航運(yùn)新生態(tài)”，即重新設(shè)計(jì)航運(yùn)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑，尋求持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)許立榮：關(guān)于航運(yùn)企業(yè)未來的可能路徑有四個(gè)方面：

路徑一：“共享經(jīng)濟(jì)”將引領(lǐng)航運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式的創(chuàng)新。共享經(jīng)濟(jì)需要資源整合、共享平臺(tái)、參與方獲得合理回報(bào)，同時(shí)還具有降低成本、建立連接、以及可持續(xù)等特點(diǎn)，這些都將有助于重建航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的“動(dòng)態(tài)平衡”。未來，共享經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營(yíng)模式將在航運(yùn)領(lǐng)域更為廣泛深入的應(yīng)用，航運(yùn)與相關(guān)企業(yè)將告別在市場(chǎng)低谷時(shí)才抱團(tuán)取暖的短期行為，共享優(yōu)勢(shì)、高質(zhì)、關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)與服務(wù)。共享參與方不僅能實(shí)現(xiàn)互助互利，還可以將資源集中投入到真正創(chuàng)造價(jià)值，實(shí)現(xiàn)差異化的環(huán)節(jié)和領(lǐng)域中來，實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)的創(chuàng)新與突破。

路徑二：“產(chǎn)業(yè)鏈整合”將主導(dǎo)航運(yùn)服務(wù)水平的突破。未來，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)將取決于所處產(chǎn)業(yè)鏈的健康水平和價(jià)值創(chuàng)造能力。市場(chǎng)主體將會(huì)把重點(diǎn)從單一業(yè)務(wù)、單一產(chǎn)業(yè)上升至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上來，搭建上中下游一體化的平臺(tái)。對(duì)于航運(yùn)而言，產(chǎn)業(yè)鏈的整合就是對(duì)水運(yùn)、碼頭、倉儲(chǔ)、物流、內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)裙?jié)點(diǎn)的一體化，實(shí)現(xiàn)貨流、信息流、資金流的順暢流轉(zhuǎn)。如果能為客戶提供更多的“全程解決”服務(wù)，將大大提升航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的“自我調(diào)節(jié)”能力。

路徑三：“跨界融合”將構(gòu)筑航運(yùn)企業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。航運(yùn)的跨界融合，擁有遠(yuǎn)超“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和發(fā)展空間。未來，航運(yùn)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)跨界融合的深度和廣度將繼續(xù)深化，通過航運(yùn)與貿(mào)易、與制造、與金融、與保險(xiǎn)、與信息技術(shù)等領(lǐng)域的橫向整合，將形成新的利益共同體、新的市場(chǎng)機(jī)遇。

路徑四：“技術(shù)突破”將助推航運(yùn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。節(jié)能減排、船舶信息化、綠色航行等技術(shù)，已經(jīng)令航運(yùn)業(yè)大幅降低了“碳足跡”，順應(yīng)了環(huán)保潮流。未來，人工智能與大數(shù)據(jù)技術(shù)的結(jié)合，將在智能船舶、無人駕駛、供應(yīng)鏈優(yōu)化、船貨精準(zhǔn)匹配、市場(chǎng)預(yù)測(cè)、價(jià)格制定、風(fēng)險(xiǎn)管理等領(lǐng)域，發(fā)揮愈加顯著的作用，并進(jìn)一步促進(jìn)市場(chǎng)的公開、透明。

美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）主席馬里奧.科爾德羅：我們每一方應(yīng)當(dāng)在行業(yè)不景氣的大環(huán)境下，抑制推卸責(zé)任和惡意傷人的想法。雖說沒有一方或一個(gè)板塊必須要對(duì)整個(gè)行業(yè)今天的困境負(fù)責(zé)，但我們更需要理解的是，當(dāng)事態(tài)變壞時(shí)，每個(gè)人都將受到影響，無論是船方、貨方還是監(jiān)管機(jī)構(gòu)。我們共同的最佳利益是決定必須采取何種合作和創(chuàng)新的舉措，來保障一個(gè)能為各類承運(yùn)人都帶來利益的市場(chǎng)環(huán)境。

為達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，尤其是在最近的發(fā)展形勢(shì)下，航運(yùn)公司可以做的兩個(gè)關(guān)鍵舉措是：給貨主信心，讓他們相信，他們是在與有償還能力的企業(yè)合作；設(shè)置安全措施，讓貨主感到放心，即使又有破產(chǎn)事件發(fā)生，后續(xù)事宜也能處理得更為平順，特別是在擁有聯(lián)盟關(guān)系的背景下。在此，我建議合作條款的基本合作責(zé)任由承運(yùn)人承擔(dān)。

貨主也需要意識(shí)到，自己有義務(wù)創(chuàng)造允許承運(yùn)人生存的條件來運(yùn)送貨物。航運(yùn)公司是生意人，如果沒有利潤(rùn)就會(huì)破產(chǎn)。簡(jiǎn)單來說，運(yùn)價(jià)在某個(gè)時(shí)點(diǎn)勢(shì)必上漲。委員會(huì)一直對(duì)反競(jìng)爭(zhēng)行為保持警覺，貨主需要認(rèn)識(shí)到，并非所有價(jià)格上漲都是為了搜刮利潤(rùn)，或是承運(yùn)人干涉價(jià)格限定。