陳廣駿

說起地鐵這個大鐵獸，它每天都以數(shù)萬人次每小時的客流量載著乘客在城市里穿梭，不僅方便了老百姓，完整的地鐵系統(tǒng)更是一座城市的名片，為遠道而來的客人留下了屬于當?shù)氐挠洃?。由此看來，它早已?jīng)成了一座城市必不可少的部件。

截止到2016年，全球已有超過55個國家或地區(qū)、150座城市擁有地鐵系統(tǒng)，其中大中華地區(qū)就有30個。與此同時，全球又有35個城市正在建設自己的第一條地鐵線路……既然地鐵這家伙這么重要，大家不妨來了解下它的歷史與前景吧。

倫敦| LONDON

倫敦地鐵是地球上第一個地下鐵路系統(tǒng)，1863年開通，現(xiàn)有11條線路，270個車站，總里程達402公里。

倫敦地鐵源自倫敦城（即今日的倫敦金融城地區(qū)）一位年輕的事務律師查爾斯·皮爾森（Charles Pearson）的一個想法：他想建立一條新的鐵路，把倫敦那些位置分散的火車站串聯(lián)起來，最終到達倫敦城。于是，1854年8月7日，在經(jīng)過英國國會審議后，作為今天倫敦地鐵前身的“大都會鐵路”（Metropolitan Railway，簡稱“the Met”）得到國王御準，隨后開建。

在修建過程中，大都會鐵路的首席工程師約翰·福樂（John Fowler）創(chuàng)造性地提出了“明挖回填法”，就是直接對路面開膛破肚，建設好隧道后就將其填埋，重新恢復路面。鐵路的地下化在當時可是件非常稀奇的事，以至于當時的宣傳畫都會著重標出“地下”（Underground）一詞。久而久之，“地下”這個形容詞就成了英式英語里面“地鐵”的意思。

1863年，大都會鐵路開通。1933年，由政府支持的倫敦旅客運輸委員會成立，包括地下電氣鐵路公司在內(nèi)的諸多公交運營商紛紛并入到這個公共服務企業(yè)里，最終演化為今天的倫敦交通局（Transport for London，簡稱“TfL”）。

除了地鐵以外，目前交通局旗下的軌道交通系統(tǒng)還有基于舊鐵路改造而成的地上鐵（Overground），服務金融城、碼頭區(qū)和斯特拉特福國際火車站的碼頭區(qū)輕軌（Docklands Light Railway，簡稱DLR），以及服務倫敦南部的電車連線（Tramlink）。當局還在建設新的軌道交通系統(tǒng)——橫貫鐵路（Crossrail）。在這一格局之下，已經(jīng)成熟了的倫敦地鐵在未來發(fā)展上將處于較低的優(yōu)先級，在主要發(fā)展戰(zhàn)略上傾向調(diào)整與優(yōu)化。

巴黎| PARIS

巴黎地鐵開通于1900年，目前有14條線路（另有2條半獨立運作的支線），303個車站，總里程為220公里。

巴黎地鐵的最早設想比對岸的倫敦早了十幾年。然而，由于法國的中央政府與巴黎的地方政府在過去數(shù)百年內(nèi)經(jīng)常處于對立狀態(tài)，因此連地鐵的早期規(guī)劃也出現(xiàn)了兩個對立的想法：一個是代表中央政府的鐵路公司的主張，打算把郊區(qū)鐵路延伸到市區(qū)并貫穿市中心，并利用已有的環(huán)城鐵路將其全部串接；另一個則是代表巴黎市政府的想法，把現(xiàn)有的有軌電車網(wǎng)絡擴展出去，使用與傳統(tǒng)鐵路不同的新技術，并且把線網(wǎng)覆蓋范圍嚴格地控制在巴黎市區(qū)范圍內(nèi)。

兩派的分歧與爭論持續(xù)了數(shù)十年，最終，兩派達成了共識，決定采用一個傾向于市政府的方案。1896年，當局委任工程師費爾商斯·比耶維紐作首席工程師，巴黎大都會鐵路項目正式開始。

由于法國本身工業(yè)高度發(fā)達，加上有龐大的殖民地帶來的利潤，因而巴黎地鐵在“一戰(zhàn)”前（1900～1913年）和“二戰(zhàn)”前（1930～1939年）分別迎來過兩波高速發(fā)展浪潮。在“二戰(zhàn)”爆發(fā)之前，地鐵線網(wǎng)已經(jīng)基本構建完成，進入優(yōu)化和調(diào)整階段，發(fā)展緩慢。直到1998年，全新14號線開通，巴黎地鐵線網(wǎng)又重新回到擴張階段。

巴黎地鐵的管理機構為巴黎大眾運輸公司（Régie Autonome des Transports Parisiens，簡稱“RATP”）。該公司旗下的軌道交通系統(tǒng)還有被國內(nèi)一些地鐵愛好者稱為“大地鐵”的區(qū)域快鐵（Réseau Express Régional，簡稱“RER”）的部分線路以及服務于近郊和遠郊的有軌電車。

莫斯科| MOSCOW

莫斯科地鐵開通于1935年5月15日，目前有12條線路（另有1條單軌），200個車站（截至2016年8月），總里程為333.5公里。

早在沙皇時代，就已經(jīng)有很多專家提出過莫斯科地鐵的建設方案，然而直到十月革命、蘇俄內(nèi)戰(zhàn)結束后，整個蘇維埃俄國才逐漸從混亂當中恢復過來，逐步實現(xiàn)全國工業(yè)化。工業(yè)化浪潮為莫斯科帶來了大量外來人口，而劇烈的人口增長帶來的是地面交通的全盤崩潰，甚至1931年5月還出現(xiàn)過持續(xù)接近一周的交通癱瘓。建設不受路面交通狀況影響的地鐵已經(jīng)刻不容緩。最終，蘇聯(lián)最高蘇維埃決定由時任莫斯科第一書記（相當于市長）拉扎爾·卡岡諾維奇和副手尼基塔·赫魯曉夫（后來擔任蘇共總書記）主持首都地鐵建設工作。

1935年5月15日，莫斯科地鐵一期工程開通。當局不斷往地鐵的建筑技術與裝修藝術上推陳出新。在接下來的二期、三期工程里，哪怕是目不識丁的民眾也能從地鐵里的壁畫、浮雕、馬賽克拼貼畫、彩色玻璃墻上學會發(fā)現(xiàn)美、欣賞美，從而激發(fā)大家對新生的社會主義國家與共產(chǎn)主義革命的熱情。當時，一個來自法國的電影團隊到莫斯科地鐵拍攝紀錄片。“無產(chǎn)階級的地下宮殿”這一雅號，就是從這一部紀錄片公映后傳開來的。

“二戰(zhàn)”期間，一些比較深的地鐵站被用作防空洞、戰(zhàn)地醫(yī)院、地下指揮所，然而，有些埋深較淺的隧道卻曾被納粹的航空炸彈直接擊穿過。哪怕是戰(zhàn)爭期間，地鐵的建設也一刻沒有停止，甚至在1942和1944年還有新的站點開通。衛(wèi)國戰(zhàn)爭勝利后，受戰(zhàn)爭的教訓影響，40年代后期至50年代后期建設的新線路，大多選擇在地下40至60米處建設。毫無疑問，這樣深度的地鐵站，就是一個避難所。特別是哪怕核大戰(zhàn)爆發(fā)，這個深度下的設施和避難者，都很可能完全不受任何傷害。

莫斯科地鐵由莫斯科地鐵公司運營，與巴士、無軌電車與有軌電車一同接受莫斯科市交通局（Московский Транспорт）統(tǒng)一管理。自1996年起，莫斯科是歐洲唯一一個確保年年開通至少1個地鐵站的城市。如今，莫斯科地鐵正處于2011～2020年發(fā)展計劃的中期階段，這一計劃以“地鐵在成長！”（Метрорастет?。榭谔?，計劃在2020計劃完成之時，全線網(wǎng)增加超過70個站點，里程增加一半（約140公里）。不過受到經(jīng)濟制裁的影響，截至2016年8月，計劃才基本完成到原定2014年應當完全實現(xiàn)的內(nèi)容。

值得一提的是，目前規(guī)劃中的去往科穆納爾卡行政商務區(qū)的弦線（Хорд наКоммунарку，可能會編作17號線）將引入中國中鐵集團的規(guī)劃與建設團隊。遙想當年，北京地鐵的早期規(guī)劃曾經(jīng)有不少蘇聯(lián)專家參與。可以預期，這一合作將為兩國地鐵事業(yè)發(fā)展翻開新的一頁。