摘要：從關(guān)聯(lián)的角度上看，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性可以分為“直接聯(lián)系”和“間接聯(lián)系”。旅游業(yè)是關(guān)聯(lián)性極強的產(chǎn)業(yè)，同時與其他產(chǎn)業(yè)也存在緊密關(guān)聯(lián)，因此存在很多因素的影響著旅游業(yè)的發(fā)展；同樣也可以相互影響和相互帶動。本文以迪士尼樂園和郵輪產(chǎn)業(yè)作為研究對象，分析兩者之間的關(guān)聯(lián)性，并制定出兩者之間的聯(lián)動機制。

關(guān)鍵字：迪士尼 郵輪產(chǎn)業(yè) 關(guān)聯(lián)性 聯(lián)動機制

1 迪士尼樂園與郵輪產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的發(fā)展現(xiàn)狀

郵輪作為一種特殊的旅游交通工具，具備旅游景點的一些特征，也有異于一般的旅游景點，所以越來越多的人希望參與其中。迪士尼產(chǎn)業(yè)較為豐富，本文特指迪士尼樂園，它作為美國文化的傳播載體，以其豐富的旅游資源和品牌效應(yīng)吸引了很多國家和地區(qū)的游客觀光。

1.1 洛杉磯迪士尼樂園與郵輪產(chǎn)業(yè)之間關(guān)聯(lián)性

洛杉磯迪士尼樂園位于加利福尼亞州阿拉海姆市，距離太平洋大約24.14km。洛杉磯沿太平洋岸有兩個郵輪碼頭，長灘郵輪碼頭和圣佩德羅碼頭，兩個碼頭之間距離較近，都有通往洛杉磯迪士尼樂園的便利交通。

圣佩德羅郵輪中心與洛杉磯迪士尼樂園相距51km左右，有I-110N、I-710N、I-5S和CA-91E道路通往兩地。

長灘碼頭與洛杉磯迪士尼樂園相距37km左右，有I-405S、CA-22E、CA-91E和Clark Ave道路通往兩地。

因此，可以總結(jié)出洛杉磯迪士尼樂園與郵輪業(yè)之間的空間關(guān)聯(lián)性較強。

1.2 奧蘭多迪士尼樂園與郵輪產(chǎn)業(yè)之間關(guān)聯(lián)性

奧蘭多迪士尼樂園雖然坐落于佛羅里達州的中部地區(qū)，但其是全球最大的綜合性游樂場，氣候環(huán)境適宜，全年無冬，四季適合旅游。以其得天獨厚的地理條件、豐富多彩的娛樂形式、四季皆宜的氣候條件和復(fù)合多元的主題公園每年都會吸引大量的游客從邁阿密郵輪碼頭慕名而來。據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年上半年由邁阿密去向奧蘭多方向的游客占總游客的34%左右。

1.3 東京迪士尼樂園與郵輪產(chǎn)業(yè)之間關(guān)聯(lián)性

東京迪士尼地處于日本東京都以東的千葉縣蒲安市舞濱，不僅有便捷的交通條件和大量的潛在消費群體。

橫濱港則位于日本本州中部東京灣西岸，距離東京約30km。所以岸上觀光景點較為豐富，有東京鐵塔、皇居、淺草寺、秋葉原、新宿、涉谷、筑地市場等以及最著名的東京迪士尼度假區(qū)。

1.4 香港迪士尼樂園與郵輪產(chǎn)業(yè)之間關(guān)聯(lián)性

香港迪士尼坐落于香港北大嶼山，距離啟德郵輪碼頭約30.7km。目前而言，啟德碼頭還未開設(shè)直達迪士尼樂園的專線。一般路線是在郵輪碼頭乘坐九巴16路，在奧運鐵路站換乘東涌線，在欣奧站下車換乘迪士尼線即可至迪士尼樂園，全程大約2小時20分鐘。但是啟德郵輪碼頭有通往香港市區(qū)的免費接駁巴士，然后乘坐港鐵迪士尼線即可，大概需要30分鐘。

1.5 巴黎迪士尼樂園與郵輪產(chǎn)業(yè)之間關(guān)聯(lián)性

巴黎迪士尼樂園位于巴黎東，馬恩河谷境內(nèi)，基本接待都是來自歐盟國家的旅客，相比較而言，對于郵輪游客的吸引力不夠大，加上距離郵輪港口較遠，兩者之間較為獨立。

2 迪士尼樂園與郵輪產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)存在的問題及原因分析

從世界五大迪士尼運營情況來看，迪士尼樂園與郵輪旅游之間的整體合作還不夠明顯，基本保持較為初級關(guān)聯(lián)狀態(tài)，黏性很低，協(xié)調(diào)發(fā)展效率不高。綜合分析，原因主要有以下幾點：

2.1 存在的問題

（1）兩者之間相對獨立，缺乏銜接的便捷交通

結(jié)合上文分析所得，目前郵輪公司只在東京開設(shè)郵輪港口至迪士尼樂園觀光的專線，專設(shè)郵輪巴士直達迪士尼樂園，方便快捷地將游客帶到他們想要游覽的目的地。東京迪士尼也成為迪士尼海外拓展戰(zhàn)略成功范例。而其他一些迪士尼附近的郵輪港口并未設(shè)立專線，游客如果想去游覽，必須經(jīng)過繁瑣的換乘，費時費力才能抵達迪士尼樂園，游玩的興趣也會大打折扣。

（2）郵輪公司旅游產(chǎn)品的豐富程度不高，宣傳力度不夠

郵輪公司在制定旅游產(chǎn)品時，除了豐富的郵輪文化活動，美麗迷人的海洋風光外，只是簡單地去聯(lián)合一些岸上旅游景點，旅游產(chǎn)品豐富程度不夠，吸引游客力度不佳。同時在宣傳力度上，郵輪公司主推郵輪本身的旅游設(shè)置，而對于協(xié)同的岸上旅游景點只是簡單介紹，并未突出景點的迷人之處。

2.2 原因分析

雖然郵輪旅游起步較早，但是正在發(fā)展時期是2006年及以后，尤其是近兩年，隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，國內(nèi)人均收入水平有了大幅度的提高，人們對旅游的期望值也不斷增加，旅游需求也不斷豐富，郵輪旅游市場進入井噴式發(fā)展。面對日益豐富的游客需求，郵輪公司需要加大力度開發(fā)更多旅游產(chǎn)品以滿足這種需求。

面對船舶大型化趨勢，郵輪規(guī)模也越來越大，設(shè)施也越來越豪華，服務(wù)質(zhì)量越來越高，游客體驗越來好。據(jù)調(diào)研得知，郵輪公司一直不積極對接岸上旅游景點的主要原因是擔憂的是郵輪靠泊港口的時間，如果過長，成本會增加很多。郵輪港口方面也沒有制定相關(guān)的優(yōu)惠政策或措施來吸引郵輪靠泊。岸上旅游景點同樣沒有意識到郵輪旅客對景區(qū)的重要性，宣傳范圍局限于陸上游客。

總體而言，郵輪產(chǎn)業(yè)鏈下游環(huán)節(jié)聚合程度不夠，導(dǎo)致郵輪與岸上旅游景點之間存在時間和空間上的距離。

3 迪士尼樂園與郵輪產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性分析

3.1 香港迪士尼樂園與郵輪關(guān)聯(lián)性分析

通過查閱香港旅游局官方網(wǎng)站和數(shù)據(jù)報告，整理2000年～2007年8年的乘同一郵輪進出香港的旅客人次，數(shù)據(jù)如下：

從上圖可以直觀地看出2005年乘坐同一郵輪進出香港的人數(shù)增長速度較快，較2004年有兩倍多的增長，2003年出現(xiàn)較大幅度的下滑主要是因為非典型肺炎（SARS）的影響。定性角度分析香港迪士尼2005年開園對郵輪靠泊，游客參觀有較大的影響。

由于整體數(shù)據(jù)波動較大，因此對香港迪士尼開園影響分析選取2003年～2007年共5年數(shù)據(jù)利用Excel進行線性回歸分析，分析結(jié)果如下：

得到回歸方程為：

（3-5）

此處，算出來的R2為0.997，相對而言擬合結(jié)果基本可信。依據(jù)回歸分析模擬出2005年香港同一艘郵輪接待進出港游客數(shù)量應(yīng)該是14798人次，而實際2005年的同一艘郵輪接待進出港游客為19697人次，由此可知，香港迪士尼的開園對郵輪游客進出港人數(shù)影響較大。隨著郵輪船舶的大型化發(fā)展，以及香港迪士尼宣傳效應(yīng)，近幾年的進出港人數(shù)有了較大幅度的增加，其中2010年，乘同一艘郵輪進出香港的人數(shù)就已經(jīng)增加到47549人次。雖然，近些年大陸郵輪港口的發(fā)展，分流了一部分游客的靠港旅游，但仍然保持較高的旅游人次進出港。

因此，迪士尼與郵輪產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性較強。上海迪士尼開園必將吸引大量的國內(nèi)國際游客觀光。

3.2 上海迪士尼樂園與郵輪的關(guān)聯(lián)性分析

（1）帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

迪士尼項目是世界級的主題公園，每年至少能帶來千萬級別的游客觀光，如此規(guī)模將給上海服務(wù)業(yè)的發(fā)展帶來新的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)，也給城市交通帶來較大的壓力。

（2）促進旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級

依據(jù)國際旅游的發(fā)展經(jīng)驗來看，當人均GDP處在3000美元至10000美元之間時，該國居民旅游形式就會發(fā)生質(zhì)的轉(zhuǎn)變，其中參與和體驗型的旅游消費需求會逐步形成。目前，長三角地區(qū)每年接待游客量占全國游客接待量約25%。迪士尼的建成與運營將補充長三角地區(qū)除了自然旅游資源外無國際主題公園的空缺，一定會吸引更多的游客觀光，有助于提升上海旅游產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化和國際化，也促進上海打造國際旅游品牌。迪士尼的品牌效益還會在一定程度上改變國內(nèi)游客休閑旅游的方式，形成定制旅游計劃的習慣，引導(dǎo)民眾轉(zhuǎn)變消費休閑方式。

（3）促進國內(nèi)主題公園產(chǎn)業(yè)發(fā)展

中國本土的主題公園經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)具備相當規(guī)模。2006年香港迪士尼樂園開始開園運營，每年給深圳“歡樂谷”帶來大量的游客。2009年開園運營的上海“歡樂谷”等本土主題公園也將會利用迪士尼的契機，抓住機遇，飛速發(fā)展。

（4）促進上海及周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，發(fā)達國家的游樂支出約占整個社會支出的6%～7%。上海迪士尼樂園和上海世博園這兩個重大旅游項目，將推動上海及周邊地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，極大提升上海的城市吸引力，吸引更多的旅游、展覽和商業(yè)會議等活動在此舉辦，從而帶動上海及周邊地區(qū)服務(wù)業(yè)快速升級。

迪士尼作為一個全球知名品牌，它的建設(shè)和運營將極大推動所在城市的國際知名度，也將大幅度提升城市整體的旅游形象。

4郵輪與迪士尼樂園聯(lián)動機制制定

郵輪與迪士尼樂園聯(lián)動發(fā)展機制是以利益為核心驅(qū)動機制，資源為基礎(chǔ)推動機制，品牌、市場、信息及補貼為手段機制。出于利益考量，兩者之間的會根據(jù)各自的資源特征通過市場共享和信息交互來降低成本，同時通過補貼機制達到成本均攤的合作模式，提高共同收益，最終提升旅游生態(tài)圈的收益。

4.1 資源共享機制

旅游資源的空間部分跨越了國界，郵輪旅游因其特殊性，其旅游資源的空間是不斷變化的，迪士尼坐落上海，由于國際性，其旅游資源基本復(fù)制美國迪士尼文化，然后結(jié)合地緣特色，構(gòu)建獨有的旅游資源。進行跨越空間的旅游聯(lián)動發(fā)展可以保證旅游資源的完整性，促進旅游的可持續(xù)發(fā)展，保障旅游生態(tài)圈構(gòu)建。

4.2 信息交互機制

信息交互是郵輪與迪士尼聯(lián)動發(fā)展的基本要求。兩大旅游產(chǎn)品的聯(lián)動發(fā)展的實施，需要把資源中的各種要素、各個層次視為交互的聯(lián)合體，依靠各種優(yōu)勢做好聯(lián)動發(fā)展。

在旅游產(chǎn)品的制定環(huán)節(jié)實現(xiàn)合理的資源配置，將雙方的優(yōu)勢充分糅合在產(chǎn)品設(shè)計中，做到兩者的深度轉(zhuǎn)化與結(jié)合。充分利用靈活的市場開拓的以及地方政府的保障性政策，以促進在流通中各種旅游產(chǎn)品之間的信息交互。同時還要保持與政府相關(guān)部門之間的信息交流與有效溝通，及時了解當?shù)卣闹С终?，充分把握機會，實現(xiàn)共同發(fā)展。

4.3 利益共享機制

郵輪與迪士尼之間的聯(lián)動發(fā)展的根本目的是通過共享資源、信息交互、共享市場、相互補貼來獲得利益最大化。兩者之間的聯(lián)動發(fā)展能夠利用各自的優(yōu)勢來彌補自己的資源劣勢。在充分的信息交互基礎(chǔ)上，制定屬于兩者聯(lián)動的特色旅游產(chǎn)品和路線，在提升游客滿意度的前提下，挖掘游客的潛在消費，促進邊緣經(jīng)濟發(fā)展，增加各自的游客收入。

4.4 市場共享機制

郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有明顯的季節(jié)性顯著，上海每年3～10月份為郵輪旺季，期間輸送大量的游客進出境旅游。淡季的郵輪旅游基本上處于閑置狀態(tài)，造成巨大的旅游資源浪費。迪士尼落戶上海后，由于其豐富的旅游資源會創(chuàng)造一個極大的旅游市場，兩者之間通過市場共享，可以平衡淡旺季之間的巨大差異。另外周邊的一些旅游景點，上海野生動物園、外灘、陸家嘴等都可以共享客源市場。

4.5 品牌共享機制

旅游品牌形象策劃是根據(jù)旅游市場需求特點對所開發(fā)的旅游產(chǎn)品塑造一個貼切而富有特色的形象，以保證旅游產(chǎn)品能順利進入市場。研究表面，良好的旅游形象是吸引旅游者最為有利的手段。

郵輪旅游始于18世紀末，興盛于20世紀60年代，中國人對郵輪的認識主要來自于電影《泰坦尼克號》中的一些場景，因此，很多人會對一艘海上龐大而又神秘郵船產(chǎn)生向往。即使現(xiàn)在郵輪公司知名品牌有歌詩達郵輪、麗星郵輪、嘉年華郵輪、迪士尼郵輪等，他們都在努力給游客提供豪華舒適全新的旅游體驗。

1955年7月第一個迪士尼樂園開園后，便成為世界上最具知名度和人氣的主題樂園。至今，世界以有6家迪士尼，每年吸引大量游客光顧。每一個迪士尼有其相同的國際文化，但也有各自獨特的風格。加州迪士尼擁有特色冒險樂園，奧蘭多迪士尼則擁有神奇王國、新紀元、好萊塢影城、動物王國、臺風湖水上樂園和暴風雪海灘水上樂園，東京迪士尼擁有傳統(tǒng)迪士尼樂園和海洋世界，巴黎迪士尼擁有迪士尼樂園和迪士尼影城，香港迪士尼主營樂園，上海迪士尼將延續(xù)全球迪士尼的傳統(tǒng)，這些樂園景點都給游客帶來全世界最佳的度假體驗。迪士尼已經(jīng)成為全球知名品牌。

郵輪與迪士尼兩大知名品牌之間的碰撞，更多的是融合而不是競爭。兩者之間的品牌共享，打造出具有鮮明特色的旅游路線和產(chǎn)品是聯(lián)動發(fā)展的動力機制之一。

4.6 成本補貼機制

旅游業(yè)發(fā)展的成本在于旅游規(guī)劃、開發(fā)、營銷等整個過程，各旅游主體獨自進行規(guī)劃開發(fā)及市場開拓都是在重復(fù)的投入成本，而聯(lián)動發(fā)展可以通過共同營銷、聯(lián)動宣傳、共享時長，彼此分擔成本，達到降低成本效果。

郵輪掛靠港口收費是按時計的，時間越長，上繳給郵輪港口的費用越多。而迪士尼旅游的路線設(shè)計和產(chǎn)品體驗需要保證6小時以上，才能使得游客充分體會到迪士尼樂園的精彩之處。這就需要郵輪必須給游客充足的岸上時間，給迪士尼源源不斷送去大量游客。因此郵輪靠泊產(chǎn)生的成本需要迪士尼進行比例補貼，以保證雙方共贏。

5小結(jié)

本文從六大迪士尼選址與郵輪碼頭距離實測數(shù)據(jù)出發(fā)，分析了迪士尼與郵輪港口的空間聯(lián)系。然后通過線性回歸模擬分析香港迪士尼開園前后郵輪游客變化情況，總結(jié)出迪士尼對郵輪的影響明顯。從而得出上海迪士尼開園也將會帶來郵輪游客數(shù)量較為明顯的變化，兩者關(guān)聯(lián)性較為明顯。在此基礎(chǔ)上，制定了兩者之間的聯(lián)動機制，以促進更好的發(fā)展。

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