徐碧煙

摘要：供應(yīng)鏈?zhǔn)侵冈诋a(chǎn)品加工、流通過程中，供應(yīng)商、制造商、銷售商以及消費(fèi)者共同組成的產(chǎn)業(yè)鏈，而供應(yīng)鏈管理主要是對(duì)所涉及內(nèi)容進(jìn)行控制，進(jìn)而使得供應(yīng)鏈上企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本、滿足客戶需求等目的。物流企業(yè)的供應(yīng)鏈管理是整個(gè)企業(yè)管理的重點(diǎn)內(nèi)容，如果供應(yīng)鏈上各關(guān)聯(lián)企業(yè)之間不協(xié)調(diào)，那么將會(huì)嚴(yán)重影響到物流企業(yè)的績效，進(jìn)而增加企業(yè)物流成本。本文介紹了供應(yīng)鏈及物流成本的概念，并對(duì)基于供應(yīng)鏈的物流企業(yè)成本控制情況進(jìn)行了分析，提出了具體的相關(guān)優(yōu)化措施，為控制物流企業(yè)成本提供必要的參考意見。

關(guān)鍵詞： 供應(yīng)鏈； 物流企業(yè)； 成本控制

隨著二十一世紀(jì)的到來，信息技術(shù)逐漸變得越來越發(fā)達(dá)，同時(shí)社會(huì)分工也隨之更加細(xì)化，企業(yè)不但只重視實(shí)現(xiàn)自身企業(yè)經(jīng)濟(jì)利潤最大化，同時(shí)更多的開始關(guān)注實(shí)現(xiàn)企業(yè)所有相關(guān)者經(jīng)濟(jì)利益最大化。在這樣的經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)經(jīng)營者為了能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)持續(xù)經(jīng)營和預(yù)期經(jīng)營管理目標(biāo)，逐漸從管理企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)銷售向產(chǎn)品生命周期供應(yīng)環(huán)節(jié)。

一、供應(yīng)鏈及物流成本的概念

（一）供應(yīng)鏈的概念

供應(yīng)鏈?zhǔn)侵敢云髽I(yè)產(chǎn)生經(jīng)營為核心，通過對(duì)其信息流、物流以及資金流進(jìn)行合理化控制，從原材料采購、產(chǎn)品生產(chǎn)到最后將產(chǎn)品銷售把消費(fèi)者手中，即把供應(yīng)商、制造商、分銷商以及零售商和用戶相互關(guān)聯(lián)形成功能網(wǎng)鏈的模式。供應(yīng)鏈?zhǔn)巧鐣?huì)化大生產(chǎn)的必要產(chǎn)物，同時(shí)其也是重要的流通組織形式和市場(chǎng)營銷方式。

（二）供應(yīng)鏈物流成本的概念

供應(yīng)鏈物流主要是指物質(zhì)商品流的整個(gè)過程，正因如此，物流成本核算包括了整個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈運(yùn)作過程。也就是說，供應(yīng)鏈物流成本包括有，其一，供應(yīng)物流成本。供應(yīng)物流成本主要是指生產(chǎn)企業(yè)從原材料等物品采購方到進(jìn)貨方，商品移動(dòng)過程中所發(fā)生的相關(guān)物流成本；其二，企業(yè)內(nèi)部物流成本。內(nèi)部物流成本主要是指由生產(chǎn)產(chǎn)品所需用原材料、配件以及半成品在企業(yè)內(nèi)部移動(dòng)過程中所發(fā)生的物流成本；其三，產(chǎn)品銷售物流成本。銷售物流成本主要是指生產(chǎn)企業(yè)從產(chǎn)品成形開始到消費(fèi)者手中的整個(gè)過程中所產(chǎn)生的物流成本；其四，產(chǎn)品回收物流成本。回收物流成本主要是指為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品再利用目的，生產(chǎn)廠商從消費(fèi)者那里回收空容器等所發(fā)生的相關(guān)物流成本，其包括回收費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)等費(fèi)用；其五，產(chǎn)品退貨物流成本。退貨物流成本主要是指產(chǎn)品退貨過程中所發(fā)生的成本費(fèi)用，包括有退貨所需用的驗(yàn)收、分揀、運(yùn)輸、保管以及裝卸等成本費(fèi)用；其六，廢棄物品物流流成本。廢棄物流成本主要是指產(chǎn)品、包裝物、容器或材料因廢棄回收所發(fā)生的相關(guān)成本費(fèi)用。

二、物流企業(yè)成本控制存在的主要問題

（一）成本控制意識(shí)缺失

我國物流企業(yè)成本偏高主要由于其對(duì)成本控制理論的認(rèn)識(shí)不足，在實(shí)際應(yīng)用中只重視物流成本實(shí)際情況。比如，物流企業(yè)雖然對(duì)庫存或運(yùn)輸成本方面進(jìn)行了加強(qiáng)和控制，卻未基于供應(yīng)鏈角度將其與成本控制理念相結(jié)合，缺乏對(duì)物流控制和管理的全面認(rèn)識(shí)，尚未形成合理、有效的物流成本控制體系，難以基于供應(yīng)鏈方面采取合理的成本控制方法，進(jìn)而使得各項(xiàng)物流成本偏高。同時(shí)，物流企業(yè)將不同物流環(huán)節(jié)工作分設(shè)在各不相同的管理部門，不但未能實(shí)現(xiàn)物流成本的統(tǒng)一核算與管理，而且還未能對(duì)整個(gè)物流成本進(jìn)行有效控制。

（二）成本控制方法落后

我國物流企業(yè)成本控制方法已難以滿足當(dāng)前市場(chǎng)和行業(yè)發(fā)展的需要，同時(shí)也與供應(yīng)鏈各成本核算不相匹配，所采用的定額成本控制法明顯不如標(biāo)準(zhǔn)成本控制法、作業(yè)成本控制法等更加符合當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的需要。除此之外，隨著信息化時(shí)代的到來，物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化設(shè)備和信息化水平發(fā)展緩慢，目前我國物流企業(yè)計(jì)算機(jī)信息化管理能力明顯不及世界其他各國平均能力。信息網(wǎng)絡(luò)化的落后使得物流企業(yè)內(nèi)部和基于供應(yīng)鏈的企業(yè)之間業(yè)務(wù)管理、分析水平偏低，影響了整體的成本控制能力和經(jīng)營成效，從而難以控制和降低物流成本費(fèi)用。

（三）成本控制范圍狹隘

物流企業(yè)主要為供應(yīng)鏈中企業(yè)之間提供物流服務(wù)，其物流成本包括企業(yè)內(nèi)部各成本和供應(yīng)鏈企業(yè)之間各項(xiàng)成本。受市場(chǎng)環(huán)境影響，當(dāng)前我國絕大多數(shù)物流企業(yè)往往重視其內(nèi)部物流成本控制，而對(duì)其他企業(yè)之間發(fā)生的物流成本控制過于忽視，這使得物流企業(yè)成本數(shù)據(jù)信息不夠完善和準(zhǔn)確，供應(yīng)鏈上的相關(guān)企業(yè)物流企業(yè)成本控制范圍受到明顯約束。

（四）成本控制效果較差

一方面，物流鏈分析不夠全面，使得運(yùn)輸和庫存成本較高。由于物流企業(yè)未基于供應(yīng)鏈角度對(duì)成本進(jìn)行合理化規(guī)劃和控制，同時(shí)其對(duì)物流鏈分析也不夠具體，從而使得運(yùn)輸、庫存等環(huán)節(jié)成本控制效果較差。而且在實(shí)際運(yùn)輸過程中，還存在重復(fù)、空駛以及迂回等運(yùn)輸方式，這更加大了物流運(yùn)輸成本和庫存成本。比如由生產(chǎn)商調(diào)撥至經(jīng)售商，其產(chǎn)品運(yùn)輸成本由物流公司承擔(dān)，待產(chǎn)品銷售配送出庫后，按銷售量結(jié)算收入，但此種結(jié)算方式易使得收入與成本不匹配，從而導(dǎo)致經(jīng)售高庫存越來越多，加大其物流成本。另一方面，由于整個(gè)供應(yīng)鏈涉及到的物流環(huán)節(jié)較多，如果供應(yīng)鏈上的某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，則會(huì)使得整個(gè)物流鏈停止運(yùn)作，供貨時(shí)間等難以實(shí)現(xiàn)，進(jìn)而給消費(fèi)者物流需求造成阻礙。

三、基于供應(yīng)鏈的物流企業(yè)成本控制優(yōu)化措施

（一）明確成本控制理念

基于供應(yīng)連的物流企業(yè)成本控制應(yīng)深入了解和明確成本控制理念，將成本控制理念與實(shí)際相結(jié)合，并通過加強(qiáng)供應(yīng)鏈企業(yè)之間合作來共同實(shí)現(xiàn)物流成本控制與管理。明確基于供應(yīng)鏈角度全面貫徹落實(shí)成本控制理論，且以實(shí)現(xiàn)降低物流成本費(fèi)用為主要目標(biāo)。與此同時(shí)，根據(jù)實(shí)際物流情況采用能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈物流成本控制方式，利于企業(yè)通過合理科學(xué)整合實(shí)現(xiàn)各物流運(yùn)作功能，在提升物流服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)降低物流成本。

（二）降低運(yùn)輸和庫存成本

運(yùn)輸和庫存成本是構(gòu)成物流總成本中重要內(nèi)容，一方面，通過利用共同配送模式降低企業(yè)物流運(yùn)輸成本。根據(jù)實(shí)際物流運(yùn)輸活動(dòng)所需，對(duì)供應(yīng)鏈企業(yè)之間共用車輛和路線進(jìn)行統(tǒng)一管理和控制，并對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行合理分配和優(yōu)化，進(jìn)而提升運(yùn)輸車輛利用率。同時(shí)對(duì)供應(yīng)鏈相關(guān)資源進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化管理，當(dāng)消費(fèi)者有貨物需求時(shí)能夠及時(shí)、準(zhǔn)確的做出回應(yīng)，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)化管理作用，從而降低運(yùn)輸成本；另一方面，通過利用網(wǎng)絡(luò)化管理降低企業(yè)庫存成本。當(dāng)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)收到消費(fèi)者訂單時(shí)便馬上依據(jù)消費(fèi)者需求對(duì)庫存進(jìn)行配送和運(yùn)輸，把產(chǎn)品及時(shí)、準(zhǔn)確的交到消費(fèi)處，這不但控制了庫存的投入量，降低了庫存成本，同時(shí)還能夠提升物流服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展。

（三）構(gòu)建信息系統(tǒng)平臺(tái)

構(gòu)建基于供應(yīng)鏈的物流企業(yè)系統(tǒng)平臺(tái)體系，使供應(yīng)鏈相關(guān)生產(chǎn)商、經(jīng)售商、供應(yīng)商、物流企業(yè)以及客戶等在信息方面實(shí)現(xiàn)共享和協(xié)作，使物流企業(yè)能夠及時(shí)了解和掌握客戶所需物流信息，并對(duì)客戶所需物流服務(wù)給予回應(yīng)。加快物流服務(wù)效率，避免回復(fù)不及時(shí)而現(xiàn)象庫存浪費(fèi)現(xiàn)象，轉(zhuǎn)變以往的需求信息模式，全面降低基于供應(yīng)連的物流企業(yè)庫存成本和產(chǎn)品配送成本。

（四）加強(qiáng)節(jié)點(diǎn)企業(yè)合作

基于供應(yīng)鏈的物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)在當(dāng)前新形勢(shì)、新環(huán)境下轉(zhuǎn)變其物流服務(wù)地位，適時(shí)調(diào)整和充分發(fā)揮其在供應(yīng)鏈中的重要作用，加強(qiáng)供應(yīng)鏈中各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間協(xié)調(diào)與合作。在供應(yīng)鏈中以其獨(dú)特的成本和服務(wù)特點(diǎn)來有效協(xié)調(diào)整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作，鞏固供應(yīng)鏈中各企業(yè)之間協(xié)作關(guān)系，進(jìn)而加快整個(gè)供應(yīng)鏈之間運(yùn)作，提高工作效率，降低物流成本，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈各企業(yè)之間利益最大化。

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（作者單位：福建省晶華鹽業(yè)物流有限公司）