張仲雷

摘要：本文首先闡述了國內(nèi)B2C電商企業(yè)的物流現(xiàn)狀，結(jié)合網(wǎng)上商城獨(dú)特新穎的運(yùn)作方式及發(fā)展中存在的問題尋找影響物流運(yùn)作的各項因素；通過基于Ballow二維決策模型，分析了B2C電子商務(wù)企業(yè)的主要物流模式。并以京東商城為例，提出了基于BaIlow二維決策模型的物流模式選擇策略。

關(guān)鍵詞：Ballow二維決策B2C物流配送模式

一、研究背景

電子商務(wù)是現(xiàn)代新經(jīng)濟(jì)形式的顯著標(biāo)志。它改變了傳統(tǒng)的商業(yè)的模式，深刻影響著全社會的發(fā)展。而電子商務(wù)的巨大優(yōu)勢，必須建立在有效的物流模式和物流管理之上才能發(fā)揮作用。因此，網(wǎng)絡(luò)平臺如果希望能夠提供個性化服務(wù)，必須將傳統(tǒng)的物流渠道進(jìn)行變革，減少多余的流通環(huán)節(jié)，為客戶創(chuàng)造更大的價值。其次，物流的發(fā)展必須跟電子商務(wù)同步發(fā)展，電子商務(wù)不僅代表著未來的商業(yè)模式、消費(fèi)模式和服務(wù)模式，也代表著未來的物流發(fā)展模式。電子商務(wù)企業(yè)的物流效率已經(jīng)成為了企業(yè)核心競爭力的重要體現(xiàn)，因此對電商企業(yè)物流模式的研究非常重要。

經(jīng)歷了十余年的發(fā)展，我國已經(jīng)成長出

批知名的B2C電子商務(wù)企業(yè)，他們都有各自的物流配送模式。但隨著電子商務(wù)市場的競爭日益激烈，當(dāng)初選擇物流模式是否還適合于現(xiàn)在企業(yè)的發(fā)展，如何對電商企業(yè)過去的物流模式進(jìn)行分析和改進(jìn)？物流在增強(qiáng)電商企業(yè)核心競爭能力方面如何發(fā)揮作用？本文通過基于Ballow二維決策模型的分析，希望能為相關(guān)企業(yè)提供決策參考。

二、我國B2c電子商務(wù)企業(yè)物流模式

（一）自營物流。自營物流指的是企業(yè)經(jīng)營管理中的整個物流活動全部由B2C電子商務(wù)企業(yè)自行組建。一般資金充裕且銷售規(guī)模較大的B2C電子商務(wù)企業(yè)和傳統(tǒng)的大型制造企業(yè)或批發(fā)企業(yè)經(jīng)營的電子商務(wù)網(wǎng)站會采用自營物流模式。為了尋找成本與收益的最佳結(jié)合點(diǎn)，提高企業(yè)競爭和贏利能力，

般只有將物流管理提高到企業(yè)戰(zhàn)略管理地位的企業(yè)才會使用自營物流模式，以實現(xiàn)物流體化的管理。

（二）第三方物流。第三方物流是指B2C電子商務(wù)企業(yè)委托專業(yè)的第三方物流企業(yè)，完成該企業(yè)經(jīng)營活動所需的物流服務(wù)的模式。與自營物流模式相對應(yīng)，又稱第三方物流或合同物流。隨著信息技術(shù)的發(fā)展以及商品流通的更加廣泛，物流活動越來越龐大和復(fù)雜，因此需要物流服務(wù)的專業(yè)提供者，第三方物流應(yīng)允而生。

（三）聯(lián)盟物流模式。聯(lián)盟物流模式是指兩個或兩個以上企業(yè)為實現(xiàn)各自的物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過合作協(xié)議而結(jié)成的優(yōu)勢互補(bǔ)、風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的長期聯(lián)合與合作的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。聯(lián)盟物流模式是種介于自營物流和第三方物流之問的物流模式，為的是降低前兩種模式的風(fēng)險，也更方便企業(yè)進(jìn)行操作。

（四）第四方物流。第四方物流（Fourthparty logistics）是專業(yè)的物流服務(wù)商采用現(xiàn)代化的物流信息技術(shù)和顧客進(jìn)行分銷數(shù)據(jù)的對接，對顧客的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)提供專門化的管理。提出規(guī)劃方案，通過電子商務(wù)將整個流程整合起來。第四方物流是物流發(fā)展的高級階段，是物流供應(yīng)鏈的高級集成化、職能化。國內(nèi)只有阿里巴巴這樣的大型B2B平臺商開展第四方物流。2013年5月成立的菜烏網(wǎng)絡(luò)使得第四方物流模式進(jìn)入了人們的視野。

三、基于Ballow二維決策模型的物流模式分析

（一）關(guān)于Ballow二維決策模型

美國物流學(xué)家Ballow提出了物流的二維決策模型，他認(rèn)為物流對企業(yè)成功的重要性和企業(yè)對物流的管理能力是企業(yè)決定自營還是外購物流服務(wù)的主要因素。當(dāng)物流對企業(yè)成功比較重要，企業(yè)的物流管理能力相對較低時，采用第三方物流；物流對企業(yè)成功非常重要，企業(yè)具有很高的物流管理能力時，采用自營方式；物流對企業(yè)成功不太重要，企業(yè)的物流管理能力也較弱，采用外購物流服務(wù)。如圖所示：

（二）企業(yè)配送模式?jīng)Q策模型

對于B2C電子商務(wù)企業(yè)而言，物流是其最重要的環(huán)節(jié)之一，對B2C企業(yè)的成功起著舉足輕重的作用，因而在BaIlow的二維決策模型中，B2C企業(yè)在橫軸“物流對企業(yè)成功的影響程度”中，均應(yīng)處于影響程度高的區(qū)域中。

剔除“物流對企業(yè)成功的影響程度”因素，加入“成本優(yōu)勢”因素，我們就形成了B2C企業(yè)物流配送模式?jīng)Q策模型，如圖2.3所示。該模型認(rèn)為，B2C企業(yè)選擇物流配送模式有兩個關(guān)鍵因素決定：一是企業(yè)的物流管理能力，即企業(yè)自己建立、管理物流團(tuán)隊的能力；二是成本優(yōu)勢，指企業(yè)在選擇某種物流模式時，其成本相對于市場平均水平的優(yōu)勢程度。

1.自營模式。當(dāng)B2C企業(yè)物流管理能力強(qiáng)，物流成本優(yōu)勢大，就意味著B2C企業(yè)有能力建立自己的物流體系，并且利潤高，這時企業(yè)處在圖2的1象限，我們建議其采用自營的物流配送模式。

B2C企業(yè)采用自營模式的價值在于B2C企業(yè)通過物流自營，可以掌握對供應(yīng)鏈的控制權(quán)；可以通過對物流的合理規(guī)劃提高物流效率、減少物流費(fèi)用；可以提高服務(wù)質(zhì)量和獲得信息反饋；可以有效控制貨到付款的風(fēng)險；可以有效控制商業(yè)機(jī)密；最終將提升企業(yè)的形象，創(chuàng)造良好的品牌價值。

然而，完全的物流自營是需要很強(qiáng)的物流管理能力和很大的成本優(yōu)勢的。如果運(yùn)用不當(dāng)，會導(dǎo)致主營業(yè)務(wù)受影響，還會增加運(yùn)營費(fèi)用，給企業(yè)帶來不利影響。因而，在考慮完全自營模式時，企業(yè)還應(yīng)注意有以下幾個特點(diǎn)：①配送訂單區(qū)域單一，送貨方式單

；②規(guī)模巨大，資金雄厚，供應(yīng)鏈的控制權(quán)影響企業(yè)的成??；③企業(yè)擁有覆蓋面很廣的分銷渠道，而網(wǎng)上銷售業(yè)務(wù)的配送區(qū)域剛好與分銷渠道吻合，比如海爾的物流配送。

2.“自營+合作”模式。當(dāng)B2C企業(yè)物流管理能力強(qiáng)，但是成本優(yōu)勢小，也就是企業(yè)雖然有能力建立、管理自己的物流體系，但是維持物流團(tuán)隊運(yùn)營的成本高，這種企業(yè)建議采用“自營+釋放”的物流配送模式。

所謂“自營+合作”就是電子商務(wù)企業(yè)借助于自身物質(zhì)條件自行組織物流活動，但是建立起的物流體系不單單服務(wù)于本企業(yè)，還釋放部分物流能力給其他企業(yè)提供服務(wù)，以提高物流模塊的運(yùn)營利用率，降低成本。

B2C企業(yè)采用“自營+合作”的物流配送模式，可以保持物流自營的種種價值，還可有效降低物流自營成本，降低物流資源的閑置率，增加邊際收益，從而使得自營物流不僅是企業(yè)的服務(wù)功能模塊，還成為利潤創(chuàng)造模塊。

采用“自營+合作”物流模式，要注意處理好本企業(yè)物流訂單和其他企業(yè)物流訂單之間的關(guān)系，盡量挑選與本企業(yè)物流配送需求相仿的企業(yè)進(jìn)行合作，使得現(xiàn)有物流資源發(fā)揮出最大價值。

3.第三方物流模式。當(dāng)企業(yè)的物流管理能力弱，而成本優(yōu)勢大，也就是企業(yè)不具備自建物流體系的能力，但是在銷售的商品上具有成本優(yōu)勢，商品的價格加上物流的價格依然比傳統(tǒng)商務(wù)具有價格優(yōu)勢，這時企業(yè)處于圖2的Ⅲ象限，就可以采用TPL（ThirdPart Logistics，第三方物澍模式。

第三方物流是供需雙方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的種業(yè)務(wù)模式。采用TPL物流模式，將物流交給專業(yè)的物流團(tuán)隊去做，對于不具備自建物流體系的中小企業(yè)來說，具有很大的吸引力。將物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方，使得中小企業(yè)可以專注于自己核心業(yè)務(wù)，有效配置企業(yè)資源，提高企業(yè)核心競爭力；減少固定資本投資，加速資金周轉(zhuǎn)；給顧客更專業(yè)的物流服務(wù)體驗。

4.聯(lián)盟模式。當(dāng)企業(yè)物流管理能力弱，成本優(yōu)勢也小，也就是企業(yè)不具備自建物流的實力，而銷售的商品如果加上物流費(fèi)用就不再具有價格優(yōu)勢，那么企業(yè)處于lV象限，建議采用物流聯(lián)盟的模式。如當(dāng)當(dāng)網(wǎng)，是采用自建物流中心與第三方物流配送相結(jié)合，既保證了對物流的控制，又避免了大量建設(shè)配送網(wǎng)點(diǎn)。

采用物流聯(lián)盟的模式，可以降低成本，增強(qiáng)企業(yè)對渠道的控制，提高利潤率。但是這種模式價值的發(fā)揮是以聯(lián)盟的穩(wěn)定性為前提的。因而要注重聯(lián)盟伙伴的選擇以及聯(lián)盟合同的簽訂，從而保證聯(lián)盟各方實現(xiàn)“共贏”。

事實上，無論是自建物流還是與第三方物流公司合作，構(gòu)建穩(wěn)定可靠的服務(wù)渠道是基礎(chǔ)條件，全面提高服務(wù)質(zhì)量是根本要求，提供最佳用戶體驗是最終目的。因此，網(wǎng)購物流外包還是自建，沒有絕對的最優(yōu)模式，只有相對而言最適合自己發(fā)展的模式。

四、京東物流配送模式的選擇

從2004年上線，京東就開始陸續(xù)在北京、上海、廣州設(shè)立物流配送中心。隨著京東的發(fā)展，物流系統(tǒng)始終保持大量的投入，物流和研發(fā)占總費(fèi)用的70%，所以其物流系統(tǒng)不僅龐大，而且高效。借助這個系統(tǒng)，京東可以在43個城市實現(xiàn)“下單當(dāng)日投遞”，在265個城市實現(xiàn)“下單次日投遞”，兩者合計占定單總量的70%。貨物從供應(yīng)商到顧客的全過程都由京東經(jīng)手，都在IT系統(tǒng)的監(jiān)控和支持之下，都能與供應(yīng)商實現(xiàn)庫存數(shù)據(jù)共享。

基于Ballow二維決策法京東屬于1型企業(yè)可以選擇自建物流配送模式，也就是京東商城采用“自建和自建+第三方相結(jié)合”的模式。

綜上所述，京東商城的物流配送模式可以概括為：以自建物流模式與自建物流+物流外包（第三方物流）模式相結(jié)合為主，其他靈活物流模式為輔的縱向體化物流模式。