這個行業(yè)的很多從業(yè)者只看重眼前的小利益，而沒有整個行業(yè)良性發(fā)展的大局觀

在“3·15事件”平靜了三個月后，二手車電商行業(yè)“波瀾”再起。

6月19日，好車無憂發(fā)布的一項聲明，這家一項低調(diào)的C2C二手車電商“狀告”速來高調(diào)的人人車在360搜索中存在不正當(dāng)競爭和侵犯名譽的行為。

在360搜索上檢索“好車無憂官網(wǎng)”時，出現(xiàn)的頭條結(jié)果是“好車無憂騙人，放心個人二手車人人車”的結(jié)果，仿佛又是“花錢買通無良搜索引擎，惡意中傷競爭對手商譽”，在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里，這又是一個多么熟悉的橋段。

熟悉的網(wǎng)民們甚至已經(jīng)開始有些麻木。

事實上，因為傳播通道的開闊性和受眾群體的廣泛性，那些掌握了巨量流量資源的互聯(lián)網(wǎng)公司，以及那些借助互聯(lián)網(wǎng)渠道宣傳的傳統(tǒng)行業(yè)之間從未停止過明槍暗箭式的撕逼大戰(zhàn)。

遠有早年間門戶網(wǎng)站之間的混戰(zhàn)，近有天貓、蘇寧和京東的線上口水戰(zhàn)，美團、大眾點評和糯米的線下拳腳戰(zhàn)，神州專車、滴滴快的和Uber之間的線上線下全天候、多戰(zhàn)術(shù)結(jié)合的游擊戰(zhàn)。

總之，在背后“砸多少錢也無所謂”的雄厚資本的支持下，在臺下“看熱鬧不嫌事大”的社會網(wǎng)民的關(guān)注下，缺少了“撕逼”的中國互聯(lián)網(wǎng)仿佛就不是正常的互聯(lián)網(wǎng)。

涉及到此次事件，則從另一個側(cè)面反映出當(dāng)前二手車C2C電商平臺的競爭態(tài)勢和行業(yè)亂象。

2014年4月，國內(nèi)二手車電商初見規(guī)模，C2B、B2B、B2C各種概念如火如荼，人人車則以C2C模式“橫空出世”。到去年8月，騰訊、雷軍等的8500萬美元c輪投資，以及之后鋪天蓋地的黃渤呼喊著“人人車”，其社會知名度達到頂峰。

晚于人人車2個月的跟進者好車無憂，直到去年11月完成5000萬美元B輪融資后，至今都沒有拍出一條廣告。

楊浩涌的二次創(chuàng)業(yè)項目瓜子二手車，以花起自家錢來豪情萬丈的富二代之勢，自2014年10月成立、2015年9月正式更名以來迅速席卷全國不少城市的樓宇廣告“魚塘”。

在重資產(chǎn)的二手車電商行業(yè)，人人車、好車無憂在與瓜子這個“超級富二代”的競爭中逐漸處于下風(fēng)，也不得不轉(zhuǎn)變發(fā)展思路和競爭策略。

例如人人車的“千城擴張+開放生態(tài)”計劃和好車無憂的“城市輕展廳”概念。既然拼燒錢拼不過，那就另辟奇徑，拼頭腦拼戰(zhàn)略。

6月20日，好車無憂CEO彭程對《汽車商業(yè)評論》表示，這件事情從發(fā)生至今未收到對方（人人車、360搜索）的回應(yīng)和道歉，并保留下一步動作的權(quán)力。

人人車公關(guān)總監(jiān)孫羽則說，在收到好車無憂的公告之后，公司正在展開調(diào)查，并不排除是“底下工作人員或者第三方惡意為之”的可能，會在調(diào)查清楚之后對外發(fā)聲明。在此之前，人人車暫不對外界做任何回應(yīng)。

在互聯(lián)網(wǎng)的世界里從來都是得流量者得天下，作為商業(yè)主體的企業(yè)與作為流量入口的搜索引擎展開“合作”已是行業(yè)內(nèi)司空見慣的“潛規(guī)則”。

無論是為達到品牌宣傳和推廣的目的，還是起到網(wǎng)站優(yōu)化和導(dǎo)流的作用，買斷行業(yè)關(guān)鍵詞，進而影響搜索排名，這本無可厚非。但如果毫無根據(jù)地惡意中傷和詆毀競爭對手，則就過了底線。

實際上，同行間掐架互黑反映出了二手車電商們面臨的更窘迫的問題。

去年開始，在資本概念的炒作和市場發(fā)展的合力推動下，二手車電商行業(yè)聲名鵲起。特別是“國八條”推出以來，電商們更是“開紅酒慶祝”，歡呼互聯(lián)網(wǎng)二手車的春天將至。然而，實際情況并沒有看上去那么美好。

2015年中國二手車市場交易量960萬輛，僅占2459.76萬新車銷量的38%，遠不及歐美發(fā)達市場的200%～300%這一比例，這也是二手車從業(yè)者們的自信來源：中國二手車市場有著巨大的成長空間。

然而，這個市場實際成長異常艱難。

從整個行業(yè)態(tài)勢來看，新車市場的不斷降價無形間分流了很大部分的二手車潛在消費者，擠占了二手車市場份額和發(fā)展空間。

社會公眾對二手車的認(rèn)知程度及接受程度依舊停留在水深、車差以及無誠信的層面，國內(nèi)二手車市場誠信體系遠未完善，二手車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也未建立。

同時，在行業(yè)發(fā)展和地方利益的博弈中，二手車行業(yè)依舊阻礙重重。

即便是二手車電商大發(fā)展的2015年，中國二手車電商平臺交易規(guī)模也僅有101.2萬輛，而這一摻雜了許多重復(fù)交易和數(shù)據(jù)造假的數(shù)字也僅占整個二手車交易量的10%左右。

二手車電商們?yōu)榱送癸@自己直擊行業(yè)痛點、顛覆傳統(tǒng)模式的公正性、透明性和標(biāo)準(zhǔn)性，總是過于夸大和歪曲整個二手車行業(yè)的黑暗面，“信息不對稱”、“魚龍混雜”、“坑蒙拐騙”、“事故車”等字眼充斥在其對外宣傳中。

殊不知二手車電商也是整個二手車行業(yè)的一份子，抹殺行業(yè)整體形象無異于是在毀掉自家長城，摧毀自己生存發(fā)展的土壤和根基。

在整個蛋糕還沒有做大之前，二手車電商們之間開始了各種形式、紛繁繚亂的公關(guān)戰(zhàn)，這些本該用在提升服務(wù)體驗和價值標(biāo)準(zhǔn)的精力和資源，都用來應(yīng)付無休止的互黑撕逼和廣告宣傳上，長久以往的內(nèi)耗對整個行業(yè)的健康發(fā)展必然是致命的。

在一個用戶習(xí)慣已被培養(yǎng)起來的行業(yè)，負面消息影響的只是單個產(chǎn)品或品牌，而對于還處于消費者培育期的二手車電商行業(yè)來說，互相掐架和撕逼，帶來的結(jié)果只能是社會公眾對這一行業(yè)的認(rèn)知恐懼，負面滿天飛只能造成用戶信任度的急劇下降，用戶快速流失。

這個行業(yè)的很多從業(yè)者只看重眼前的小利益，而沒有整個行業(yè)良性發(fā)展的大局觀，在今年“3·15事件”中，有多少二手車電商同行對此幸災(zāi)樂禍，又有多少友商在暗自竊喜？

鮮有人明白唇亡齒寒的道理。