賈淑麗

摘要：低碳生活就是一種方式，我們公路人也應(yīng)該積極倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)，在公路建設(shè)、生態(tài)綠化、新工藝新材料應(yīng)用和路政（治超）管理等方面加大力度，采取有效措施。

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng) 護(hù)碳 新工藝 新材料應(yīng)用 經(jīng)濟(jì) 回收利用 瀝青混合料

隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，駐馬店市的公路建設(shè)得到了快速發(fā)展和改善，至2015年底，全市省道公路通車總里程已達(dá)1190余公里，已超負(fù)荷使用。目前，我市省道公路呈現(xiàn)出建設(shè)和養(yǎng)護(hù)雙高峰重合的特點(diǎn)。根據(jù)測算，在不久的將來，省道公路的年養(yǎng)護(hù)量（大、中修工程）將達(dá)到并維持在600公里以上。對于公路養(yǎng)護(hù)和路政管理者來說，面臨的養(yǎng)護(hù)任務(wù)越來越重，壓力越來越大，如何搞好省道公路的養(yǎng)護(hù)管理工作已是個(gè)不可回避的現(xiàn)實(shí)問題。而越來越熱的天氣，越來越多的災(zāi)難……證明地球需要我們保護(hù)，而低碳生活就是種方式，我們公路人也應(yīng)該積極倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)，在公路建設(shè)、生態(tài)綠化、新工藝新材料應(yīng)用和內(nèi)部管理等方面加大力度，采取有效措施。

一、低碳環(huán)保路面的重要性

近幾年，“低碳”這個(gè)新名詞被提出，意指較低（更低）的溫室氣體（二氧化碳為主）排放。隨著世界工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口的劇增、人類欲望的無限上升和生產(chǎn)生活方式的無節(jié)制，世界氣候面臨越來越嚴(yán)重的問題，二氧化碳排放量愈來愈大，地球臭氧層正遭受前所未有的危機(jī)，全球?yàn)?zāi)難性氣候變化屢屢出現(xiàn)，已經(jīng)嚴(yán)重危害到人類的生存環(huán)境和健康安全，即使人類曾經(jīng)引以為豪的省道增長或膨脹的GDP也因?yàn)榄h(huán)境污染、氣候變化而“大打折扣”，是種新概念的環(huán)保方式。

二、公路養(yǎng)護(hù)對環(huán)境的影響

（）水資源污染

在公路養(yǎng)護(hù)中，由于路基排水不暢、植被覆蓋率過低、養(yǎng)護(hù)不及時(shí)或不合理，都有可能引起水資源的污染。如施工中砍伐樹木，棄置土方，極易造成植被破壞和水土流失：公路營運(yùn)期間，由汽車所攜帶的有機(jī)質(zhì)溶劑、化學(xué)儲(chǔ)劑、石油及其制品等，因滴漏或其他原因進(jìn)入河內(nèi)及土壤，則會(huì)造成定程度的水污染：在養(yǎng)護(hù)中因大量使用重金屬含量較高的粉煤灰，其也會(huì)對地下水有一定影響。

（二）空氣環(huán)境污染

空氣污染主要來自汽車尾氣、加熱瀝青和行車粉塵污染。汽車排放的尾氣是產(chǎn)生污染的主要原因之：在公路養(yǎng)護(hù)的大、中修工程中，都要使用大量瀝青，在加熱瀝青時(shí)，其產(chǎn)生的有害氣體，直接散發(fā)到空氣中，不僅對環(huán)境造成了污染，也危害了養(yǎng)護(hù)工人的身體健康：公路養(yǎng)護(hù)中的粉塵污染，

是因砂石路面上的面砂在行車的碾壓作用下被碾壓成粉狀，隨著汽車行駛的攪動(dòng)飛散到周邊環(huán)境及沿線居民區(qū)造成污染，二是汽車運(yùn)輸過程中，一些散裝材料因震動(dòng)掉落路面，如大量的土石在運(yùn)輸中散落到地面，經(jīng)行車碾壓和快速帶動(dòng)，所形成的大量粉塵飄散到空中，也對環(huán)境造成污染。

（三）超限超載運(yùn)輸?shù)奈廴?/p>

超限超載運(yùn)輸對公路的危害極大。道路在使用期間內(nèi)，受氣溫、環(huán)境因素、車輛荷載的重復(fù)作用，長期處于應(yīng)變交迭變化狀態(tài)，使路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度逐漸下降，表現(xiàn)為路標(biāo)彎沉不斷增加。當(dāng)荷載重復(fù)作用超過定次數(shù)后，在荷載作用下路面內(nèi)產(chǎn)生疲勞破損，

般到設(shè)計(jì)年限末，路表彎沉達(dá)到設(shè)計(jì)年限時(shí)，車道上的等效標(biāo)準(zhǔn)軸次已超過設(shè)計(jì)年限內(nèi)設(shè)計(jì)車道上標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量軸次，此時(shí)，道路發(fā)生早期疲勞破壞，即在未達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限時(shí)，道路已發(fā)生破壞。由于車輛的嚴(yán)重超載，當(dāng)路面及路基結(jié)構(gòu)受到破壞后，繼續(xù)遭受超載車輛的碾壓，特別是超限超載運(yùn)輸車輛在行車過程中因安全需要采取制動(dòng)措施，造成路基、路面產(chǎn)生的變形和位移超出了容許范圍，會(huì)使路面形成嚴(yán)重的擁包和波浪。另外超限超載運(yùn)輸車輛有定的方向性，例如：從甲地裝載貨物向乙地運(yùn)輸。由于半幅路基經(jīng)常承受超限超載運(yùn)輸車輛的反復(fù)碾壓，致使這半幅路基會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的沉陷或坍塌。沉陷或坍塌會(huì)導(dǎo)致漿砌片石或水泥混凝土邊溝受擠壓變形甚至破壞。

（四）生態(tài)環(huán)境污染

公路養(yǎng)護(hù)過程中，為改善不適應(yīng)交通量和載重需要的部分公路線形或拓寬路基、新鋪筑路面，提高通行能力，施工中經(jīng)常要砍伐樹木、占用土地、棄置土方、改變天然排水系統(tǒng)和水域面積等，就會(huì)出現(xiàn)某些區(qū)域的動(dòng)物活動(dòng)范圍受限，被迫遷移：植被破壞和水土流失等情況。另外，在養(yǎng)護(hù)中，因工程需要大量石料，為節(jié)省造價(jià)和施工方便，養(yǎng)護(hù)人員往往沿線就地開采，從而對原有山體、綠化、天然景物地貌都造成了不同程度的破壞。

三、引進(jìn)新技術(shù)公路養(yǎng)護(hù)實(shí)現(xiàn)低碳

（一）路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)

傳統(tǒng)銑刨攤鋪工藝費(fèi)用

般包括銑刨、廢料運(yùn)輸、攤鋪等幾部分的費(fèi)用，同時(shí)相關(guān)環(huán)境保護(hù)費(fèi)用、安全保通費(fèi)用較高，且隨著地形、料場位置、骨料種類的不同攤鋪費(fèi)用波動(dòng)較大。而就地?zé)嵩偕夹g(shù)實(shí)現(xiàn)了舊路面材料100%的就地再生利用，充分做到了“石料再用、瀝青再生”，節(jié)省了大量的原材料，同時(shí)不需要運(yùn)輸廢棄料和準(zhǔn)備廢棄料堆放場地，不但節(jié)省了運(yùn)輸費(fèi)用，也避免了占用土地，更避免了環(huán)境污染，符合國家的環(huán)境保護(hù)政策，也符合國家建設(shè)節(jié)約型社會(huì)、實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的要求，滿足建設(shè)“資源節(jié)約型環(huán)境友好型‘的交通行業(yè)建設(shè)需要。

（二）同步碎石封層技術(shù)

同步碎石封層技術(shù)是指利用同步碎石封層機(jī)將瀝青結(jié)合料的噴灑及骨料的撒布同時(shí)進(jìn)行，使瀝青結(jié)合料與骨料之問有最充分的接觸，以達(dá)到它們之間最大限度的粘結(jié)度，使用同步碎石封層技術(shù)對路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，是延長路面使用壽命最經(jīng)濟(jì)可行的辦法。

同步碎石封層技術(shù)的應(yīng)用，在公路養(yǎng)護(hù)中的作用不能小視。瀝青路面經(jīng)過同步碎石封層處理后，路面具有良好抗滑性能和防滲水性能，能有效治愈路面貧油、掉粒、輕微網(wǎng)裂、車轍、沉陷等病害。由于工序次性完成，數(shù)小時(shí)后即可通車，提高了作業(yè)效率，降低了施工成本。該技術(shù)的應(yīng)用，使施工全程減少了廢料排放，碳排放大大低于傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)施工，同時(shí)延長了公路使用壽命。

（三）瀝青廢渣、廢舊水泥砼板、舊防撞柱等的回收利用

瀝青廢渣、廢舊水泥砼板、舊防撞柱等的回收利用，也是走養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)“低碳之路”，既降低了養(yǎng)護(hù)成本，又節(jié)省了資源，促進(jìn)了公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)發(fā)展。

（四）超限超載運(yùn)輸?shù)墓芾碜饔?/p>

積極開展法制宣傳教育活動(dòng)。大力宣傳《公路法》及相關(guān)法律法規(guī)，進(jìn)步擴(kuò)大宣傳范圍，讓相關(guān)企業(yè)（包括貨物提供企業(yè)）、廣大群眾特別是駕駛員和運(yùn)輸專業(yè)戶都學(xué)法、懂法、守法，為路政部門創(chuàng)造個(gè)良好的執(zhí)法環(huán)境。同時(shí)采取切實(shí)有效措施，利用群眾樂于接受的宣傳方式，向大家宣傳、介紹超限超載運(yùn)輸?shù)奈：π?，贏得群眾的理解和支持，并強(qiáng)調(diào)通過典型案例的剖析，進(jìn)行生動(dòng)、深刻的直觀教育，不斷提高人民群眾的交通意識(shí)和法治觀念。公路部門應(yīng)對公路承載能力重新檢查并做出明顯的標(biāo)志。物價(jià)、財(cái)政、交通等有關(guān)部門要完善對車輛的收費(fèi)政策，加強(qiáng)對貨運(yùn)交易價(jià)格的規(guī)范和指導(dǎo)，形成合理的收費(fèi)和運(yùn)輸價(jià)格。

四、新技術(shù)在實(shí)際公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

（一）“四新”技術(shù)推進(jìn)低碳公路養(yǎng)護(hù)

2010年以來，在全市普通省道干線大中修工程中，用于“四新”技術(shù)推廣應(yīng)用的資金近億元。僅去年，全市在干線公路大中修工程中，采取“四新”技術(shù)占全部大中修里程的30%以上，累計(jì)節(jié)約沙石料600立方米、瀝青60噸。今年全市預(yù)計(jì)各種節(jié)能減排新技術(shù)實(shí)施里程達(dá)13.9公里，占全市普通干線公路養(yǎng)護(hù)工程的30%左右。

（二）打造公路養(yǎng)護(hù)“兩型”示范工程

我市省道219線永定線公路在養(yǎng)護(hù)施工之時(shí)將銑刨回收的水穩(wěn)基層材料經(jīng)過重新級(jí)配，直接用于本工程翻修新的上下基層，節(jié)省了大量因開采原材料帶來的資源消耗。而且路面整體標(biāo)高沒有有大的增高，不僅保證了原路幅的寬度，路肩及路肩墻也未整體增高，公路兩側(cè)設(shè)施也不需要全部重新配套，節(jié)約了資金。230省道養(yǎng)護(hù)大中修工程充分運(yùn)用了水泥路面多錘頭破碎壓穩(wěn)技術(shù)、瀝青路面銑刨加鋪和瀝青路面冷再生技術(shù)等多項(xiàng)新工藝，充分體現(xiàn)了低碳經(jīng)濟(jì)、節(jié)能環(huán)保的理念。

（三）大力推行“低碳養(yǎng)護(hù)”環(huán)保技術(shù)

近年來，以節(jié)約全壽命養(yǎng)護(hù)成本為目標(biāo)，綜合考慮經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)性、適用性、耐久性等因素，選擇低碳環(huán)保技術(shù)應(yīng)用于公路養(yǎng)護(hù)，全面提升公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，降低養(yǎng)護(hù)成本。利用進(jìn)口灌縫機(jī)有效處治路面裂縫，對全市省道瀝青路面的早期病害進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，成效明顯。利用冷再生技術(shù)和“維特根”冷再生機(jī)處理舊路面。用冷再生機(jī)把舊道路按照定厚度粉碎后，按設(shè)計(jì)配合比加入水泥集料拌合、整形、碾壓，形成新路面的基層，徹底解決舊路“調(diào)拱、調(diào)坡”問題，并能降低成本20%至40%，有效防止裂縫擴(kuò)展引起鋼筋銹蝕等病害，延長橋梁使用壽命。

作為公路人，我們應(yīng)為加大公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)力度，將各種新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備不斷應(yīng)用于公路養(yǎng)護(hù)中，積極推動(dòng)公路養(yǎng)護(hù)向科學(xué)化方向發(fā)展，節(jié)能降耗和保護(hù)環(huán)境的低碳經(jīng)濟(jì)已成為未來公路養(yǎng)護(hù)的發(fā)展方向。