張勝　羅傳旭

摘 要 本文簡述了各種船載通信設(shè)備的配備和功能。針對船載通信設(shè)備的特點(diǎn)，具體闡述了船載遇險報警通信設(shè)備的作用。特別是總結(jié)了在船舶遇險時，根據(jù)通信設(shè)備無線電波的覆蓋范圍和船舶所在的海區(qū)，對遇險報警設(shè)備進(jìn)行正確使用的策略，以保障遇險報警及時、有效。最后舉例說明了船舶在三大洋航行時，某點(diǎn)位發(fā)生遇險時，船舶如何求救的措施。

關(guān)鍵詞 通信設(shè)備 遇險報警 海區(qū) GMDSS系統(tǒng)

中圖分類號：U665.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0引言

遠(yuǎn)洋船舶航行的海域可能涉及太平洋、大西洋和印度洋，航行過程中將面臨各種不同的海況，面對不同的海況和海域就要求我們有不同的應(yīng)對辦法。船舶遇險時能最快給予遇險船幫助的就是臨近的船舶或岸臺，因此在遇險的第一時間就需要利用有關(guān)的通信設(shè)備發(fā)送出遇險信息，使附近的船舶或岸臺及時、有效的接收，盡可能減少人員和財產(chǎn)的損失，因此必須根據(jù)船舶所處的海域和設(shè)備的特點(diǎn)，有針對性的對遇險報警通信設(shè)備進(jìn)行使用。

1船舶通信設(shè)備

遠(yuǎn)洋船舶的通信系統(tǒng)主要包括衛(wèi)星通信系統(tǒng)、INMARSAT-B站、SSAS船舶安全報警系統(tǒng)以及GMDSS通信系統(tǒng)等。從遇險與安全通信的角度，可分為通信保障系統(tǒng)和遇險通信系統(tǒng)。通信保障系統(tǒng)主要包括衛(wèi)星通信系統(tǒng)、短波通信系統(tǒng)、INMARSAT-B站等；遇險通信系統(tǒng)包括有SSAS船舶安全報警系統(tǒng)以及GMDSS系統(tǒng)。

1.1通信保障系統(tǒng)

衛(wèi)星通信系統(tǒng)主要用于工作和生活中的電話通信和數(shù)據(jù)傳輸；INMARSAT-B站作為衛(wèi)星通信系統(tǒng)的備份，這2種通信系統(tǒng)一般只用于船與岸間通信。

在船舶遇險時，若船舶供電系統(tǒng)工作不正常，則會導(dǎo)致通信保障系統(tǒng)無法工作，因此通信保障系統(tǒng)不具有遇險通信的特點(diǎn)，且不能迅速與船航行區(qū)最近的海岸電臺取得聯(lián)系，在遇險通信中作用只能是在條件允許的情況下作為遇險報警后續(xù)通信手段，不適于用于第一時間遇險報警。

1.2遇險通信系統(tǒng)

SSAS船舶安全報警系統(tǒng)主要用于“海盜”情況下的遇險報警，在船舶遭遇海盜襲擊時，全球范圍內(nèi)均可利用SSAS系統(tǒng)進(jìn)行報警，可在全球范圍內(nèi)使用。

船舶配備的GMDSS系統(tǒng)設(shè)備主要有VHF（甚高頻）電臺、EPIRB緊急無線電示位標(biāo)；MF/HF（中頻/高頻）電臺和INMARSAT-C站。它們具有的報警方式有：VHF DSC報警、EPIRB報警、MF DSC報警、HF DSC報警和INMARSAT-C站報警。

不同報警設(shè)備工作頻率的不同導(dǎo)致通信距離不同，要使遇險報警迅速、可靠、有效的被岸臺或遇險船附近船舶接收，必須正確選擇報警設(shè)備。下面主要針對所配的GMDSS設(shè)備，對報警通信設(shè)備的使用進(jìn)行分析。

2遇險報警通信設(shè)備使用策略

船舶遇險時，報警設(shè)備的使用需綜合考慮船舶所在海區(qū)岸臺的覆蓋情況和無線電波傳播情況這二個因素。除此以外，還要做到向最近的RCC（救助協(xié)調(diào)中心）報警，以利于RCC對遇險船舶的搜救協(xié)調(diào)工作。

2.1國際海區(qū)的劃分

全球海洋可劃分為A1、A2、A3、A4這四個海區(qū)。

Al海區(qū)：至少有一個VHF岸臺的無線電話覆蓋的區(qū)域，在該區(qū)內(nèi)能提供連續(xù)有效的DSC報警。A1海區(qū)的范圍為以該VHF岸臺為中心，半徑約為20～30n mile的海域范圍。

A2海區(qū)：至少有一個MF岸臺的無線電話覆蓋的區(qū)域，在該區(qū)內(nèi)能提供連續(xù)有效的DSC報警，但不包括A1海區(qū)。A2海區(qū)的范圍為距該MF岸臺白天約為100～150n mile、晚上約為200～250n mile的海域范圍。

A3海區(qū)：在INMARSAT靜止衛(wèi)星的覆蓋范圍之內(nèi)，能提供連續(xù)有效的DSC報警的區(qū)域，但不包括Al海區(qū)和A2海區(qū)。A3海區(qū)的范圍為南北緯70o內(nèi)除A1、A2海區(qū)以外的海區(qū)。

A4海區(qū)：Al、A2和A3海區(qū)以外的區(qū)域。其所處范圍是南北緯70o以外除A1、A2海區(qū)以外的海區(qū)。

遠(yuǎn)洋船舶航行的海域均在南北緯40度以內(nèi)，因此不用考慮A4海區(qū)。

2.2船舶報警通信設(shè)備使用方法

船舶遇險報警的方向有兩種，即船對船報警和船對岸報警。

船對船報警是指遇險船對其臨近船報警，希望得到臨近船的救助。這種報警的范圍不管在那個海區(qū)都是以遇險船為中心，半徑為幾十海里到幾百海里的區(qū)域。

船對岸報警是遇險船舶通過岸臺向岸上RCC報警，希望得到岸上救助機(jī)構(gòu)的幫助，船對岸報警是遇險報警中重要報警手段。在不同海區(qū)的遇險船距岸臺距離是不同的，此時，就要根據(jù)海區(qū)選擇恰當(dāng)?shù)膱缶O(shè)備。

下面根據(jù)各報警手段的不同特性制定設(shè)備使用策略。

2.2.1 VHF DSC報警

VHF DSC工作于VHF超短波波段，超短波以空間波形式傳播，即超短波在空間以直線方式傳播?？臻g波由于受到視距的影響，傳播距離不會很遠(yuǎn)，在天線的絕對高度（距海平面高度）為幾十米時，一般僅有幾十海里。

由此可知VHF DSC報警可被數(shù)十海里內(nèi)具有VHF電臺的船舶和VHF岸臺接收，它適用于任意海區(qū)的船對船報警和A1海區(qū)的船對岸報警。由于通信距離不足，不適于其它海區(qū)的船對岸報警。

2.2.2 MF DSC報警

MF DSC工作于MF中波波段，MF波段無線電波以地波傳播為主。船舶電臺MF設(shè)備發(fā)出的MF波段無線電波傳播距離一般可達(dá)一、二百海里。

MF DSC報警可被一、二百海里內(nèi)具有MF電臺的船舶和MF岸臺接收，因此它適用于任意海區(qū)的船對船報警和A2海區(qū)的船對岸報警。若船舶處于A1海區(qū)時，也在某MF岸臺的覆蓋范圍內(nèi)，也可使用MF DSC報警，但此時VHF岸臺更近，應(yīng)優(yōu)先考慮VHF DSC報警。

2.2.3 HF DSC報警

HF DSC工作于HF短波波段，HF波段無線電波可采取地波和天波兩種方式傳播。

地波傳播距離很近，而天波傳播距離遠(yuǎn)，可實現(xiàn)跨大洋的通信。因此短波傳播中存在靜區(qū)，靜區(qū)即HF地波傳播所能到達(dá)的最遠(yuǎn)處到天波傳播所能到達(dá)的最近點(diǎn)的區(qū)域。如果通信時接收臺在靜區(qū)中，接收臺將收不到無線電波而無法建立通信，這與通信距離過遠(yuǎn)而無線電波傳不到不同，在靜區(qū)中接收臺恰恰與發(fā)射臺距離較近。而且短波傳播有衰弱現(xiàn)象，傳播穩(wěn)定性、可靠性比VHF和MF差，近距離報警可靠性反而比MF DSC，VHF DSC差，甚至臨近船舶收不到報警，因此不適用于船對船報警。

HF DSC報警適用于A3海區(qū)船對岸報警，HF無線電波的傳播距離可達(dá)數(shù)千海里，完全可滿足A3海區(qū)船對岸的遠(yuǎn)距離報警的要求。同時為適應(yīng)HF波段無線電波頻率高低不同傳播距離不同的特點(diǎn)，HF DSC的報警有五個頻率可供選擇，這五個頻率是：4207.5KHz、6312KHz、8414.5KHz、12577KHz及16804.5KHz，具體選擇哪一個頻率報要應(yīng)根據(jù)船到HF岸臺的距離來決定。一般可按距離越近頻率越低、距離越遠(yuǎn)頻率越高的方法選擇，這樣，可防止出現(xiàn)接收報警的岸臺在靜區(qū)里或距離遠(yuǎn)而無法收到報警信號的情況。

2.2.4 INMARSAT-C站報警

C站屬于INMARSAT衛(wèi)星通信系統(tǒng)，INMARSAT船站工作于1.5GHz/1.6GHz微波波段。

INMARSAT衛(wèi)星通信系統(tǒng)用了四個同步軌道衛(wèi)星，覆蓋了南北緯70度以內(nèi)的區(qū)域， INMARSAT衛(wèi)星通信在南北緯70度以內(nèi)均能正常進(jìn)行。由此可知C站報警適用于A3海區(qū)船對岸報警；若船舶處于A1、A2海區(qū)時，同時也位于在南北緯70度范圍內(nèi)的，也可使用INMARSAT-C站進(jìn)行報警。

但由于附近船舶的C站識別碼不可能被知道，因此，C站報警不能進(jìn)行船對船報警。

2.2.5 EPIRB報警

EPIRB屬于COSPAS-SARSAT系統(tǒng)，COSPAS-SARSAT系統(tǒng)使用五個極軌衛(wèi)星，做到了全球覆蓋，因此可全球報警。

盡管EPIRB報警具有迅速、準(zhǔn)確、可靠的特性，但它產(chǎn)生的報警信息不夠詳細(xì)，因此EPIRB報警是遇險報警的最終手段也是最低限度，應(yīng)首先考慮其它報警手段，在無其它報警手段或其它報警手段失效后，再使用EPIRB進(jìn)行報警。

2.3 某海域遇險報警設(shè)備使用策略分析

船舶航行于三大洋時，假設(shè)船位位于（140，30）位置，此時距離船舶最近的MF岸臺是kagoshima岸臺，但船舶不在其MF信號的覆蓋范圍內(nèi)。船舶與最近的VHF岸臺的距離更是大于與kagoshima岸臺之間的距離，因此由船舶發(fā)出的VHF信號和MF信號根本無法到達(dá)相應(yīng)的岸臺。又船舶位于南北緯70度以內(nèi)，可知此時船舶位于A3海區(qū)。

因此在此位置若船舶遇險，設(shè)備使用策略如下：

（1）可以利用VHF DSC或MF DSC向A點(diǎn)周圍區(qū)域船發(fā)送船對船的報警，用合適HF頻段的HF DSC向最近的HF岸臺發(fā)送船對岸的報警，用INMARSAT-C發(fā)送船對岸的報警，但MF DSC和HF DSC處于同一電臺上，不能同時使用；

（2）在以上三種方式均無效情況下，可以發(fā)送EPIRB報警；

（3）在“海盜”情況下，可以采用SSAS船舶安全報警系統(tǒng)進(jìn)行報警；

（4）若船舶供電系統(tǒng)仍能正常工作，可以使用衛(wèi)星通信系統(tǒng)、INMARSAT-B站等進(jìn)行遇險后續(xù)通信。

3結(jié)語

對于遠(yuǎn)洋船舶，在船舶遇險時，如何正確使用遇險報警通信設(shè)備，應(yīng)根據(jù)遇險現(xiàn)場的情況正確應(yīng)對；同時應(yīng)根據(jù)所在海區(qū)和設(shè)備的通信距離對遇險報警設(shè)備進(jìn)行選擇。遇險報警通信設(shè)備使用策略的制定有利于船舶遇險時減少船舶、生命和財產(chǎn)的損失。

參考文獻(xiàn)

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