三十年河?xùn)|三十年河西，自主品牌在2013年到2014年經(jīng)歷市場(chǎng)占有率12連降之后進(jìn)入連續(xù)上升通道，合資品牌市占率從55%降至45%，市場(chǎng)面臨新一輪洗牌。

在汽車四化（電動(dòng)化、智能化、電商化、共享化）的變革背景下，這一輪洗牌受到更多因素影響。生于本土、長(zhǎng)于本土的自主品牌企業(yè)更能捕捉迅速變化的市場(chǎng)需求，給合資品牌帶來更多競(jìng)爭(zhēng)壓力。

工信部部長(zhǎng)苗圩4月25日在2016中國(guó)汽車論壇閉門峰會(huì)上透露，汽車合資企業(yè)中方股比不低于50%的底線受到美方強(qiáng)烈質(zhì)疑，我們能頂多久頂多久。但股比放開已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段，長(zhǎng)則8年，短則3至5年就會(huì)放開。

這是汽車合資企業(yè)誕生30多年來對(duì)其生存模式最大的一次沖擊，合資企業(yè)在未來股比放開后何去何從，將對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局和汽車市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響。

2016年5月7日，北京諾金酒店，在以“下一步”為主題的2016年第八屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，一場(chǎng)關(guān)于“合資汽車向上突破的下一步”的分論壇討論給我們很多啟示。

這些討論嘉賓是北京汽車股份有限公司總裁李峰、奇瑞股份副總裁朱國(guó)華、長(zhǎng)安鈴木汽車公司副總經(jīng)理（現(xiàn)為常務(wù)副總經(jīng)理）況錦文、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場(chǎng)銷售總部副總部長(zhǎng)陳昊和上汽通用五菱規(guī)劃及項(xiàng)目管理高級(jí)總監(jiān)李淑英。主持人為科爾尼（上海）企業(yè)咨詢有限公司全球合伙人許健。

競(jìng)爭(zhēng)的加劇會(huì)越來越強(qiáng)

許健（科爾尼（上海）企業(yè)咨詢有限公司全球合伙人）：合資企業(yè)對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)功不可沒，經(jīng)過這么多年的發(fā)展中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)從一個(gè)跟隨者轉(zhuǎn)變成引領(lǐng)者，在電商、新能源、共享領(lǐng)域都扮演著引領(lǐng)者的角色，合資企業(yè)原來的商業(yè)模式受到了非常大的挑戰(zhàn)。

我們請(qǐng)來的都是行業(yè)里最有經(jīng)驗(yàn)的一些經(jīng)營(yíng)者、管理者，我想請(qǐng)他們各自發(fā)表一些自己的看法，合資企業(yè)現(xiàn)在面臨最大的挑戰(zhàn)是哪些？應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)有哪些選擇和措施？

李峰（北京汽車股份有限公司總裁）：先把話題的邊界劃一劃，合資企業(yè)受到的挑戰(zhàn)，首先就是來自自主，這是一個(gè)挑戰(zhàn)；第二是非傳統(tǒng)的汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)，像特斯拉，特斯拉在中國(guó)沒有合資。無外乎這么兩個(gè)邊界，這是外部的。然后是內(nèi)部的，內(nèi)部之間是怎么個(gè)挑戰(zhàn)？

先說外部的挑戰(zhàn)。合資和自主這兩年確實(shí)有些跌宕起伏，有一陣兒自主品牌13連降，最近緩過勁兒來了，跟過去十幾年我們堅(jiān)持自主品牌的發(fā)展有很大的關(guān)系。特別是從2014年的廣州車展，從那個(gè)車展為分水嶺，自主品牌到了一個(gè)量變和質(zhì)變的過程，連續(xù)后面的市場(chǎng)占有率不斷提高。

到了今年一季度，比去年四季度又上升了兩個(gè)百分點(diǎn)，直逼合資企業(yè)，壓縮他們的空間。這是合資企業(yè)在中國(guó)面臨的自主品牌的挑戰(zhàn)，我相信合資品牌在繼續(xù)受到自主上攻的前提下一定會(huì)反撲，這是必然的，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)還沒完。

外部的，特斯拉的出現(xiàn)，本來汽車所有的挑戰(zhàn)都是自上而下的，特斯拉出現(xiàn)之前，所有的汽車技術(shù)都是從豪華品牌先開始，先奔馳、寶馬來，然后逐步逐步的十年、二十年往低端逐步去傳導(dǎo)，逐步的成本、技術(shù)達(dá)到更低的消費(fèi)，幾十年過去都是這么個(gè)邏輯。

突然出現(xiàn)了特斯拉，把這邏輯有一些顛翻了，外圍的公司有可能借兩大新技術(shù)，一個(gè)是電動(dòng)車或者新能源的電池技術(shù)，這完全是跟汽車沒有任何關(guān)系的電化學(xué)的領(lǐng)域沖擊過來。加上材料的技術(shù)、輕量化的技術(shù)。

第二個(gè)是智能互聯(lián)的技術(shù)，通過側(cè)面這樣的特斯拉帶頭的一堆互聯(lián)網(wǎng)公司在沖擊，我們現(xiàn)在的合資公司，我們現(xiàn)在合資公司確實(shí)在電動(dòng)化、智能化的方向上做得相對(duì)保守一些。

但最近也有一些變化，比如奔馳這次投向市場(chǎng)的E級(jí)車，已經(jīng)具備了市場(chǎng)化的可以自動(dòng)駕駛的一些狀態(tài)，所以，還是豪華車在技術(shù)的儲(chǔ)備上遠(yuǎn)遠(yuǎn)比其他的一些非豪華的，甚至自主技術(shù)的儲(chǔ)備更強(qiáng)大的，寶馬的電動(dòng)車也是推出了很長(zhǎng)時(shí)間了。所以，應(yīng)該說從上往下的邏輯依然在，沒有變。

這是外部?jī)纱鬀_擊。內(nèi)部之間也有沖擊，合資車我們?cè)谟龅绞袌?chǎng)增長(zhǎng)乏力，中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大的情況下，這種最大的挑戰(zhàn)就是哪個(gè)公司能更加本土化？我們合資公司的產(chǎn)品往往是在定義全球平臺(tái)和全球產(chǎn)品的時(shí)候，只是把中國(guó)作為一部分參考，參考度不一樣。

十年前我們合資公司的車型，在做市場(chǎng)調(diào)研的時(shí)候，美國(guó)市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)幾個(gè)大市場(chǎng)調(diào)研，中國(guó)市場(chǎng)簡(jiǎn)單參考一下?，F(xiàn)在可能更重要的很多公司已經(jīng)把中國(guó)必須納入三大重點(diǎn)市場(chǎng)之—了，甚至有些公司已經(jīng)在合資公司里專門為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)產(chǎn)品。

所以，這也是中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇之后合資企業(yè)不得不面對(duì)的一個(gè)問題。所以，這三個(gè)之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)隨著各個(gè)系別之間，美系、德系、日系、韓系，系別之間在中國(guó)市場(chǎng)份額的瓜分，這個(gè)博弈也會(huì)越來越劇烈和強(qiáng)烈。

我相信通過競(jìng)爭(zhēng)，通過市場(chǎng)的萎縮，甚至通過某一個(gè)季度，連續(xù)兩個(gè)季度市場(chǎng)的負(fù)增長(zhǎng)產(chǎn)生的恐慌，出現(xiàn)的踩踏競(jìng)爭(zhēng)會(huì)從上往下地進(jìn)行傳導(dǎo)。

踩踏是一個(gè)很恐怖的事情，越在底層的風(fēng)險(xiǎn)越大，越在頂層的風(fēng)險(xiǎn)越小。奔馳、寶馬、奧迪在出現(xiàn)踩踏的時(shí)候，他們只是三個(gè)人之間圈層之間的較量，相對(duì)來說壓力會(huì)小很多。再一層一層往下，越往下就得憋住勁，專注聚焦練氣功，頂?shù)米∵@種壓力，最后我們才能取得成功。

所以在這種踩踏的過程當(dāng)中也有恐慌的，消費(fèi)者跟廠家的博弈都會(huì)產(chǎn)生，競(jìng)爭(zhēng)的加劇會(huì)越來越強(qiáng)。

許健：李總能不能跟我們分享一下，反擊，有哪些戰(zhàn)術(shù)跟策略我們是可以考慮的？

李峰：還是很簡(jiǎn)單的一個(gè)話題，就是我們?cè)趺茨軌蛱峁└玫母訚M足客戶需求的產(chǎn)品，以及具有相對(duì)的價(jià)格彈性和交叉價(jià)格彈性的產(chǎn)品。

朱國(guó)華（奇瑞股份副總裁）大家都知道奇瑞汽車目前有兩家合資企業(yè)，奇瑞捷豹路虎和觀致汽車。這兩家合資企業(yè)在中國(guó)無論是汽車行業(yè)還是合資企業(yè)里面，都是最年輕的企業(yè)。

李總描述得非常清楚，對(duì)于奇瑞捷豹路虎來說，處于市場(chǎng)的上端，相對(duì)豪華，即使這樣，奇瑞捷豹路虎作為一個(gè)后來的合資企業(yè)，在過去幾年發(fā)展也非常迅速，在中國(guó)也贏得了一定的市場(chǎng)地位，上面有傳統(tǒng)的三強(qiáng)強(qiáng)大的壓力，下面有其他豪華品牌的追趕。