馮曉峰

淺析江羅高速瀝青面層攤鋪施工工藝

馮曉峰

(廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司第三分公司，廣東廣州511431)

近幾年來，高速公路建設(shè)飛速發(fā)展，瀝青面層施工一直是高速公路施工進(jìn)度、質(zhì)量控制關(guān)鍵因素之一。針對(duì)這些情況，文中對(duì)江羅高速公路瀝青面層攤鋪施工工藝進(jìn)行總結(jié)，以期供類似項(xiàng)目參考。

高速公路；瀝青面層；攤鋪；施工工藝

1 項(xiàng)目工程概況

廣東省江門至羅定高速公路項(xiàng)目是廣東省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃中的第四橫線（福建漳州至廣西玉林）的一部分，編號(hào)為S26，呈東西走向。本項(xiàng)目起點(diǎn)位于鶴山市共和鎮(zhèn)，接佛開高速，終于羅定華石鎮(zhèn)莫村，接云岑高速和羅陽高速。路線全長(zhǎng)約139.147 km（設(shè)計(jì)里程138.39 km），起點(diǎn)K10+204.333～k87+388.610設(shè)計(jì)速度采用120 km/h，路基標(biāo)準(zhǔn)寬度為34.5 m，k87+ 588.16～k147.984.347（終點(diǎn)）設(shè)計(jì)速度采用100 km/h，路基標(biāo)準(zhǔn)寬度為33.5 m。

其結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)如表1所示。

表1 結(jié)構(gòu)層一覽

2 原材料控制

碎石：加強(qiáng)石場(chǎng)生產(chǎn)線的管理監(jiān)控，每天對(duì)加工的碎石進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙要求，嚴(yán)禁不合格的材料進(jìn)場(chǎng)。細(xì)集料（0~3 mm）在0.075 mm的通過率不得超過12%，0~3 mm規(guī)格集料在2.36 mm篩孔的通過率為80%~99%。

瀝青：每批次瀝青進(jìn)場(chǎng)應(yīng)及時(shí)檢測(cè)三大指標(biāo)和老化指標(biāo)，而且每批次瀝青應(yīng)留樣；對(duì)于不合格材料及時(shí)清理。

其它材料：礦粉、水泥等材料都要進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)檢測(cè)，各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。

3 施工過程檢測(cè)控制

3.1 瀝青混合料

試驗(yàn)室每天開工應(yīng)進(jìn)行瀝青用量抽提、制作馬歇爾試件，材料部門每天根據(jù)出料噸數(shù)和配備比核算材料用量(尤其是瀝青用量)，根據(jù)材料消耗量反推實(shí)際配比。

3.2 溫度監(jiān)控

拌和站、前場(chǎng)安排專人負(fù)責(zé)溫度監(jiān)控，每車必檢，如有偏差應(yīng)及時(shí)向拌和樓反應(yīng)。

3.3 拌和質(zhì)量監(jiān)控

試驗(yàn)室每天對(duì)拌和樓實(shí)際配比進(jìn)行監(jiān)控，確保每檔料的偏差滿足規(guī)范要求。

3.4 前場(chǎng)檢測(cè)

路面攤鋪完成后，應(yīng)及時(shí)對(duì)平整度、厚度、現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度、現(xiàn)場(chǎng)孔隙率、彎沉進(jìn)行檢測(cè)，如發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)匯報(bào)，以便及早采取措施予以處理。

4 中間層施工控制

4.1 透層施工方法

透層選用帶有智能噴量控制系統(tǒng)的瀝青灑布車進(jìn)行噴灑。

透層應(yīng)在基層養(yǎng)生后及時(shí)進(jìn)行，如果路面基層完工后時(shí)間較長(zhǎng)，灑布透層瀝青前的下承層表面過分干燥時(shí)，對(duì)下承層進(jìn)行清掃，在其表面灑少量水，并待表面稍干后，再灑布透層瀝青。

噴灑透層瀝青，用瀝青灑布車噴灑液體瀝青，灑布量通過試驗(yàn)路來確定，應(yīng)符合JTGF40-2004規(guī)范的要求，灑布量宜在1.0～1.5 L/ m2，宜通過試灑確定。透層油灑布后應(yīng)不致流淌，滲透入基層的深度通過鉆孔確認(rèn)，滲透深度不得小于5 mm。

4.2 粘層施工方法

上、中面層以及中、下面層間設(shè)置粘層，粘層采用改性乳化瀝青。粘層油采用智能瀝青灑布機(jī)在高溫下灑布成霧狀，灑布數(shù)量為0.3～0.6 L/ m2，宜通過試灑確定。粘層油宜在當(dāng)天灑布，待乳化瀝青破乳、水分蒸發(fā)完成后，緊跟著鋪筑瀝青層，確保粘層不受污染。

4.3 下封層施工方法

下封層采用同步封層車灑布，瀝青采用A-70#熱瀝青，灑布量為1~1.2 kg/m2，碎石撒布量為7~9 m3/1 000 m2(滿鋪的70%~80%)。

4.4 防水粘結(jié)層施工方法

防水粘結(jié)層采用同步封層車灑布，瀝青采用SBS改性熱瀝青，灑布量為1.6~1.8 kg/m2，碎石撒布量為12~14 m3/1000 m2(滿鋪的70%~80%)，灑布后用6~8 t輕型壓路機(jī)以較慢的速度碾壓。

為了增加粘結(jié)防水層與橋面板的連接，在鋪筑橋面防水粘結(jié)層前先對(duì)橋面板進(jìn)行拋丸處理，然后噴灑改性乳化瀝青底油，灑布量為0.3~0.5 kg/m2，待改性乳化瀝青層完全破乳及水分蒸發(fā)后，再利用SBS改性熱瀝青同步碎石工藝灑布瀝青和碎石。

5 前場(chǎng)攤鋪設(shè)備配置（表2）

表2 前場(chǎng)攤鋪設(shè)備配置一覽

6 施工控制

(1)下面層原則上不掛線施工，除非部分路段的上基層平整度特別差或是結(jié)構(gòu)物之間的短路基段落需要掛線施工，測(cè)量放樣除了放兩個(gè)邊樁外，還需放中間攤鋪機(jī)搭接位置的中樁，正常路段攤鋪機(jī)裝機(jī)寬度8 m+7.5 m，中樁統(tǒng)一放偏距8.5 m位置；其它路段走平衡梁施工。

(2)中面層攤鋪時(shí)，橋頭掛線施工，前后各掛線30~50 m。另外，橋面標(biāo)高和平整度較差的路段也掛線施工。

(3)遇特殊情況需停機(jī)等料時(shí)，上面層不得超過10 min，中面層不超過20 min，下面層不超過30 min，否則應(yīng)起機(jī)做臨時(shí)接頭。特殊情況下（如施工現(xiàn)場(chǎng)氣溫較高，料溫夠高）不做起機(jī)處理時(shí)應(yīng)對(duì)攤鋪面平整度進(jìn)行檢查，對(duì)死料的地方(熨平板下方、縱縫位置)進(jìn)行換料處理。

(4)碾壓開始前，雙鋼輪應(yīng)在灑了水的土工膜上來回走幾遍，將鋼輪上的銹跡除掉。

(5)壓路機(jī)碾壓時(shí)，應(yīng)遵循緊跟、慢壓、高頻、低幅、先內(nèi)(低)側(cè)后外(高)側(cè)、先起步再開振、先停振再停機(jī)的原則，先靜壓后震動(dòng)，以減少推移、提高平整度。壓路機(jī)應(yīng)輪流加油、加水，嚴(yán)禁兩臺(tái)壓路機(jī)同時(shí)離開碾壓面去加油、加水。

(6)施工完成后將所有的設(shè)備都要停放在土工膜或彩條布上，避免污染路面。

7 攤鋪控制

(1)為避免各瀝青層熱接縫處于同一斷面上，各結(jié)構(gòu)層攤鋪時(shí)攤鋪機(jī)按表3布置方式錯(cuò)開。

表3 不同結(jié)構(gòu)層攤鋪機(jī)位置

(2)攤鋪速度控制：正常情況下按表4的實(shí)際攤鋪速度控制，當(dāng)前面料車過少或過多時(shí)應(yīng)適度調(diào)整攤鋪速度，上面層攤鋪速度不得超過4 m/ min、也不得低于2 m/min。標(biāo)準(zhǔn)路段攤鋪速度控制如表4所示。

表4 標(biāo)準(zhǔn)路段攤鋪速度控制

(3)攤鋪機(jī)起步時(shí)必須等到6臺(tái)運(yùn)料車，攤鋪過程中除正在卸料的2臺(tái)車以外應(yīng)保證3~5臺(tái)車在前面等待卸料，否則應(yīng)適當(dāng)調(diào)整攤鋪速度，確保連續(xù)攤鋪。

前后攤鋪機(jī)之間的距離不得超過10 m，上面層攤鋪時(shí)不得超過3 m。

(4)加寬段中、上面層施工時(shí)，當(dāng)攤鋪加寬寬度大于伸縮機(jī)攤鋪寬度時(shí)，加寬部分應(yīng)停止攤鋪，剩余加寬段用固定機(jī)攤鋪。嚴(yán)禁利用伸縮機(jī)來回分兩次攤鋪。

8 碾壓控制

8.1 碾壓機(jī)械組合（表5）

表5 碾壓機(jī)械組合一覽

8.2 碾壓速度

通過碾壓速度和作業(yè)長(zhǎng)度來控制碾壓遍數(shù)。碾壓速度上面層按4.3 km/h控制，中面層按2.5 km/h控制，下面層按2.0 km/h控制。

8.3 碾壓方案

8.3.1 AC-25碾壓工藝

(1)初壓：采用3臺(tái)13 t雙鋼輪振動(dòng)碾壓，每臺(tái)壓路機(jī)作業(yè)寬度約5.5 m，作業(yè)長(zhǎng)度按30 m算，速度2.0 km/h，一個(gè)來回需1.8 min左右，整個(gè)斷面碾壓一遍需4次7.2 min，而攤鋪30 m需20 min，相當(dāng)于振動(dòng)壓路機(jī)的碾壓遍數(shù)約2.8(20/ 7.2)個(gè)來回5遍。

(2)復(fù)壓：3臺(tái)輪胎壓路機(jī)，每臺(tái)碾壓寬度為5.5 m，需4個(gè)來回才能完成全斷面碾壓，作業(yè)長(zhǎng)度按40 m算，速度為3.0 km/h，一個(gè)來回需1.6 min，整個(gè)斷面碾壓一遍需4次共計(jì)6.4 min；而攤鋪40 m需27 min，相當(dāng)于輪胎壓路機(jī)的碾壓遍數(shù)為4.2(27/6.4)個(gè)來回8遍。復(fù)壓在攤鋪后20 min完成。

(3)終壓：采用1臺(tái)13 t雙鋼輪靜壓2~4遍，以消除輪跡。

8.3.2 AC-20C碾壓工藝

(1)初壓：采用3臺(tái)13 t雙鋼輪振動(dòng)碾壓，每臺(tái)壓路機(jī)作業(yè)寬度約5.5 m，作業(yè)長(zhǎng)度按30 m算，速度2.5 km/h，一個(gè)來回需1.44 min左右，整個(gè)斷面碾壓一遍需4次5.76 min，而攤鋪30 m需15 min，相當(dāng)于振動(dòng)壓路機(jī)的碾壓遍數(shù)約2.6 (15/5.76)個(gè)來回5遍。

(2)復(fù)壓：3臺(tái)輪胎壓路機(jī)，每臺(tái)碾壓寬度為5.5 m，需4個(gè)來回才能完成全斷面碾壓，作業(yè)長(zhǎng)度按40 m算，速度為3.5 km/h，一個(gè)來回需1.37 min，整個(gè)斷面碾壓一遍需4次共計(jì)5.49 min；而攤鋪40 m需20 min，相當(dāng)于輪胎壓路機(jī)的碾壓遍數(shù)為3.6(20/5.49)個(gè)來回7遍。復(fù)壓在攤鋪后20 min完成。

(3)終壓：采用1臺(tái)13 t雙鋼輪靜壓2~4遍，以消除輪跡。

8.3.3 AC-16C碾壓工藝

正常情況下：

(1)初壓：采用3臺(tái)13 t雙鋼輪振動(dòng)碾壓，每臺(tái)壓路機(jī)作業(yè)寬度約5.5 m，作業(yè)長(zhǎng)度按30 m算，速度4.3 km/h，加上折返的時(shí)間，一個(gè)來回需50 s左右，整個(gè)斷面碾壓一遍需4次200 s，而攤鋪30 m需10 min(速度按不利的3 m/s計(jì)算)，相當(dāng)于振動(dòng)壓路機(jī)的碾壓遍數(shù)約3(10 min/200 s)個(gè)來回6遍。

(2)復(fù)壓：3臺(tái)輪胎壓路機(jī)，每臺(tái)碾壓寬度為5.5 m，需6個(gè)來回才能完成全斷面碾壓，作業(yè)長(zhǎng)度按40 m算，速度為4.8 km/h，一個(gè)來回需60 s，整個(gè)斷面碾壓一遍需6次共計(jì)6 min；而攤鋪40 m需16 min，相當(dāng)于雙鋼輪壓路機(jī)的碾壓遍數(shù)為2.7(16/6)個(gè)來回5遍。復(fù)壓在攤鋪后約23 min內(nèi)完成。

(3)終壓：采用1臺(tái)13 t單鋼輪靜壓2~4遍，以消除輪跡。

各結(jié)構(gòu)層碾壓方案匯總于表6。

表6 碾壓方案一覽

特殊情況下(3臺(tái)雙鋼輪)：

當(dāng)有壓路機(jī)故障或者有1壓路機(jī)退回去加油加水而另外1臺(tái)去光面，緊跟攤鋪機(jī)的初壓和復(fù)壓只有3臺(tái)壓路機(jī)時(shí)，應(yīng)將攤鋪機(jī)速度調(diào)整到2 m/min；3臺(tái)壓路機(jī)應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)。每臺(tái)壓路機(jī)作業(yè)寬度約5.5 m，作業(yè)長(zhǎng)度按30 m算，速度4.3 km/h，加上折返的時(shí)間，一個(gè)來回需50 s左右，整個(gè)斷面碾壓一遍需4次200 s，而攤鋪30 m需15 min，相當(dāng)于振動(dòng)壓路機(jī)的碾壓遍數(shù)約4(15 min/200 s)個(gè)來回8遍。

不論任何情況下，上面層攤鋪時(shí)緊跟攤鋪機(jī)的壓路機(jī)應(yīng)有3臺(tái)，而且作業(yè)長(zhǎng)度不得超過30 m；復(fù)壓的壓路機(jī)作業(yè)長(zhǎng)度原則上按40 m控制，當(dāng)碾壓比較困難時(shí)可適度拉長(zhǎng)，但不得超過50 m(距攤鋪機(jī)80 m)。當(dāng)前面的壓路機(jī)退后去加油加水時(shí)，后面復(fù)壓的壓路機(jī)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)上，以確保面層的壓實(shí)度和平整度。

9 結(jié)語

在江羅高速這一年的瀝青面層攤鋪施工中，施工單位嚴(yán)格按施工工藝要求進(jìn)行控制，做好每一個(gè)細(xì)節(jié)。經(jīng)檢測(cè)，瀝青面層不滲水，平整度和壓實(shí)度均符合規(guī)范與設(shè)計(jì)要求（見表7），在江羅高速一期瀝青路面施工中，施工單位受到業(yè)界內(nèi)外的一致好評(píng)，為公司取得了良好社會(huì)效益。也為公司同類瀝青路面施工中提供了參考，具有較強(qiáng)的指導(dǎo)性。

Analyzing the Paving Technology of Bituminous Pavement in Jiangluo Highway

FENG Xiao-feng

(The 3rd Branch of Guangdong Province Changda Highway Engineering Co.Ltd.,Guangzhou 511431,China)

With the rapid development of highway construction in recent years,asphalt surface layer construction has been one of the key factors for highway construction progress and quality control.In view of this,the paper summarizes the paving technology of asphalt pavement applied in Jiangluo Highway to provide some reference for similar projects.

highway;asphalt surface;layer paving;paving technology

U416.041

A

1671-8496-(2016)-04-0005-04

2016-08-30

馮曉峰(1986-)，男，工程師

研究方向：筑路機(jī)械