本刊記者 紀(jì)鵬飛

中國企業(yè)在IAA(中)

本刊記者 紀(jì)鵬飛

編者按：

2014年的IAA國外參展商數(shù)量達(dá)到1350家，占全部參展商的56%，而在所有國外參展商中，來自中國參展商數(shù)量最多，無論是參展人數(shù)還是觀展人數(shù)都創(chuàng)下新高。本屆展會中國共有229家企業(yè)參展，成為除德國本土外參展最多的國家，主辦方甚至專門在兩個展館為中國零部件企業(yè)設(shè)置了集中的展示區(qū)，而且有部分中國企業(yè)在展會大放異彩。

從參展情況來看，中國主要的參展企業(yè)主要有：卡車企業(yè)歐曼、客車企業(yè)中車和比亞迪、專用車梁山三家企業(yè)組團(tuán)和明航專用車以及眾多零部件企業(yè)。本刊在展會期間對部分企業(yè)進(jìn)行了獨家專訪，為了便于讀者閱讀，我們將分三期為大家集中展示中國企業(yè)在IAA上的風(fēng)采。

永力泰：推出50萬公里免維護(hù)車軸

隨著中國制造水平的提升，越來越多的中國零部件企業(yè)開始在國際舞臺嶄露頭角，位于廣東佛山的永力泰就是其中的一家。作為掛車車軸專業(yè)制造廠商，佛山市永力泰車軸有限公司（以下簡稱永力泰）在此次展會中推出了兩款自主開發(fā)并制造的輕量化＋免維護(hù)車軸。

在展會過程中，永力泰展位與新產(chǎn)品成為展會觀眾關(guān)注的焦點。永力泰此次展會展出了什么產(chǎn)品？又有何特點？本刊就上述問題在展會期間獨家專訪了永力泰總經(jīng)理沈華林。

《專用汽車》：這是永力泰第幾次參加展會？

沈華林：這是我們首次參加IAA，但以往每屆都有關(guān)注。我們很早就有想法把產(chǎn)品帶到展會，可是一直沒有非常亮眼的產(chǎn)品，IAA作為一個國際化專業(yè)性的展會，我們想把有技術(shù)內(nèi)涵的或者技術(shù)領(lǐng)先的產(chǎn)品帶到展會，向全球客戶展現(xiàn)中國企業(yè)的能力和水準(zhǔn)。過去的幾年，我們把更多精力放在掛車車軸及懸掛產(chǎn)品技術(shù)深耕上，并依托廣東省掛車車軸與底盤工程技術(shù)研究中心，陸續(xù)開發(fā)并推出了輕量化車軸懸掛系列、隨動轉(zhuǎn)向車軸系列、空氣懸架系列等新產(chǎn)品，同時深度研究了油潤滑車軸技術(shù)、免維護(hù)車軸技術(shù)及浮式制動技術(shù)等。經(jīng)過幾年的積累，我們很高興能與全球的客戶一起分享我們這兩款自主研發(fā)的輕量化+免維護(hù)車軸。

《專用汽車》：這兩款輕量化+免維護(hù)車軸在產(chǎn)品設(shè)計上有何亮點？

沈華林：與常規(guī)車軸產(chǎn)品相比，我們此次推出的產(chǎn)品有以下幾個特點：一是高可靠性，輪端采用了德國舍弗勒免維護(hù)軸承單元，提升車軸使用壽命降低產(chǎn)品故障率，并可實現(xiàn)50萬公里免維護(hù)，且該技術(shù)舍弗勒承諾在中國半掛車市場只開放給永力泰應(yīng)用；二是高承載性，軸體采用一體化成型工藝精制而成，使車軸具備超強的承載能力和更長的疲勞壽命；三是高節(jié)能性，整軸采用了永力泰CSE輕量化設(shè)計技術(shù)，可使三軸半掛車減輕120kg，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和整車運輸性能；四是高效性，CSE設(shè)計保證了車軸安裝簡便，軸承單元和輪轂裝配后組成自密封單元，在使用過程中檢查或維修其他零件，安裝拆卸對軸承單元無任何影響，提高作業(yè)效率降低軸承潤滑腔污染的可能性；五是超低運營成本，輪轂單元終生免維護(hù)，在車輛整個生命周期可降低5～8萬元運營成本。

《專用汽車》：為什么在軸承單元會考慮與舍弗勒獨家合作？

沈華林：我們與舍弗勒有個共同的目標(biāo)就是推動掛車產(chǎn)品的輕量化和免維護(hù)，為客戶提供更節(jié)能更高效更環(huán)保的產(chǎn)品和服務(wù)。作為全球知名的軸承單元供應(yīng)商，舍弗勒在車用軸承方面積累了大量的經(jīng)驗，這也是我們雙方合作的基礎(chǔ)。未來我們還將加大與全球其他零部件企業(yè)的合作力度，包括像康迪泰克、威伯科等全球頂級汽車零部件制造商都是我們深入合作的對象，秉承全球化經(jīng)營的思路，努力推動客戶全球化、供應(yīng)鏈全球化及人才全球化。我們有個目標(biāo)就是在中國制造2025的大環(huán)境下，推動掛車零部件從中國制造向中國質(zhì)造的轉(zhuǎn)變，因此這兩年我們也在有意識地調(diào)整自己的產(chǎn)品和市場定位。瞄準(zhǔn)罐類專用車、快速物流專用車等高端車型細(xì)分市場，不斷提升產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)。在國際市場，市場重心從非洲中東向歐美高端市場傾斜，在國內(nèi)市場，加強與區(qū)域性領(lǐng)軍專用車企業(yè)和專業(yè)性高端車型專用車企業(yè)合作，不斷積累經(jīng)驗，提升產(chǎn)品競爭力。雖然在轉(zhuǎn)變過程中要面對更多困難，克服更多的阻礙，但是從本屆展會來看，我們很欣喜地收獲了來自行業(yè)內(nèi)外的很多較高的評價，很多優(yōu)質(zhì)客戶非常驚訝我們產(chǎn)品與別的廠家不同，并對我們的產(chǎn)品研發(fā)能力和制造水準(zhǔn)表示肯定，說明我們在產(chǎn)品推陳出新和制造轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)造的努力中初步得到了市場的認(rèn)可。

《專用汽車》：今年永力泰市場情況如何？

沈華林：作為一家有著50余年生產(chǎn)歷史的半掛車軸、懸掛及汽車配件的專業(yè)制造商，我們目前已擁有年產(chǎn)半掛車車軸15萬條、各種懸掛5萬余套的生產(chǎn)能力。永力泰實施多品種戰(zhàn)略，半掛車車軸和懸掛形成“美式”和“德式”二大系列。主要產(chǎn)品有：美式車軸、德式車軸、串聯(lián)懸掛、單點懸掛、剛性懸掛、空氣懸掛、支腿、牽引座和牽引銷等各種掛車配件，為客戶提供一站式解決方案。產(chǎn)品主要銷往中國國內(nèi)以及全球40多個國家和地區(qū)?！癓1”已成為業(yè)內(nèi)的著名品牌，其產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)深受用戶的好評。

今年上半年整個市場形勢延續(xù)了去年的增長態(tài)勢，尤其是輕量化車軸銷量很好。我們在中國市場對客戶和區(qū)域進(jìn)行了新的調(diào)整，放棄了一些低端市場，向區(qū)域性和集團(tuán)性的大客戶傾斜，不斷提升品牌知名度。在全球市場，我們的戰(zhàn)略市場從中東、東南亞逐漸向歐美、南非市場傾斜，與全球知名的配件供應(yīng)商合作，盡可能在海外提供配件售后服務(wù)。

《專用汽車》:GB1589已經(jīng)開始實施，您如何看待這項標(biāo)準(zhǔn)的出臺？您認(rèn)為對掛車和專用車行業(yè)帶來了什么機遇與挑戰(zhàn)？

沈華林：目前政策的加嚴(yán)對我們是個好事，我們也期待通過標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的提升進(jìn)一步加快行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，車軸產(chǎn)能目前也面臨著產(chǎn)能過剩的問題。事實上，我們早在標(biāo)準(zhǔn)出臺的兩年前就著手輕量化車軸的研發(fā)，我們已經(jīng)預(yù)感到輕量化車軸將來的發(fā)展趨勢，所以做了多次開發(fā)和試制，研究了不同的工況，積累了大量的數(shù)據(jù)。在GB1589實施之后，我們的輕量化產(chǎn)品已經(jīng)研發(fā)到第四代，是一款成熟的產(chǎn)品。在行業(yè)都在比拼價格的時候，我們更加關(guān)注的是產(chǎn)品的性價比，反而在有些方面增加成本提高性能，比如我們車軸的導(dǎo)向臂使用了進(jìn)口的減震套，剎車片的配方也比以前更加優(yōu)良，精度更高。

勁達(dá)：GB1589對冷藏車行業(yè)影響最大的是海柜

作為躋身全球市場的八大制冷機品牌勁達(dá)K牌，勁達(dá)已經(jīng)是漢諾威車展的?？土?，也是今年他們與電裝合資后的首次亮相。就電裝和勁達(dá)的合作狀況如何？這次他們帶來了哪些產(chǎn)品？對冷藏車市場又如何判斷？本刊就上述問題獨家專訪了勁達(dá)技術(shù)（河源）有限公司總經(jīng)理吳宏。

《專用汽車》：為什么會來漢諾威車展參展？

吳宏：自從1997年進(jìn)入制冷機行業(yè)至今，我們已經(jīng)連續(xù)參加了八屆漢諾威車展。我們來展會的目標(biāo)從開始的學(xué)習(xí)展示到目前與國際品牌的同臺競技，主要是為了品牌形象展示利于國際范圍內(nèi)的品牌營銷。我們這次就有中國區(qū)，中東區(qū)迪拜，北美區(qū)的美國洛杉磯、芝加哥，南美區(qū)的阿根廷，大洋洲區(qū)的悉尼、墨爾本的勁達(dá)營銷總監(jiān)齊聚漢諾威展館，而會展期間的銷售訂單則是次要的，不是我們參展的目的。我們也希望代表民族品牌與國際品牌同臺競技，勁達(dá)K牌已經(jīng)從民族品牌逐步發(fā)展成為了國際品牌。正是因為勁達(dá)的崛起，中國運輸冷凍機的價格逐年下降。比如4.2m箱體的非獨立機組從我當(dāng)初入行的國際品牌C和T在5萬以元上，下降到了目前的2萬元以下；半掛機組因為我們?nèi)ツ甑膹妱萃瞥鰢鴥?nèi)市場，也從前年的17～18萬元降至今年的12～13萬元，一年內(nèi)降低了4～5萬是什么概念？我經(jīng)常開玩笑地問同行：賺的錢去那了？落后就要挨打，弱國無外交，看來在運輸冷凍行業(yè)也不例外，中國運輸冷凍行業(yè)之所以以前遲遲不能發(fā)展，我認(rèn)為國際品牌把持壟斷價格也是一個重要的制約因素，而勁達(dá)作為民族品牌的崛起，在國內(nèi)市場擁有了合理定價話語權(quán)，這是我作為中國冷鏈人最自豪的事情！

《專用汽車》：勁達(dá)此次帶來了哪些全新產(chǎn)品？

吳宏：我們這次帶來的產(chǎn)品主要有超薄拖掛制冷機組LK1800和純電動的LK1800E系列，純電動制冷機EK600和EK300，以及合資公司勁達(dá)電裝的DK47，DKM3。其中液壓動力源發(fā)電機，DKM3是首次亮相。這些產(chǎn)品已經(jīng)在部分技術(shù)上領(lǐng)先行業(yè)，尤其是純電動產(chǎn)品，因為國內(nèi)的純電動汽車技術(shù)已經(jīng)相對成熟，引領(lǐng)國際發(fā)展潮流，勁達(dá)純電冷凍機在吸收勁達(dá)豐富的純電大巴空調(diào)技術(shù)的基礎(chǔ)上，再次提速，引領(lǐng)全球純電動冷凍機技術(shù)，在上月的美國展上，勁達(dá)就展示了全球第一臺純太陽能冷藏車。同時在一些基礎(chǔ)的冷凍機生產(chǎn)工藝上，我們也有自己基于國內(nèi)市場的獨特心得，比如在國內(nèi)我們是首推平行流冷凝器的品牌，但是鑒于國內(nèi)的道路狀況和空氣質(zhì)量，我們決定從明年開始再次復(fù)原為以前的銅管鋁翅片的狀態(tài)，這樣就規(guī)避了因為空氣質(zhì)量不好而形成的全鋁平行流冷凝器的散熱衰減問題，以及道路顛簸帶來的需要整體更換，客戶維修成本高的問題。而這樣的更換，每臺機組會增加成本400元左右，我們是加量不加價。勁達(dá)是一家很重視和倡導(dǎo)業(yè)界良心的公司，不會為了成本而置最終用戶的利益不顧，這也是勁達(dá)K牌在國內(nèi)市場擁有了合理定價話語權(quán)的根本原因所在。同時今年發(fā)布的產(chǎn)品已經(jīng)是我們的第八代產(chǎn)品，我們每兩年更新一次產(chǎn)品帶到展會。

《專用汽車》：2016年3月，勁達(dá)宣布與株式會社電裝（日本）合作成立了合資生產(chǎn)公司，名為“廣東勁達(dá)電裝冷鏈設(shè)備有限公司”。并于今年5月份正式開始冷凍機的生產(chǎn)。勁達(dá)為什么會選擇與電裝合作？

吳宏：這次我們和電裝合作雙方都有一個共同的信念：通過雙方合作成為全球運輸冷凍第三股勢力。為了這個目標(biāo)我們雙方控股50:50，也是表達(dá)彼此的誠意。在我們的合作過程中，雙方優(yōu)勢互補，我們的長處是對全球市場敏銳的判斷，電裝對品質(zhì)和管理比較擅長。我們目前的架構(gòu)是勁達(dá)去闖路，電裝去完善。而且更好地加快新品研發(fā)速度，勁達(dá)作為合資公司董事長單位，可以有權(quán)事先執(zhí)行對新產(chǎn)品的開發(fā)，不需董事會同意。合資公司成立以來，我們已經(jīng)推出了DK系列產(chǎn)品，應(yīng)用在中國市場，并且會逐步向全球市場輻射。

《專用汽車》：此次GB1589你認(rèn)為會對冷藏車行業(yè)產(chǎn)生什么影響？

吳宏：我認(rèn)為GB1589對冷藏車行業(yè)影響最大的是海柜，國內(nèi)目前用于冷藏的海柜普遍使用的40英尺集舊裝箱粗暴簡單切割加長焊接到14.63m，部分集裝箱甚至達(dá)到了17.50m。新版GB1589對集裝箱的長度調(diào)整為13.95m。

如此調(diào)整，海柜+骨架這種形式的冷藏車長度基本與傳統(tǒng)冷藏半掛車相一致，而寬度卻達(dá)不到新版標(biāo)準(zhǔn)2.55m。因此，隨著GB1589的推出，二手海柜既沒有了長度的優(yōu)勢，同時在廂體寬度上也處于劣勢，并且二手海柜的自重本身就是致命的缺陷。

從下一步冷藏車市場來看，冷藏半掛車會有一個大的增長，這種增長明年可能會在300%以上，普通冷藏車可能還會穩(wěn)中有升。

水泊焊割：展出三款全新自動焊割設(shè)備

作為中國專用車零部件走向全球的標(biāo)桿型企業(yè)，水泊焊割自2008年首次參展后一直活躍在IAA。在本屆展會上，他們不僅展臺面積有所擴(kuò)大，而且?guī)砹巳钭钚碌暮父钤O(shè)備。他們帶來了哪些展品？又如何評價中德在智能裝備領(lǐng)域的差距？記者在展會期間獨家專訪了水泊焊割董事長劉憲福。

《專用汽車》：本屆展會帶來了哪些產(chǎn)品？

劉憲福 ：我們本屆展會帶來了三款全新的焊割設(shè)備，分別是瓦楞板智能焊接機器人、無模板異形封頭自動旋邊機和雙槍復(fù)合焊接P+T。

瓦楞板智能焊接機器人適用于集裝箱和半掛車側(cè)板，采用激光檢測，瓦楞板的變化通過激光掃描后，將轉(zhuǎn)換后的數(shù)據(jù)通過運動控制器進(jìn)行分析，自動控制焊槍的高低，實現(xiàn)焊槍的前后、上下、旋轉(zhuǎn)動作的自動完成，通過運動控制器的數(shù)據(jù)分析后，焊槍在焊接過程中保持線速度不變，機械驅(qū)動全部采用伺服電機驅(qū)動，提高了焊槍的運動精度；無模板異形封頭自動旋邊機，這款產(chǎn)品已經(jīng)出口德國、美國等地區(qū)，并獲得國家專利。是我們積累很多年封頭旋邊工藝和設(shè)備調(diào)試技術(shù)并吸收國外先進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)的，適用于罐體封頭成型。它采用先進(jìn)的PLC可編程技術(shù)、微電子技術(shù)，具有旋邊成型美觀，質(zhì)量可靠、生產(chǎn)效率高、操作方便、容易掌握等優(yōu)點，不僅提高了批量生產(chǎn)過程中穩(wěn)定的封頭旋邊質(zhì)量，還改善了環(huán)境；雙槍復(fù)合焊接P+T，運用了高效高質(zhì)量的等離子加TIG同時焊接方法，利用等離子良好的小孔穿透能力，在保證單面焊雙面成型的同時，盡量提高焊接速度，通過TIG焊的自由電孤有良好的覆蓋能力，再配合上適量的填空金屬，達(dá)到正面成型美觀的效果。雙槍同時焊接是單槍焊接效率的1.3倍，適應(yīng)長焊縫的焊接和高質(zhì)量的焊接，主要用于不銹鋼、鈦合金的3～10mm焊接。

《專用汽車》：您如何評價中國專用車目前的制造水平？

劉憲福：與德國相比，中國制造2025還有很長一段路要走，從本屆展會來看，智能化是一種發(fā)展趨勢，無論是專用車產(chǎn)品本身還是專用車制造。目前國內(nèi)專用車制造水平正處于半自動化?；谖磥淼倪@種發(fā)展趨勢，我們也在不斷提升我們的焊割工藝和水平。下一步我們的發(fā)展目標(biāo)是不僅讓設(shè)備長眼睛，也要有頭腦。

與此同時，我們也根據(jù)中國目前的發(fā)展現(xiàn)狀做了很多改良。比如，我們現(xiàn)在的旋邊機可以適用于所有罐車。與國外一些設(shè)備相比，不需要編寫程序，簡單易懂，切割完后自動旋邊。我們同時也將激光焊接技術(shù)應(yīng)用到了目前的設(shè)備，通過mosing控制系統(tǒng)，激光可以自動跟蹤焊縫。這項技術(shù)我們目前主要用在瓦楞板的焊接上，在國內(nèi)銷售十分火爆，激光具有自動識別功能，可以切割成半圓、三角和橢圓等任意形狀。

《專用汽車》：目前機器人全自動焊接十分火爆，您如何看待這種發(fā)展趨勢？

劉憲福 ：機器人焊接在制造領(lǐng)域非?；?，但是機器人焊接有個弊端是大部分沒有眼睛，不能自動識別。目前機器人焊接大多用在標(biāo)準(zhǔn)化、高精度的領(lǐng)域，比如說轎車生產(chǎn)。專用車由于小批量、個性化的特征，因此使用機器人焊接會有一些局限。我們目前也在完善這方面的技術(shù)，目前我們的設(shè)備在各個國家前三名的專用車企業(yè)都有使用，我們可以幫助他們?nèi)ジ脑焐a(chǎn)線、提升生產(chǎn)工藝。