史敏

鉑雅公務航空2016的關鍵時刻，是經(jīng)過幾年行業(yè)市場調(diào)研及評估后開發(fā)的一套“我要拼機”App，于1月正式上線。

互聯(lián)網(wǎng)時代出行不“拼”不行，可能國內(nèi)消費者對“拼機”這個概念和模式還不太熟悉，“我要拼機”App開創(chuàng)了全球公務機拼機新模式，把公務機空載航班按照座位賣給個人，這也正是順應了全球“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮以及全球共享經(jīng)濟的到來，我們期望由此激發(fā)中國航空業(yè)積極轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)變革。

中國內(nèi)地每年浪費的公務機“空調(diào)機”（空駛時段的飛機）資源已經(jīng)有兩千多個航段，大量的資源被嚴重浪費。與此同時，對于客戶來說，傳統(tǒng)的包機業(yè)務價格又比較貴。那為什么不把閑置的資源利用起來，打掉壁壘，既降低能源消耗、利國利民，達到綠色環(huán)保出行的需求，又能讓更多的人花更少的錢來體驗一回私人包機的品質(zhì)服務呢？

這也正是我們要做這個App的初衷?？蛻粼贏pp上可以直接選擇適合自己的航線及座位，或自主發(fā)起拼機、線上支付，散客也能拼，非常簡單。

目前，我們先做亞洲的空調(diào)機業(yè)務，這部分后臺數(shù)據(jù)我們也拿到了：全亞洲有差不多4000條線路。而我們也做過精準市場調(diào)研，全球每年“空腿”公務機有20萬架次，目前這部分資源絕大多數(shù)已經(jīng)掌握在我們公司，而且隨著全球公務機市場保有量的增加，這個數(shù)字每年也在增長。一棵十年樹齡的大樹一年可吸收183kg二氧化碳，那么如果我們將全球20萬架次浪費航班變成有效生產(chǎn)力，減少的碳排放量相當于在地球每年種植17億棵大樹。

我們主要針對如下群體：具有前瞻消費觀念的頭等艙常旅客群體;樂于嘗試新鮮事物、消費觀念開放的年輕人群體。我們希望通過資源整合，為公務航空消費者提供定制服務。對乘客提供定制化、個性化的消費體驗和更具競爭力的附加值服務，成為公務航空未來發(fā)展的核心趨勢。

我們的核心業(yè)務主要是包機和地面（托管等服務），截至2016年末，這兩部分都是盈利的。我們的經(jīng)營理念是：道法自然，有就是無，無就是有。上升到哲學層面則為：沒有貪念、私欲，讓市場更加透明。鉑雅公務航空特別的優(yōu)勢在于服務，我們擁有全球后臺數(shù)據(jù)，保障能力更強，服務更加多元化和細膩。我們有專門的公務機樓，有專門的貴賓室、公務機安檢通道，你甚至能夠提前放好行李，輕松登機。這些都是其他單一的航空公司所無法滿足的。

公務包機價格也是最讓人關注的一環(huán)，在這方面我們也具有很大的優(yōu)勢。換算到每人次，一次拼機價格等同、個別航段甚至低于民航全價頭等艙。我們的宗旨是：無論消費幾百萬還是幾千塊，都是我們的客戶。

國外公務機市場已經(jīng)很成熟，他們也比較認可鉑雅在行業(yè)的地位。我們與美國運通公司簽署了戰(zhàn)略合作，成為美國運通白金卡在大中華地區(qū)唯一公務航空戰(zhàn)略合作伙伴。因為運通發(fā)現(xiàn)，只有我們符合他們的要求。

最近我參加了亞洲公務機協(xié)會AsBAA主辦的活動，鉑雅公務航空入圍了亞洲年度最佳公務機包機服務公司。據(jù)我所知，這也是迄今為止唯一提名該獎項候選的中國大陸地區(qū)公務航空公司。與此同時，鉑雅公務航空還入圍北京商務航空協(xié)會及權(quán)威媒體共同舉辦的2016年度最佳“金翼獎”年度最佳公務航空創(chuàng)新獎候選名單。

在我看來，中國已是亞洲最大的公務機市場，我們應該團結(jié)起來，制定自己的行業(yè)標準，擁有更大的話語權(quán)。

我認為，2016年航空市場是逐步呈現(xiàn)差異化選擇的。具體來講，越來越多這樣的消費者愿意成為我們的客戶：第一種，他必須要在一定時間內(nèi)達到目的地，比如說有通告而說走就走的明星，比如突然遇上航班取消卻又帶著任務必須抵達目的地;第二種，就是純粹想嘗鮮，想體驗一下新事物。另外，有人就是追求寬松、自由、舒適的那種氛圍，像在自己家里一樣，在飛機上捏著紅酒杯或香檳杯穿著睡衣走來走去。我們實際上是為客戶控制了時間成本。目前執(zhí)飛的所有航段中，實現(xiàn)了零延誤和零客戶投訴，為客戶年均節(jié)約時間超過100萬小時。

今年夏天，全新挑戰(zhàn)者850公務機（B-3011）加入鉑雅公務航空機隊，是對公司旗下的公務機包機、拼機出行業(yè)務的有力延伸與拓展。

而我們對整個公務機市場的推廣也是下了很大功夫的。我們有大量贊助、推廣活動，比如China GT（中國超級跑車錦標賽）、游艇展、F1、NBA等;我們計劃未來兩年內(nèi)國內(nèi)航空公司至少50架飛機噴上我們的logo，3年100架。

盡管不少人認為目前是資本寒冬，但我恰恰認為目前正是黃金時期，因為每個時期都有每個時期的機遇。如果你是好的模式，能為資本帶來高回報率，對方一定會投你，就看你能否把你的行業(yè)模式細分、做透，在財務報表上看起來能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。以前很多燒錢模式的公司，即使上市后依然費勁，有時候成熟企業(yè)和大公司反倒有化解危機的能力。其實無論做什么，都應該把事做細，每個領域細分出來，路子就更寬，機會就更大了。

未來依然會是共享經(jīng)濟的天下。我們將繼續(xù)通過跨界合作模式，進一步加大對新興業(yè)務的拓展力度。以包機作為切口，圍繞上下游產(chǎn)業(yè)，伸到每個細分枝節(jié)，并且用其中的邏輯將其串聯(lián)起來。

這是鉑雅公務航空的差異化競爭優(yōu)勢?，F(xiàn)階段我們能以量取勝，并且希望做成行業(yè)龍頭，整合各方資源。從服務角度講，我們又能夠反過來協(xié)助客戶監(jiān)督航空公司，進一步提升服務質(zhì)量。

我們希望在地面服務中的航油加油成為公司未來利潤增長點，力爭做到航材共享，具體細化到甚至飛行員都能實現(xiàn)靈活機動調(diào)配。未來3年，我們爭取成為飛機調(diào)度公司，“實中有虛，虛中有實”，形成公務航空生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，從飛機選型號到買賣，到托管甚至加油，構(gòu)成一個完整的閉環(huán)。

我們在2016年面臨的最大挑戰(zhàn)是“走出去”。雖然公務機產(chǎn)業(yè)本來就是全球一體化的一部分，但我們?nèi)绻碱I歐美市場、澳洲市場，還是需要專業(yè)人士去管理，形成跨國公司，真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)一體化。我們希望國家政策能扶持這個產(chǎn)業(yè)，給予更大的優(yōu)惠力度，我們的成本相應就降低了，比如歐美就實現(xiàn)了不收起降費。另外，希望中國開放公務機樓，讓更多的民營企業(yè)進入。

不久的將來，我們計劃在香港成立托管公司。明后年的戰(zhàn)略是多往歐美走，繼續(xù)挖掘全球的空中共享經(jīng)濟金礦。