陸旭

【摘要】 在民航通信的領(lǐng)域，常常會(huì)出現(xiàn)甚高頻通信互調(diào)干擾的現(xiàn)象，如何采用技術(shù)手段和管理方法有效的進(jìn)行避免和預(yù)防干擾是當(dāng)前研究的熱點(diǎn)。本文分析了造成民航甚高頻通信相互干擾的原因，并給出了甚高頻通信相互干擾的預(yù)防措施。

【關(guān)鍵詞】 甚高頻 通信互調(diào)干擾 預(yù)防措施

我國(guó)的民航事業(yè)近年發(fā)展迅速，近年來(lái)的需求量也在不斷地增加，因此對(duì)于民航部門提出了更多的要求，對(duì)他們的日常工作也提出了更多的挑戰(zhàn)。但是目前高頻通信的使用頻率不斷地增加，出現(xiàn)了無(wú)線電相互干擾十分嚴(yán)重的情況，這給民航部門的空中管理帶來(lái)了諸多的不利影響。這一不利局面可以通過(guò)增加地面和空間的通信頻率的數(shù)量來(lái)解決，以此來(lái)避免各個(gè)信號(hào)之間的干擾，本文也是針對(duì)這一難題提出了相關(guān)的建議解決措施。地空通信設(shè)備是航空管理的重要組成部分，由于航空對(duì)設(shè)備精準(zhǔn)性的要求極高，一些管理、服務(wù)和指揮的功能都離不開(kāi)地空之間的高頻通信，只有這樣才能在保持暢通聯(lián)系的情況下完成各項(xiàng)指揮命令。但是如果聯(lián)系的信號(hào)間造成了干擾，那么將會(huì)大大降低服務(wù)的水平，嚴(yán)重時(shí)還可能使得信號(hào)失真，中斷聯(lián)系，影響飛行人員的安全。

一、甚高頻通信相互干擾的成因

甚高頻通信相互干擾即互調(diào)干擾指的是當(dāng)多個(gè)（大于兩個(gè)）頻率進(jìn)行信號(hào)的接收和發(fā)送時(shí)，往往會(huì)由于他們的非線性特點(diǎn)而產(chǎn)生多余的頻率，這個(gè)頻率有可能會(huì)和其他部件正常工作時(shí)的頻率極其接近，影響該部件的工作及服務(wù)狀態(tài)。如果有用頻率的發(fā)射受阻，與地面的聯(lián)系也會(huì)不時(shí)地中斷，這成為了威脅航空飛行安全的一個(gè)主要隱患。一般來(lái)說(shuō)，在同一個(gè)指揮系統(tǒng)內(nèi)部的系統(tǒng)是線性的，階數(shù)為三，但有時(shí)會(huì)由于一些原因產(chǎn)生出現(xiàn)非線性的特點(diǎn)，系統(tǒng)內(nèi)部的信號(hào)產(chǎn)生波動(dòng)，不再保持穩(wěn)定的狀態(tài)，這樣信號(hào)的頻率就更加混亂，難免會(huì)導(dǎo)致工作時(shí)出現(xiàn)偏差。

互調(diào)干擾的危害程度可以根據(jù)具體的情況而定，首先是發(fā)射機(jī)的干擾，由于互調(diào)信號(hào)的影響，在接收這些信號(hào)時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的影響，對(duì)有用信息的接收造成很多不利的影響。隨后就是對(duì)接收機(jī)的干擾，接收機(jī)接收到相似頻率信號(hào)的時(shí)候，本身的信號(hào)調(diào)制受到了制約，產(chǎn)生了一定的干擾，還有一些自然的因素如天氣變化等原因都會(huì)對(duì)信號(hào)產(chǎn)生不利影響。根據(jù)以上分析，我們可以看出，互調(diào)干擾會(huì)影響設(shè)備的正常工作，形成了一定的安全隱患，降低了設(shè)備的服務(wù)性能，影響正常的運(yùn)行，這不僅對(duì)自身的工作構(gòu)成了威脅，對(duì)整個(gè)航空都是有潛在的危害的。

二、 甚高頻通信相互干擾的預(yù)防措施

2.1在發(fā)射機(jī)處減少干擾

發(fā)射機(jī)對(duì)于民航飛行的作用至關(guān)重要，所以要保證發(fā)射機(jī)的正常工作，就要在發(fā)射機(jī)處避免高頻通信的干擾。最直接的手段就是防止其他信號(hào)的干擾和入侵，這就對(duì)技術(shù)人員的工作提出了更高的要求。他們可以通過(guò)在發(fā)射機(jī)與天線的匹配方式上進(jìn)行一些改造，完善部分存在漏洞的功能。改造時(shí)，要注重發(fā)射機(jī)接收信號(hào)的彈性跨度，使其收放自如，這樣在整個(gè)動(dòng)態(tài)循環(huán)過(guò)程中，發(fā)射機(jī)的范圍會(huì)更廣，對(duì)干擾信號(hào)也就達(dá)到了預(yù)期的屏蔽效果，減少了干擾，發(fā)射機(jī)也就能夠正常的使信號(hào)在中間進(jìn)行傳輸。

2.2在接收機(jī)處減少干擾

對(duì)于民航的接收設(shè)備來(lái)說(shuō)，地面和空中的信號(hào)需要相互傳遞信號(hào)，這就需要保證在信號(hào)傳遞的這一過(guò)程中，調(diào)整接收機(jī)的頻率。同時(shí)接收機(jī)的設(shè)置也需要經(jīng)過(guò)縝密的考慮，優(yōu)化接收機(jī)的設(shè)備可以使回路的級(jí)別增加，便于調(diào)整，這樣避免的互調(diào)信號(hào)的干擾。此外還可以通過(guò)另外一種方法進(jìn)行減少干擾，通過(guò)設(shè)置濾波器對(duì)入侵信號(hào)進(jìn)行干擾處理，最大可能的對(duì)入侵信號(hào)進(jìn)行過(guò)濾，使得通過(guò)濾波器后的干擾信號(hào)得到了一定的衰減，從而起到了改善信號(hào)互調(diào)性能的作用。

2.3防止外部環(huán)境的互調(diào)干擾

外部環(huán)境的變化較多，會(huì)存在無(wú)法預(yù)測(cè)的因素，當(dāng)收到干擾時(shí)，檢測(cè)的程序也變得更加復(fù)雜，尤其是那些不容易被察覺(jué)的干擾信號(hào)。因此，在這種情況下，我們需要增加對(duì)干擾信號(hào)的監(jiān)測(cè)，進(jìn)行適當(dāng)?shù)囟ㄎ?，從根源處查找干擾信號(hào)的產(chǎn)生地和產(chǎn)生原因。前面說(shuō)的非線性因素會(huì)導(dǎo)致互調(diào)干擾現(xiàn)象的產(chǎn)生，這里非線性因素的產(chǎn)生也可以追根溯源，一些重要器件在不好的工作環(huán)境下并不能夠保持持續(xù)的接觸，同時(shí)內(nèi)部的金屬原件由于相關(guān)的化學(xué)反應(yīng)也會(huì)導(dǎo)致非線性現(xiàn)象。互調(diào)干擾是民航安全的最大威脅，因此必須采取相應(yīng)的措施來(lái)消除安全隱患。為了避免非線性因素的出現(xiàn)，需要定期地檢查零件的接觸是否牢靠，避免產(chǎn)生接觸不良的現(xiàn)象，一旦發(fā)現(xiàn)馬上進(jìn)行維修，將損失降為最低。在飛行時(shí)，還要增加零件接觸情況的監(jiān)控，避免飛行過(guò)程中出現(xiàn)接觸不良，并做好相應(yīng)的緊急拯救措施的演練。如果零件因?yàn)檠趸磻?yīng)產(chǎn)生一些金屬銹，可以采取涂油進(jìn)行處理，并在平時(shí)的保養(yǎng)中使用有針對(duì)性的涂料避免和空氣的接觸。同時(shí)外部環(huán)境雖然多變，但還是可以掌握其變化規(guī)律，尤其是天氣預(yù)報(bào)的預(yù)測(cè)可以提供很多的啟示，減少外部因素帶來(lái)的不利因素。

結(jié)語(yǔ)：綜上所述，民航飛行中的互調(diào)干擾現(xiàn)象是不可避免的，其所帶來(lái)的危害性也是不容小覷的，甚高頻通信的干擾甚至已經(jīng)成為影響民航安全的重要因素。因此民航管理部門需要給予足夠的重視，從源頭上最大程度地減小問(wèn)題出現(xiàn)的概率，并及時(shí)地采取合理的措施來(lái)減小后果的嚴(yán)重程度。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]王偉. 民航甚高頻通信互調(diào)干擾分析及其預(yù)防分析[J]. 數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用，2015，05：55.