本刊記者 紀(jì)鵬飛

威伯科：從“為中國設(shè)計(jì)”到“在中國設(shè)計(jì)”
——專訪威伯科集團(tuán)副總裁、亞太區(qū)總裁于素杰

本刊記者 紀(jì)鵬飛

作為全球知名的汽車安全、效率和智能互聯(lián)技術(shù)的供應(yīng)商，威伯科成立至今已有近150年的歷史，持續(xù)引領(lǐng)著商用車先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、變速器自動(dòng)控制系統(tǒng)和空氣動(dòng)力學(xué)解決方案的技術(shù)突破與創(chuàng)新。在中國，威伯科的ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）、ECAS（電控空氣懸掛系統(tǒng)）和AMT（自動(dòng)機(jī)械式變速器）系統(tǒng)憑借優(yōu)良的性能和卓越的品質(zhì)，在卡車和專用車界贏得了良好的口碑。

在本屆IAA展會(huì)上，威伯科繼續(xù)推出了多款針對(duì)商用車智能化和數(shù)字化的新品，將大大提高卡車和專用車的駕駛安全，提升車輛遠(yuǎn)程輔助、數(shù)據(jù)分析和處理的效率，讓卡車和專用車變得更加安全和智能。

展會(huì)期間，本刊獨(dú)家專訪了威伯科集團(tuán)副總裁、亞太區(qū)總裁于素杰，她認(rèn)為隨著中國有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的不斷完善，中國與歐洲在商用車領(lǐng)域的差距正在逐步縮小。作為一家深耕于中國市場的本土化企業(yè)，威伯科一直秉承“在中國為中國”的發(fā)展理念。從四年前威伯科就已經(jīng)做到不僅能夠及時(shí)地把最先進(jìn)的技術(shù)引入到中國，而且開始為中國設(shè)計(jì)。如今威伯科將在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，啟動(dòng)從“為中國設(shè)計(jì)”到“在中國設(shè)計(jì)”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，很多產(chǎn)品將由中國開始往外延展，未來源自中國的技術(shù)對(duì)歐洲的影響會(huì)越來越大。

新產(chǎn)品增加第三個(gè)核心價(jià)值——智能網(wǎng)聯(lián)

《專用汽車》：本屆展會(huì)，威伯科帶來了哪些全新的產(chǎn)品？

于素杰：本屆展會(huì)聚焦于車輛的智能化和數(shù)字化，我們參展的產(chǎn)品與展會(huì)主題特別貼近。威伯科一直圍繞主動(dòng)安全和節(jié)能環(huán)保兩大核心價(jià)值給客戶提供相應(yīng)的產(chǎn)品與解決方案，本屆展會(huì)我們?cè)黾恿说谌齻€(gè)核心價(jià)值——智能網(wǎng)聯(lián)。此次我們展出的一些新技術(shù)也基本圍繞這三大核心價(jià)值展開，尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛方面有不少新技術(shù)和新產(chǎn)品亮相。

在被動(dòng)安全領(lǐng)域，上屆IAA我們推出了模塊化制動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)——mBSPTM，這是制動(dòng)系統(tǒng)一次革命性的技術(shù)升級(jí)，相當(dāng)于把ABS和EBS（電子制動(dòng)系統(tǒng)）兩大系統(tǒng)進(jìn)行了有機(jī)的整合，集成到了一個(gè)平臺(tái)。mBSP主要用于行車制動(dòng)。此次我們新推出了電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)新品——OnHandTM，這是行業(yè)內(nèi)第一個(gè)獨(dú)立式卡車與客車用駐車制動(dòng)控制系統(tǒng)，可以和mBSP模塊化制動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)無縫整合。

在主動(dòng)安全領(lǐng)域，我們和Mobileye公司合作，結(jié)合威伯科先進(jìn)的ADAS自動(dòng)緊急制動(dòng)功能和Mobileye的道路體驗(yàn)管理(REM)技術(shù)，為自動(dòng)駕駛提供精確定位所需的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和高清車道數(shù)據(jù)，讓自動(dòng)駕駛邁入一個(gè)新的臺(tái)階。在自動(dòng)制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域，我們和采埃孚合作開發(fā)了規(guī)避動(dòng)作輔助技術(shù)(EMA)，該系統(tǒng)集成了威伯科的OnGuardActiveTM雷達(dá)防碰撞系統(tǒng)及其成熟的電子制動(dòng)系統(tǒng)(EBS)、先進(jìn)的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEBS)、電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESC)和車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，并與采埃孚的電動(dòng)控制液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)作發(fā)揮作用。

此外針對(duì)智能駕駛發(fā)展的需要，我們根據(jù)不同的應(yīng)用場景推出相應(yīng)的自動(dòng)駕駛的解決方案，比如集成不同的傳感器，然后進(jìn)行探測(cè)；另外就是ECU（電子控制單元）進(jìn)行綜合的控制，一直到控制系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的控制，以及車輛對(duì)外部環(huán)境的一些溝通和控制。

中國市場對(duì)亞太地區(qū)貢獻(xiàn)最大

《專用汽車》：截至目前，威伯科今年亞太地區(qū)的市場表現(xiàn)如何？

于素杰：在去年全球商用車市場整體下滑7%的背景下，威伯科全球?qū)崿F(xiàn)了7%的業(yè)務(wù)增長，可以說跑贏了市場，其中中國是貢獻(xiàn)較大的市場之一。今年一季度中國商用車市場增長比較平穩(wěn)，進(jìn)入二季度后增長明顯加快，所以借助市場增長的東風(fēng)，我們的業(yè)務(wù)增長非常不錯(cuò)。中國目前占到亞太市場一半以上，可以說帶動(dòng)了整個(gè)亞太區(qū)的增長。今年下半年中國有一些利好政策執(zhí)行，比如輕卡強(qiáng)制安裝ABS，因此可以預(yù)見到今年整個(gè)亞太區(qū)的市場會(huì)有一個(gè)比較亮眼的表現(xiàn)。

《專用汽車》：與過去相比，您覺得今年市場會(huì)發(fā)生哪些變化？從產(chǎn)品的細(xì)分來說，哪些產(chǎn)品會(huì)增長快一點(diǎn)？

于素杰：如果從產(chǎn)品角度來看，ABS肯定是貢獻(xiàn)最大的，但ECAS（電控空氣懸架系統(tǒng)）、AMT（自動(dòng)機(jī)械式變速箱）、ADB（盤式制動(dòng)器）和EBS（電子制動(dòng)系統(tǒng)）有著不錯(cuò)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，輕拋貨物、貴重貨物的運(yùn)輸需求逐漸增加，帶動(dòng)了包括冷鏈運(yùn)輸、干線運(yùn)輸?shù)劝l(fā)展，這些運(yùn)輸方式要求車輛具有較大的裝載容積、而并非是較大的載質(zhì)量。威伯科ECAS可以幫助車輛增加10%左右的裝載容積，主要是因?yàn)榘惭bECAS系統(tǒng)后，車輛的空載和滿載都保持在同一個(gè)高度，增加了車輛的有效載貨容積。ECAS今年市場表現(xiàn)非常不錯(cuò)，帶動(dòng)了我們整體市場的增長。

AMT相比去年增幅也比較大，我們預(yù)計(jì)它將是下一個(gè)市場增長點(diǎn)，已經(jīng)具備了發(fā)展的基礎(chǔ)。AMT要安裝應(yīng)用的話，首先發(fā)動(dòng)機(jī)必須要電控。作為一種新的技術(shù)，無論是駕駛員還是車隊(duì)對(duì)電子產(chǎn)品和電子系統(tǒng)都有一個(gè)接受和容納的過程。如今司機(jī)已經(jīng)越來越年輕化了，對(duì)新技術(shù)的接受程度越來越高，大家都喜歡這些電子系統(tǒng)，因?yàn)锳MT自動(dòng)擋開起來很舒服，而且安全又節(jié)油，并沒有增加很多成本，所以現(xiàn)在重復(fù)購買率越來越高。這種重復(fù)購買率一旦提高，就可以預(yù)見到市場高峰期的到來。

ADB和EBS受政策的影響增長速度也比較快。目前隨著治超政策的加嚴(yán)，用戶對(duì)車輛輕量化的關(guān)注度越來越高。相比傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器，盤式制動(dòng)器對(duì)整車的減重貢獻(xiàn)非常大。數(shù)據(jù)顯示，如果一臺(tái)6×4的卡車使用ADB的話能減輕60多公斤的自重，而且ADB制動(dòng)效率高、更安全。在?；愤\(yùn)輸領(lǐng)域，法規(guī)已經(jīng)強(qiáng)制要求安裝ADB?？蛙嚭桶霋燔囀褂寐室苍谥饾u提高，尤其在掛車領(lǐng)域，空氣懸掛系統(tǒng)加盤式制動(dòng)器的“黃金組合”將發(fā)揮很大的市場潛力。此外，這幾年新能源汽車的爆發(fā)也帶動(dòng)了EBS（電子控制制動(dòng)系統(tǒng)）的增長，因?yàn)镋BS可以幫助新能源汽車回收能量，增加續(xù)航里程，這也是我們產(chǎn)品的一個(gè)亮點(diǎn)。同時(shí)，新能源汽車的增長也帶動(dòng)了我們一些產(chǎn)品如帶緩速器控制的腳閥和電控空壓機(jī)(e-compressor)的增長。

威伯科把中國客戶跟全球客戶放在同一個(gè)平臺(tái)對(duì)待

《專用汽車》：從IAA展會(huì)上我們可以看到，威伯科的產(chǎn)品種類非常多，其中有一些產(chǎn)品已經(jīng)在歐洲專用車上廣泛使用，但是在中國卻很少見到。中國目前的產(chǎn)品開發(fā)與歐洲是同步開發(fā)的嗎？

于素杰：基本上中國是與歐洲同步進(jìn)行開發(fā)的。在2010年以前，中國商用車和歐洲商用車的差距比較大的，那時(shí)候中國市場雖然增長飛快，但是僅僅是銷量比較大，在技術(shù)層面仍比較落后。2010年以后，隨著國家對(duì)汽車安全和節(jié)能環(huán)保的日益重視，國Ⅲ、國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)以及強(qiáng)制安裝ABS等法規(guī)逐步實(shí)施，實(shí)際上把整個(gè)汽車行業(yè)的技術(shù)水平提升到了一個(gè)新高度，中國跟歐洲在技術(shù)層面的差距在逐漸縮小。在此過程中，威伯科也預(yù)見到了市場對(duì)新技術(shù)的需求，所以我們做了很多本土化的工作，及時(shí)把相關(guān)產(chǎn)品引入中國，通過我們的技術(shù)和產(chǎn)品幫助中國縮小與歐洲的差距。

威伯科努力把中國客戶跟全球客戶放在同一個(gè)平臺(tái)對(duì)待。但是在中國市場，我們一定要根據(jù)中國的道路情況、駕駛員習(xí)慣和路譜量身定制最佳的解決方案，所以我們并不是把歐洲的產(chǎn)品簡單復(fù)制過來應(yīng)用到中國，而是追求定制化設(shè)計(jì)來完全滿足本地客戶的需求，我們把這個(gè)叫affordable technology（實(shí)惠的技術(shù)）。比如AMT，我們?cè)谥袊隽舜罅康膶?shí)驗(yàn)，采集了很多路譜，記錄了不少中國駕駛員習(xí)慣等，然后把它集成到換擋邏輯里，做出更加適宜中國國情的產(chǎn)品，因?yàn)槲覀兿嘈旁谥袊@將是性價(jià)比最高的AMT。能夠創(chuàng)造價(jià)值、讓用戶感受到這個(gè)價(jià)值的技術(shù)或者系統(tǒng)，才會(huì)受到市場的歡迎和追捧。四年前我們就已經(jīng)做到：不僅能夠及時(shí)地把這些技術(shù)引入到中國，而且做到了專門“為中國設(shè)計(jì)”。今年我們考慮的是從“為中國設(shè)計(jì)”到“在中國設(shè)計(jì)”的轉(zhuǎn)變，很多產(chǎn)品將由中國開始往外延展?，F(xiàn)在不僅僅是歐洲的技術(shù)會(huì)對(duì)中國形成一個(gè)影響力，反之中國的技術(shù)也開始對(duì)歐洲形成影響力，所以將來歐洲和中國都將在一個(gè)全球化的平臺(tái)共同促進(jìn)技術(shù)的革新。

從中國目前的發(fā)展來看，我們可以清晰地看到中國市場未來的前景可期。比如在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)方面，從ABS相關(guān)的G B/T 1 3 5 9 4，到制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)的GB12676，再到運(yùn)行安全相關(guān)的GB7258，可以看出標(biāo)準(zhǔn)體系是在逐步完善的。尤其是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)GB/T13594和GB 12676實(shí)際上是延續(xù)ISO17123這條技術(shù)路線，只不過我們?cè)趯?shí)施的年限上比歐洲滯后幾年。并且中國目前已經(jīng)在討論把EBS、ADAS（先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)）納入到標(biāo)準(zhǔn)體系里，我們的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)也在逐步追趕歐美標(biāo)準(zhǔn)。

威伯科成功源于徹底的本土化

《專用汽車》：無論是卡車還是專用車行業(yè)，目前海外資本進(jìn)入中國市場的熱度正在減退，同時(shí)中外合資企業(yè)或者外資獨(dú)資企業(yè)在中國都面臨不同程度的“水土不服”，威伯科在本土化方面一直獲得了很大的成功，為什么？

于素杰：我們一直說威伯科有三大戰(zhàn)略支柱，一是創(chuàng)新、技術(shù)領(lǐng)先；二是全球化；三是卓越執(zhí)行。其實(shí)我們說的全球化，對(duì)中國或者區(qū)域市場而言就是本土化，因?yàn)橹挥性诿恳粋€(gè)區(qū)域市場都本土化了，這個(gè)公司才真正的全球化了。

與其他企業(yè)不同，我們本土化方面做得比較徹底。在產(chǎn)品研發(fā)的時(shí)候，我們會(huì)考量中國市場的需求，包括中國的駕駛習(xí)慣和道路情況。我們考慮的中國需求并不只是降成本這么簡單，有時(shí)反而需要增加成本來適應(yīng)中國國情。我們有一款腳閥，特意為中國市場強(qiáng)化了密封，讓它防塵性更好；還有離合器助力缸，在歐洲可能只需一個(gè)O形圈去密封，而在中國是一個(gè)唇形密封圈。這樣做的結(jié)果是成本增加了，但我們必須這樣做，因?yàn)樵谥袊鴮?duì)密封性的要求會(huì)更高。威伯科的國產(chǎn)化一直做得很徹底，因?yàn)槲覀兲岢@樣一個(gè)理念：要么不做，要做就全心全意去做。所以威伯科在中國，無論是整個(gè)供應(yīng)鏈還是人才、業(yè)務(wù)決策等都實(shí)現(xiàn)了本土化。很多國際化公司都是總部派人，威伯科不是，它真的是本土的人在運(yùn)營本土的企業(yè)。我們本土化人才包括各個(gè)方面的人才，從研發(fā)、項(xiàng)目管理，到生產(chǎn)物流、市場銷售，甚至連總經(jīng)理、區(qū)域總監(jiān)。

《專用汽車》：在本屆IAA上，我們可以看到很多面向未來的車輛，很多廠家也發(fā)布了無人駕駛車輛，威伯科也針對(duì)這種未來的發(fā)展趨勢(shì)發(fā)布了一些新品。您如何看待無人駕駛技術(shù)在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用前景？

于素杰：我認(rèn)為實(shí)現(xiàn)無人駕駛或者說全自動(dòng)駕駛還有一個(gè)比較長的過程，但是在這個(gè)過程中，已經(jīng)有非常多的成熟技術(shù)現(xiàn)在就可以投入使用，達(dá)到節(jié)能、安全和節(jié)約成本的目的。如果要實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，要求車輛必須能自動(dòng)換擋、主動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)制動(dòng)以及自動(dòng)啟動(dòng)。目前我們除了在自動(dòng)啟動(dòng)領(lǐng)域沒有很多涉足外，在其他方面都已經(jīng)有了深入的研究，比如主動(dòng)轉(zhuǎn)向方面聯(lián)合采埃孚開發(fā)了規(guī)避動(dòng)作輔助系統(tǒng)(EMA)，再加上已經(jīng)成熟的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、駕駛員預(yù)警系統(tǒng)、司機(jī)行為監(jiān)控系統(tǒng)、盲點(diǎn)探測(cè)和航道偏離預(yù)警系統(tǒng)等，所有這些系統(tǒng)和系統(tǒng)的組合都可以投入到很多實(shí)際的應(yīng)用場景和環(huán)境之中。

當(dāng)前，在城市公路上實(shí)現(xiàn)無人駕駛?cè)孕枰欢螘r(shí)間，主要的原因在于我們還沒有一個(gè)生態(tài)環(huán)境去支撐無人駕駛。但是從目前的技術(shù)水平來看，無人駕駛在局部環(huán)境可以實(shí)現(xiàn)，比如貨物裝卸平臺(tái)。司機(jī)把車開進(jìn)貨物裝卸區(qū)域后，司機(jī)下車去休息，然后車可以自動(dòng)倒車、自動(dòng)找到貨位、自動(dòng)卸載和裝載，司機(jī)出來之后再把車開走。在這個(gè)局部區(qū)域無人駕駛是可以實(shí)現(xiàn)的，它可以很大程度上節(jié)省人力成本，就不需要人工操作了。不但減輕駕駛員的一些勞動(dòng)強(qiáng)度，而且也不存在很多的安全性問題，因?yàn)橐粋€(gè)小的生態(tài)環(huán)境相對(duì)還是比較容易建成的。

掛車智能化更加重要

《專用汽車》：智能化目前是個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，但是對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)智能化，中國的商用車企業(yè)還比較迷茫，尤其對(duì)專用車而言，底盤和上裝相對(duì)獨(dú)立。但是從歐洲來看，底盤和上裝一體化設(shè)計(jì)和開發(fā)已經(jīng)成為主流。您覺得中國的商用車智能化會(huì)朝著哪些方向發(fā)展？歐洲的經(jīng)驗(yàn)將給中國企業(yè)帶來哪些啟迪？

于素杰：我覺得商用車智能化的發(fā)展趨勢(shì)是毋庸置疑的，將來中國商用車一定會(huì)智能化，而且智能化的步伐跟世界幾乎是同步的，不會(huì)落后很多。但是如果實(shí)現(xiàn)車輛完全的自動(dòng)化、完全的無人駕駛確實(shí)還需要一些時(shí)日。不是說因?yàn)檐嚤旧淼募夹g(shù)不過關(guān)，車本身的技術(shù)可能都已經(jīng)有了，而且都有解決方案，但是整個(gè)的生態(tài)環(huán)境的構(gòu)建需要政府支持，需要大量的投入。

主動(dòng)安全領(lǐng)域，EBS、ESC和AMT在市場已經(jīng)有應(yīng)用了，主動(dòng)轉(zhuǎn)向接下來市場上會(huì)有一些系統(tǒng)出來，同時(shí)自動(dòng)緊急制動(dòng)、航道偏離、盲點(diǎn)探測(cè)等這些圍繞車輛安全的駕駛輔助系統(tǒng)在國內(nèi)商用車領(lǐng)域也開始嘗試。

除了卡車和專用車企業(yè)嘗試外，很多車隊(duì)也開始主動(dòng)接受智能化的系統(tǒng)來提高安全，從而影響商用車企業(yè)進(jìn)行技術(shù)革新。我們有很多的系統(tǒng)和產(chǎn)品實(shí)際上是通過車隊(duì)引入的。比如自動(dòng)緊急制動(dòng)OnGuardACTIVETM系統(tǒng)，這是一套駕駛員輔助系統(tǒng)，前幾年在北美實(shí)際上沒有法規(guī)要求，但是車隊(duì)覺得駕駛員輔助系統(tǒng)可以幫助車隊(duì)提高安全性，所以率先采用了這套系統(tǒng)。威伯科的OnGuardTM碰撞緩解系統(tǒng)于2007年在北美推出，這是該地區(qū)第一個(gè)帶主動(dòng)制動(dòng)功能的碰撞緩解系統(tǒng)。OnGuard系統(tǒng)為提高車輛的安全性作出了很大的貢獻(xiàn)，200多支車隊(duì)在高速公路上累計(jì)行駛超過450億英里，有效降低了87%的追尾事故。

現(xiàn)在大家說車輛智能化和自動(dòng)駕駛，好像更多地關(guān)注卡車，但是我認(rèn)為上裝更重要，拉貨的是上裝而不是牽引車。比如將來牽引頭和掛車之間甩掛運(yùn)輸后，半掛車本身一定要智能化，無論是哪個(gè)牽引車牽引，掛車是用來載貨的，有著其自身的智能單元。國內(nèi)一些觀點(diǎn)還是把半掛車作為附屬，但是在我們看來半掛車其實(shí)扮演著非常重要的角色。我們目前針對(duì)掛車推出了一些智能化的系統(tǒng)，比如智能化掛車應(yīng)用程序——Intelligent Trailer Program（簡稱ITP）。這款產(chǎn)品在掛車EBS的基礎(chǔ)上，可以增加40多個(gè)針對(duì)不同客戶需求的功能或者子系統(tǒng)，駕駛員或者車隊(duì)可以通過這個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷、輔助車隊(duì)管理、油耗的控制、貨物安全的保護(hù)等，但是這個(gè)系統(tǒng)沒有EBS做基礎(chǔ)的話根本就無法實(shí)現(xiàn)，很多智能化的技術(shù)必須要有一定的技術(shù)基礎(chǔ)。