半個(gè)月內(nèi)兩到中國(guó)，這位積極改革的大眾汽車集團(tuán)新任CEO大膽而又謹(jǐn)慎

6月7日凌晨3時(shí)，因大雨而延誤的大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫（MatthiasMiiller）一行終于從上海飛抵北京。僅僅睡了3個(gè)小時(shí)后，他與大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼（JochemHeizmann）會(huì)見一些中國(guó)記者。

上任9個(gè)月以來，兩次直面中國(guó)媒體為穆倫加分不少。畢竟，上一任CEO文德恩在“排放門”事件辭職之前的5年時(shí)間內(nèi)，幾乎未與中國(guó)媒體有過任何直接面對(duì)面的交流。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放事件爆出之后，執(zhí)掌帝國(guó)多年的文德恩請(qǐng)辭，時(shí)任保時(shí)捷CEO的穆倫隨即“臨危受命”。

2010年出任保時(shí)捷CEO之前，一直負(fù)責(zé)奧迪的產(chǎn)品管理工作，并負(fù)責(zé)過大眾汽車集團(tuán)和大眾汽車品牌的產(chǎn)品部門。就職保時(shí)捷CEO后，可圈可點(diǎn)的業(yè)績(jī)無疑成為穆倫的強(qiáng)大背書。

穆倫的性格較為強(qiáng)硬一一大眾汽車集團(tuán)曾希望擴(kuò)大保時(shí)捷的車系，將保時(shí)捷打造為量產(chǎn)制造商，但穆倫則堅(jiān)持走少而精的路線，在發(fā)展政策上主張謹(jǐn)慎方針。

上任之后的穆倫，面臨的是眾人皆知的內(nèi)憂外患。

對(duì)外，162億歐元的賠償費(fèi)用只是“顯性成本”一一盡管這一數(shù)字已經(jīng)相當(dāng)于2015年大眾汽車集團(tuán)運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)的1.2倍；更重要的是修復(fù)品牌形象，恢復(fù)消費(fèi)者信心。

對(duì)內(nèi)，“合久必分，分久必合”，12個(gè)品牌組成的龐大帝國(guó)，如今面臨著諸多問題。

穆倫已經(jīng)開出了他的藥方。

3月1日，在日內(nèi)瓦車展前夕的“大眾之夜”上，不同于以往的“高大上”，在一個(gè)看上去甚至有些簡(jiǎn)陋的倉(cāng)庫(kù)里，穆倫發(fā)表了一個(gè)13分鐘的演講。

除為“排放門”道歉之外，穆倫公布了“2025戰(zhàn)略”，加碼電動(dòng)車，并在內(nèi)部實(shí)行“去中心化”的變革計(jì)劃。

另一劑藥方則是深耕中國(guó)。

在這一次采訪中，穆倫再次明確2016年將在中國(guó)投資40億歐元，新能源車未來也將在中國(guó)全面國(guó)產(chǎn)。而且，中國(guó)不僅僅是一個(gè)“生產(chǎn)基地”，也將是重要的研發(fā)中心。

樂觀中國(guó)

此次到訪中國(guó)，穆倫先于6月6日到達(dá)上海，會(huì)見合作伙伴上汽大眾，隨后在北京與中國(guó)媒體溝通后，則馬不停蹄前往長(zhǎng)春，與另一大合作伙伴一汽一大眾進(jìn)行會(huì)面。

“中國(guó)市場(chǎng)是至關(guān)重要的市場(chǎng)”，穆倫像所有外資企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)一樣，說出了這個(gè)“不會(huì)出錯(cuò)”的答案，為此，大眾汽車集團(tuán)還拿來了40億歐元（約合人民幣295億元）的投資。

他認(rèn)為，盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)在放緩，但仍然保持著—定的勢(shì)頭，也因此，需要增加生產(chǎn)能力以適應(yīng)中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展，“我們繼續(xù)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)保持樂觀”。

今年第一季度，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）累計(jì)在華銷量達(dá)到955500輛，較之去年同期的898400輛，同比增長(zhǎng)6.4%，在華合資企業(yè)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為12億歐元（約合88.5億元人民幣），較之去年同期的16億歐元，同比下跌25%?？梢运氵@樣一筆賬，盡管多賣了近6萬輛車，卻少賺近30億元，平均每輛車少賺3100多元。

穆倫也坦誠(chéng)，“在中國(guó)汽車市場(chǎng)感到巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力”。這個(gè)市場(chǎng)10萬元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)在不斷地增長(zhǎng)。他認(rèn)為，在這一塊市場(chǎng)上大眾汽車品牌目前沒有很有說服力的產(chǎn)品，希望未來有更大的作為。

不過，穆倫肯定了朗逸和寶來的市場(chǎng)表現(xiàn)。

未來兩到三年內(nèi)，大眾汽車品牌將在華繼續(xù)推出5-6款本土化SUV產(chǎn)品，而奧迪和斯柯達(dá)將要推出的產(chǎn)品也已經(jīng)進(jìn)行了充分規(guī)劃。奧迪A6的插電混動(dòng)以及PHIDEON輝昂的插電混動(dòng)國(guó)產(chǎn)化已在規(guī)劃中。

巨大任務(wù)

“最近睡得少。”穆倫這樣解釋臉上增長(zhǎng)的皺紋，他承認(rèn)，“過去這幾個(gè)月確實(shí)是我在大眾汽車集團(tuán)職業(yè)生涯中最艱難的一段歲月?！?/p>

—方面是因?yàn)椤安裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)排放事件所造成的影響和我們要處理的工作”，另—方面，更為重要的是“我們正在努力推進(jìn)的改組和改革”。

大眾汽車集團(tuán)“2025戰(zhàn)略”的目標(biāo)是要從一個(gè)傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)，變成一個(gè)全新的移動(dòng)出行解決方案的提供者。電動(dòng)車將是大眾汽車集團(tuán)旗下產(chǎn)品非常重要的組成部分，為此要打造一個(gè)純電動(dòng)車型的全新模塊化生產(chǎn)平臺(tái)——MEB。

預(yù)計(jì)在2020年，大眾汽車集團(tuán)將從現(xiàn)有的9款電動(dòng)車型和插電式混合動(dòng)力車型提升至20款。純電動(dòng)模式下的續(xù)航里程在5年之后將達(dá)到500公里以上，而充電時(shí)間會(huì)縮短到“喝一杯咖啡的時(shí)間”。

不光是新能源汽車，大眾汽車試圖對(duì)數(shù)據(jù)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化等方面進(jìn)行深耕，以把握技術(shù)趨勢(shì)。“未來中心”因此誕生。

“未來中心”的任務(wù)，則是“把現(xiàn)有的汽車工程技術(shù)和創(chuàng)新的技術(shù)趨勢(shì)更好地結(jié)合起來，以能夠更好地了解客戶的需求和體驗(yàn)”。

穆倫特別強(qiáng)調(diào)要對(duì)重要市場(chǎng)客戶的需求有更深入、更清晰地理解。也因此，未來中心之一“必須要設(shè)在中國(guó)，設(shè)在北京”——目前在中國(guó)已經(jīng)有3500名研發(fā)人員。

《汽車商業(yè)評(píng)論》了解到，另兩個(gè)中心將建在美國(guó)硅谷以及德國(guó)柏林。

好的產(chǎn)品跟管理關(guān)系密切。面對(duì)未來，穆倫傾向務(wù)實(shí)高效的思維方式，推動(dòng)大眾汽車集團(tuán)去中心化。

同時(shí)，增強(qiáng)各品牌、各區(qū)域市場(chǎng)的決策力和話語權(quán)，并簡(jiǎn)化大眾汽車集團(tuán)決策流程，形成更高效、也多方位協(xié)同的決策模式。

去中心化對(duì)大眾汽車集團(tuán)這樣的企業(yè)而言，并不是一蹴而就的事情。要讓全球擁有的近120家生產(chǎn)企業(yè)與60萬名企業(yè)員工，適應(yīng)變化與新的要求，是穆倫面臨的最大挑戰(zhàn)。

“坦率地說，我認(rèn)為這個(gè)去中心化的過程，至少需要三年，才能至少讓經(jīng)理層充分理解他們今后應(yīng)該承擔(dān)怎樣的責(zé)任，有哪些權(quán)利和義務(wù)，如何更好地在他們負(fù)責(zé)的領(lǐng)域內(nèi)發(fā)揮更好的作用?！?/p>

這位全球CEO表示，大眾汽車集團(tuán)的管理層已在積極地進(jìn)行轉(zhuǎn)變。而隨著去中心化的進(jìn)行，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）以及兩家合資企業(yè)，也或?qū)@得更多的權(quán)力。

當(dāng)然，對(duì)于一些市場(chǎng)比較小的區(qū)域，比如東南亞國(guó)家，如何管理，大眾汽車集團(tuán)正在評(píng)估，“這也是一個(gè)巨大的任務(wù)”。