車軸
- 多邊形條件下高鐵車軸裂紋擴展壽命計算及檢查間隔制定方法研究
031)1 概述車軸是鐵道車輛的關(guān)鍵部件,車軸疲勞失效往往會導(dǎo)致災(zāi)難性的后果。歐洲發(fā)生過多起車軸斷裂事故[1-3](圖1),嚴重威脅車輛的運行安全。在實際運用過程中,車軸常受到異物沖擊或者被劃傷,此時基于安全壽命設(shè)計的前提不再成立。損傷車軸的剩余壽命一般采用損傷容限法進行評估,近年來國內(nèi)外多位學(xué)者針對這一問題進行了廣泛研究,秦慶斌等[4]在考慮了車軸殘余壓應(yīng)力的基礎(chǔ)上,分別基于Paris方程和NASGRO方程預(yù)測了S38C空心車軸的剩余壽命;王文潔[5]在
鐵道車輛 2023年6期2023-12-28
- 軌道車輛車軸通用外圓磨削砂輪設(shè)計
安全性與舒適性。車軸是軌道列車走行部的關(guān)鍵部件，更關(guān)系到列車運行安全的重要結(jié)構(gòu)，在列車運行時主要承受旋轉(zhuǎn)彎曲載荷和扭轉(zhuǎn)載荷，對于高速動車組列車車軸，其在高速狀態(tài)下的受力情況更為復(fù)雜。車軸外圓加工的過程主要有：車軸下料、粗車、精車、磨削等。通過利用機械設(shè)備對車軸外圓進行車削、滾壓、磨削等加工，使車軸達到設(shè)計的形狀和尺寸精度，以滿足使用要求。在車軸加工過程中最關(guān)鍵及最難保證的部分是：軸頸和防塵板座、齒輪箱各座磨削，以上部位用于安裝軸承、防塵擋圈和齒輪等組件，軸
科學(xué)與信息化 2022年23期2022-12-23
- 一種地鐵車軸通用型預(yù)壓裝裝置的設(shè)計與應(yīng)用
0）0 引言地鐵車軸是列車行駛的重要部位，在車軸維修作業(yè)流程中車軸壓裝關(guān)系到整條車軸質(zhì)量，而車軸及輪餅壓裝前的預(yù)壓裝是關(guān)鍵工序，由支撐工裝存放不同的車軸，并在預(yù)壓裝前完成涂抺介質(zhì)油、打磨處理輪座等工作。通過車軸的結(jié)構(gòu)特點，并結(jié)合車軸預(yù)壓裝的工藝要求，從提高預(yù)壓裝效率、降低制造成本的角度，詳細闡述了通用型預(yù)壓裝裝置的設(shè)計與應(yīng)用。1 問題的提出課題研究的技術(shù)難題主要有：地鐵車軸有多種型號，每種型號尺寸都不同，車軸預(yù)壓裝時需要根據(jù)各車型車軸的尺寸特點專門放置在支
裝備制造技術(shù) 2022年9期2022-12-08
- 控制輪對壓裝質(zhì)量﹑提高輪對壓裝合格率的探索
裝過程中的輪對及車軸、車輪為主體研究對象，以輪對壓裝過程中出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題為論點，對其加工及壓裝過程中各因素之間的關(guān)系及狀態(tài)進行研究。輪對組裝過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題：輪對壓裝噸大、噸小、輪位差超差、內(nèi)側(cè)距超差、輪對壓裝曲線不合格、燒軸、燒孔等，通過現(xiàn)場輪對壓裝過程中的數(shù)據(jù)進行分析，找出輪對壓裝過程中各種影響輪對壓裝質(zhì)量因素與輪對壓裝之間的關(guān)系。文中詳細闡述了影響輪對壓裝質(zhì)量主要因素與控制措施，從而提高輪對壓裝合格率的探索，減少燒軸燒孔現(xiàn)象發(fā)生。關(guān)鍵詞：輪對
科技研究·理論版 2022年4期2022-07-15
- 車軸磁粉探傷機許用徑向尺寸計算及應(yīng)用
JW-3000Z車軸磁粉探傷機的基本原理，重點描述了根據(jù)探傷機結(jié)構(gòu)計算探傷車軸許用徑向尺寸的方法和根據(jù)通電線圈匝數(shù)和直徑計算許用徑向尺寸的方法，通過科學(xué)判斷CJW-3000Z車軸磁粉探傷機的探傷能力，保證了探傷機各部狀態(tài)良好和車軸探傷生產(chǎn)的連續(xù)性。關(guān)鍵詞：計算;探傷機;車軸;尺寸;前言：目前本單位采用的CJW-3000Z型車軸熒光磁粉探傷機是我國鐵路貨車新造、檢修車軸磁粉探傷的首選設(shè)備，其設(shè)備性能和技術(shù)指標完全滿足以RE2B為主型軸的在役國鐵車軸的表面熒光
科技研究·理論版 2022年4期2022-07-15
- EA4T車軸熱處理工藝改進
50RD4A客車車軸的開發(fā)，以及在國內(nèi)成功生產(chǎn)制造出符合EN標準的合金鋼調(diào)質(zhì)車軸[1-6]，代表了當(dāng)時我國輪軸制造的最高水平。隨著市場競爭的激烈化，近幾年動車組用EN4T調(diào)質(zhì)車軸的性能要求也越來越高，同時還增加了組織的要求，而前期的材質(zhì)及鍛造工藝基本不變，從而對熱處理工藝提出了較高的要求。主要難點體現(xiàn)在滿足性能的基礎(chǔ)上，組織也需達到要求，尤其是解決由于鍛造等帶來的后期混晶現(xiàn)象。為滿足輪軸的快速發(fā)展，同時使動車組EA4T車軸的熱處理工藝在全國始終具備先進性的
熱處理技術(shù)與裝備 2022年3期2022-06-27
- 高速列車智能輪對應(yīng)力譜測試及車軸裂紋擴展壽命分析
達3 900列，車軸裝車量超過10 萬條。車軸作為動車組關(guān)鍵承載部件，全壽命周期需承受載荷循環(huán)數(shù)高達5×109次。車軸的設(shè)計通常依據(jù)標準使用“無限壽命設(shè)計”理念進行，即車軸承受的工作應(yīng)力應(yīng)小于疲勞許用應(yīng)力，以保證車軸在運行過程中不會發(fā)生疲勞失效。但車軸載荷循環(huán)周次已屬于超高周范疇，其可能在應(yīng)力幅值遠小于107循環(huán)周次疲勞極限的情況下出現(xiàn)失效。在長期的線路運行過程中，車軸還可能會經(jīng)受道砟擊打、腐蝕環(huán)境等造成表面損傷，從而導(dǎo)致車軸的疲勞強度降低[1-4]。因此
中南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2022年5期2022-06-26
- 魚雷罐車車軸斷裂失效分析
的重要設(shè)備之一，車軸作為鐵路機車車輛走行最重要的部件，幾乎承受著機車車輛的全部重量。機車車輛在運行過程中一旦發(fā)生斷軸，將引起列車脫軌、翻車等重大惡性事故。鞍鋼冶金運輸廠魚雷罐車在負載運行時發(fā)生脫軌事故，檢查發(fā)現(xiàn)機車第五架（按列車運行方向）車軸發(fā)生斷裂，斷裂位置在軸身1/3處。車軸所用材料為LZ50碳素鍛鋼，執(zhí)行標準TB/T 2945-1999《鐵道車輛用LZ50鋼車軸及鋼坯技術(shù)條件》。斷裂車軸已服役15年，該運輸廠每年對其進行一次檢修。事故發(fā)生時，車輛無超
鞍鋼技術(shù) 2022年3期2022-06-12
- 智能化車軸傳輸線的研制
滿足鐵路貨車新制車軸生產(chǎn)線的傳輸需求，中車齊齊哈爾車輛有限公司研發(fā)了智能化車軸傳輸線(見圖1)。智能化車軸傳輸線是按照車軸粗、精加工工藝要求，應(yīng)用光、機、電、液一體化先進技術(shù)進行車軸傳輸?shù)膭?chuàng)新設(shè)計。合理的工藝方案布局和巧妙的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，使傳輸線呈現(xiàn)出種類多樣化發(fā)展趨勢，機械手高精度、控制系統(tǒng)的高可靠性和智能信息化大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的應(yīng)用，是其達到智能化的重要標志。圖1 智能化車軸傳輸線1 車軸傳輸線的技術(shù)要求(1)適用類型：適應(yīng)鐵路貨車RF2型、RD2型、RE2A型
軌道交通裝備與技術(shù) 2022年2期2022-05-20
- 鐵路車軸過盈配合結(jié)構(gòu)微動磨損與微動疲勞研究
楊凱，史玉杰鐵路車軸過盈配合結(jié)構(gòu)微動磨損與微動疲勞研究劉為亞，陳一萍，李亞波，楊凱，史玉杰（中車青島四方機車車輛股份有限公司，山東 青島 266111）采用比例車軸試樣進行了微動疲勞試驗，試驗后觀察了車軸微動區(qū)的微動磨損與微動疲勞損傷，并測量了車輪、車軸配合面磨損輪廓。試驗結(jié)果表明，車軸輪座邊緣微動區(qū)的磨損機理主要是磨粒磨損、剝層和氧化磨損。車軸微動疲勞裂紋萌生于微動區(qū)內(nèi)部，初始裂紋角度與車軸徑向方向成29°。隨著裂紋的擴展，裂紋角度逐漸減小。此后，基于測
機械 2022年2期2022-03-11
- 疲勞載荷周次對鐵路車軸微動損傷的影響
勞載荷周次對鐵路車軸微動損傷的影響史玉杰1，楊凱1，陳一萍1，劉為亞1，李亞波1，石廣寒2，魯連濤2（1.中車青島四方機車車輛股份有限公司 工程實驗室，山東 青島 266111；2.西南交通大學(xué) 牽引動力國家重點實驗室，四川 成都 610031）對比例車軸進行了微動疲勞試驗，試驗后對車軸輪座微動損傷進行了觀察，并測量了車軸和車輪的微動磨損輪廓。此后，在考慮微動磨損的情況下，仿真研究了疲勞載荷周次對鐵路車軸微動疲勞的影響。研究發(fā)現(xiàn)：車軸微動損傷區(qū)寬度幾乎不受
機械 2022年1期2022-02-22
- 某型機車車軸輪座拉傷噴鉬修復(fù)研究
施坤軍關(guān)鍵詞：車軸;輪座;拉傷;噴鉬修復(fù)0前言該車型車軸輪座圖紙要求為：mm，檢修限度為≥φ250mm;車軸輪座噴鉬按《車軸輪座部位的噴鉬處理》（BN 918260-2004）執(zhí)行，其中規(guī)定鉬層厚度應(yīng)滿足0.15mm～0.35mm。按鉬層最厚0.35mm計算，若噴鉬前車軸輪座尺寸≥φ249.3mm，則噴鉬后輪座尺寸可滿足≥φ250mm限度要求，即該車軸修復(fù)前輪座尺寸≥φ249.3mm就可以通過噴鉬修復(fù)滿足尺寸要求。為驗證該車型車軸輪座拉傷噴鉬修復(fù)可行性，
科技信息·學(xué)術(shù)版 2022年7期2022-02-22
- 基于實測動應(yīng)力分析的車軸臺架試驗譜編制
維護中，往往發(fā)現(xiàn)車軸表面存在劃痕、擦傷、沖擊缺陷等損傷［1?3］，嚴重時造成車軸的失效斷裂，引發(fā)列車脫軌或傾覆等事故的發(fā)生［4?8］。因此，基于“損傷容限”理念的定期無損探傷成為保證車軸服役安全的重要屏障。車軸探傷周期與無損檢測技術(shù)的可靠性、材料的裂紋擴展行為、服役動應(yīng)力等因素密切相關(guān)［9］。服役動應(yīng)力與車軸損傷呈冪次關(guān)系，且與我國動車組復(fù)雜多樣的運行條件相關(guān)。準確獲得車軸動應(yīng)力以及編制可反映實際運用狀態(tài)的車軸應(yīng)力譜和車軸臺架試驗譜，是確定合理、科學(xué)的車軸
中國鐵道科學(xué) 2022年1期2022-02-16
- 鐵路EA4T車軸疲勞開裂失效機制及對策
00081）高鐵車軸是保障動車組安全可靠運行的關(guān)鍵部件之一，與車輪通過過盈配合組成輪對，承受機車車輛的全部質(zhì)量。車軸在運用中的受載狀態(tài)比較復(fù)雜，不僅承受簧上垂向力、制動力和車輪的反作用力，而且承受來自線路的沖擊載荷和通過曲線時橫向作用于輪緣的導(dǎo)向力，機車車軸還承受牽引力以及驅(qū)動裝置的反作用力，屬于承受疲勞的典型構(gòu)件［1-6］，因此有必要對高鐵車軸進行疲勞分析。車軸疲勞研究中，輪座位置的微動疲勞、車軸表面殘余應(yīng)力和車軸車削工藝研究受到人們關(guān)注。楊廣雪等研究了
鐵道機車車輛 2021年6期2022-01-10
- T型過渡圓弧長度對鐵路車軸疲勞性能的影響研究
渡圓弧長度對鐵路車軸疲勞性能的影響研究楊凱1，史玉杰1，李亞波1，劉為亞1，陳一萍1，董懿輝2，魯連濤2（1.中車青島四方機車車輛股份有限公司工程實驗室，山東 青島 266111；2.西南交通大學(xué) 牽引動力國家重點實驗室，四川 成都 610031）研究了非動力車軸T型過渡圓弧長度對車軸輪座微動參量，微動疲勞SWT參數(shù)和過渡圓弧最大主應(yīng)力的影響，并根據(jù)EN 13103-2017校核了車軸過渡圓弧設(shè)計的合理性。研究發(fā)現(xiàn)：車軸輪座接觸壓應(yīng)力、摩擦剪切應(yīng)力隨著的增
機械 2021年11期2021-12-23
- 車軸尺寸自動化測量方式探討
兵 王飛翔摘要：車軸是鐵路機車、車輛走行部輪軸系統(tǒng)的重要組成部分，制作進度要求非常高，對于尺寸檢測方面就非常關(guān)鍵，使用三坐標自動檢測車軸尺寸方式，對車軸高精度尺寸檢測、高效率生產(chǎn)的一種方式探討。關(guān)鍵詞：三坐標;車軸;自動檢測1、前言車軸是鐵路機車、車輛走行部輪軸系統(tǒng)的重要組成部分，是鐵路機車、車輛走行部最重要的部件之一。列車在運行的過程中，列車上的車軸旋轉(zhuǎn)很快，如果制造精度不夠，可能會導(dǎo)車軸的磨損及疲勞，在嚴重的時候甚至?xí)l(fā)特大事故，所以在車軸的質(zhì)量檢測
科學(xué)與生活 2021年19期2021-10-30
- 42CrMo鋼車軸熱處理工藝
前42CrMo鋼車軸市場占有率穩(wěn)定，太原重工軌道交通設(shè)備有限公司接到該種材質(zhì)車軸的訂單數(shù)量逐年上升，客戶對該材質(zhì)車軸的各項指標也提出了嚴格的要求，車軸組織中不允許存在鐵素體，使得該種材質(zhì)車軸熱處理難度加大。以往熱處理42CrMo鋼車軸，主要使用間歇性熱處理爐加熱，多軸同時淬火冷卻。為了更好地發(fā)揮本公司設(shè)備優(yōu)勢，提高該材質(zhì)車軸熱處理后的質(zhì)量，我公司引入了國內(nèi)首條懸掛式單軸調(diào)質(zhì)/正火熱處理生產(chǎn)線，它是一條功能齊全的連續(xù)式單軸淬火車軸熱處理生產(chǎn)線。該生產(chǎn)線特點為
機械工程與自動化 2021年5期2021-10-11
- 掛車車軸載荷研究分析
過對國外知名掛車車軸公司ADR的產(chǎn)品數(shù)據(jù)進行分析研究，提出一種計算掛車車軸載荷分析方法，并提出一種掛車車軸載荷計算模型和公式，通過此方法和公式可以得到不同車軸規(guī)格以及車速條件下較準確的車軸載荷安全系數(shù)，同時本文還提供了一系列不同規(guī)格軸管在40km/h車速下的載荷安全系數(shù)。通過本文的研究分析可以為今后掛車車軸設(shè)計提供支持，幫助提升設(shè)計能力。關(guān)鍵詞：車軸 安全系數(shù) 掛車 載荷Analysis of Trailer Axle LoadYang Beibei Ku
時代汽車 2021年18期2021-09-17
- 車軸加工殘余應(yīng)力研究
能要求更為嚴格。車軸作為承載中的核心部件，在行駛過程中受到軌道、懸掛系統(tǒng)的復(fù)雜隨機旋轉(zhuǎn)彎曲扭轉(zhuǎn)載荷，工作環(huán)境十分惡劣。車軸在加工過程中會有殘余應(yīng)力的產(chǎn)生，尤其是空心車軸空心部位的加工，控制車軸加工殘余應(yīng)力對分析車軸疲勞壽命具有重要的意義。Abstract： With the improvement of people's living standards， the demand for travel is also increasing. In order
內(nèi)燃機與配件 2021年11期2021-09-10
- 車軸連續(xù)式熱處理爐熱處理曲線測定與分析
161002)車軸作為鐵路貨車的關(guān)鍵走行部件，其制造質(zhì)量直接影響鐵路貨車運行安全可靠性。隨著鐵路貨車載重量的增加，對車軸的制造質(zhì)量提出了越來越高的要求。車軸的制造質(zhì)量除了與原材料質(zhì)量相關(guān)外，與車軸的熱處理質(zhì)量也密切相關(guān)，而熱處理過程的溫度一致性是保證車軸制造質(zhì)量一致性的重要因素[1-4]。目前，為提高鐵路貨車車軸的性能一致性和制造效率，行業(yè)已普遍采用電加熱連續(xù)式熱處理進行車軸熱處理[5-6]。通過車軸真實熱處理曲線的測定及相應(yīng)車軸的性能來評價和分析車軸制
熱處理技術(shù)與裝備 2021年3期2021-06-28
- 車軸防腐質(zhì)量的改進研究
決措施，從而確保車軸產(chǎn)品防腐質(zhì)量達到技術(shù)要求。車軸在含有鹽分和腐蝕性物質(zhì)的潮濕空氣環(huán)境下運用，決定了其需具備防腐蝕、防水、防霉、防霧霾等性能。涂裝防護是最簡便有效的防護措施之一。涂裝的漆膜厚度、附著力、耐鹽霧性能是衡量油漆性能的重要指標，此外為了獲得更高的裝飾性能，油漆顏色、光澤度、色差、表面狀態(tài)亦是必須考量的性能指標。產(chǎn)品在運輸過程中應(yīng)采取妥善的保護措施，以防止運輸、搬運過程中磕碰劃傷。運輸過程中的防磕碰包含了涂裝工序中吊裝過程的防磕碰，亦包含了存儲及發(fā)
上海涂料 2021年3期2021-06-12
- HXD3 型機車車軸輪座產(chǎn)生裂紋原因分析及措施
，按照規(guī)程要求對車軸進行磁粉探傷發(fā)現(xiàn)部分車軸車輪壓裝部存在不同程度的磁痕顯示，從磁痕形態(tài)顯示初步判斷為裂紋，隨后主機廠在驅(qū)動單元檢修中也發(fā)現(xiàn)車軸裂紋，數(shù)量達到250 余件，為消除機車安全隱患，文中對HXD3型電力機車車軸裂紋進行介紹和原因分析，并提出了應(yīng)對措施，消除車軸裂損隱患。1 HXD3 型電力機車車軸結(jié)構(gòu)及裂紋特點1.1 HXD3 型機車車軸技術(shù)規(guī)范中國鐵路總公司標準性技術(shù)文件《HXD3型電力機車總體技術(shù)規(guī)范》（TJ/JW011-2014）和《HXD
鐵道機車車輛 2021年2期2021-05-21
- 鐵路貨車轉(zhuǎn)向架零部件加工工藝優(yōu)化研究
對鐵路貨車轉(zhuǎn)向架車軸、側(cè)架等零部件加工工藝和刀具進行分析研究，找出原有工藝的不足，并有針對性的進行工藝優(yōu)化，保證其加工質(zhì)量和效率。Abstract： This paper analyzes the turning processof railway wagon axle、side frame and other parts，finds out the shortage of the original process，process optimization
內(nèi)燃機與配件 2021年2期2021-02-20
- 火車軸粗加工后不合格品責(zé)任判定規(guī)則探討
原 030032車軸粗加工工序出現(xiàn)的不合格品難以判定的主要原因是車軸已經(jīng)是全部加工過的產(chǎn)品，從粗加工車軸表象上直接判定熱工序和冷工序造成較難，若要制定客觀公正的粗加工不合格品的責(zé)任判定方法首先需要尋找不合格品產(chǎn)生的根本原因，在明確不合格品產(chǎn)生的根本原因的情況下，制定的粗加工不合格品判定規(guī)則才能夠保證客觀公正。1 實驗工具及方法利用AutoCAD對車軸進行模擬加工，尋找產(chǎn)生粗加工工不合格品的主要原因和制定判定規(guī)則。2 實驗結(jié)果及討論首先對粗加工后不合格品車軸
商品與質(zhì)量 2020年31期2020-12-18
- 基于有限元方法的高速變軌距轉(zhuǎn)向架車軸磨損分析
高速變軌距轉(zhuǎn)向架車軸磨損分析胡飛飛1，黃志輝1，李國棟2，周殿買2，孔瑞晨2（1. 西南交通大學(xué)，牽引動力國家重點實驗室，成都 610031；2. 中車長春軌道客車股份有限公司，長春 130062）針對高速變軌距轉(zhuǎn)向架在運用過程中出現(xiàn)的車軸異常磨損問題，分析了造成車軸異常磨損的原因?；贏rchard理論模型，推導(dǎo)了變軌距轉(zhuǎn)向架車軸表面磨損量的計算公式；運用有限元方法，利用HyperMesh與ANSYS軟件聯(lián)合仿真，建立車軸-滑動軸承的有限元分析模型，研究
交通運輸工程與信息學(xué)報 2020年3期2020-09-23
- 車軸智能制造研究
化水平不斷提升。車軸是軌道車輛結(jié)構(gòu)中極為重要的部件，對車軸的生產(chǎn)過程實現(xiàn)智能制造對車軸質(zhì)量的管控具有十分重要的意義。本文根據(jù)車軸的生產(chǎn)現(xiàn)狀，分析智能制造在車軸生產(chǎn)過程的實際應(yīng)用。關(guān)鍵詞：車軸;智能制造;質(zhì)量管控;實際應(yīng)用0 ?引言制造業(yè)作為國家發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)，是國家實體經(jīng)濟的主體，而我國作為首屈一指的制造大國，制造業(yè)遍布各行各業(yè)。但是我國制造業(yè)的發(fā)展水平仍與發(fā)達國家存在不少差距。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國“集中力量辦大事”的優(yōu)勢不斷顯現(xiàn)，我國正在不斷由
內(nèi)燃機與配件 2020年3期2020-09-10
- 空心和實心車軸微動磨損行為的對比研究
00010)鐵路車軸在服役過程中承受周期性的旋轉(zhuǎn)彎曲載荷，導(dǎo)致車軸和輪轂配合邊緣出現(xiàn)微動現(xiàn)象[1-2]。由此現(xiàn)象引起的微動磨損和微動疲勞將縮短車軸服役壽命，威脅列車的運行安全[3]。隨著列車高速化和輕量化發(fā)展需求的日趨迫切，高速列車廣泛采用空心車軸輪對技術(shù)，但目前尚未頒布空心車軸的相關(guān)設(shè)計標準。實際運用中，空心與實心車軸仍采用相同的設(shè)計參數(shù)，如過盈量、輪轂凸懸量等。某鐵路機車廠檢修時發(fā)現(xiàn)，空心車軸輪座邊緣相對實心車軸磨損更為嚴重，嚴重的微動磨損導(dǎo)致車軸過早
- 車軸加工殘余應(yīng)力淺析
徐華祥摘 要 車軸作為軌道車輛走行部中最為重要的部件之一，加工精度要求高，加工操作十分復(fù)雜，其質(zhì)量一直備受人們關(guān)注。殘余應(yīng)力作為 加工工藝中普遍存在的現(xiàn)象，一直成為影響車軸加工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。本文從對殘余應(yīng)力產(chǎn)生的原因著手，討論車軸加工過程中出現(xiàn)的殘余應(yīng)力情況及檢查分析情況。關(guān)鍵詞 車軸;加工;殘余應(yīng)力研究背景我國地域遼闊人口眾多，為滿足人們的出行需求，我國大力發(fā)展軌道行業(yè)。高速動車組憑借其載客量大、運行速度快、準點率高、安全穩(wěn)定等優(yōu)勢成為人們出行的首選交
科學(xué)與信息化 2020年1期2020-03-25
- 城軌地鐵用EA4T車軸韌脆轉(zhuǎn)變溫度測定
007對EA4T車軸進行了不同溫度情況下的夏比V型缺口沖擊試驗，通過觀察斷口宏觀形貌，以剪切斷面率和沖擊吸收功確定了EA4T車軸的韌脆轉(zhuǎn)變溫度。試驗證明：EA4T車軸經(jīng)“正火+淬火+回火”熱處理后韌脆轉(zhuǎn)變溫度為-60℃。關(guān)鍵詞：城軌地鐵;EA4T;韌脆轉(zhuǎn)變溫度;車軸中圖分類號：U216.65? ? ? ?文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2019）26-0107-04Abstract： The Charpy V-notch impact tes
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2019年26期2019-10-24
- 淺析車軸報廢原因及預(yù)防措施
摘??要：由于車軸具有不可修復(fù)性，本文從技術(shù)角度分析了退輪時車軸拉傷造成的車軸報廢原因。為避免和減少因車軸報廢率上升所帶來的成本壓力和資源浪費，從檢修、組裝過程等方面提出有效避免后期大修退輪時拉傷車軸的預(yù)防措施。研究表明內(nèi)燃機車車軸報廢分析也可用于電力機車輪對車軸預(yù)防報廢措施中。關(guān)鍵詞：輪對解體;車軸;拉傷;原因分析中圖分類號：U279? ????文獻標識碼：A????文章編號：2096-6903（2019）04-0000-000 前言車軸是內(nèi)燃機車的關(guān)鍵
智能建筑與工程機械 2019年4期2019-09-10
- 國內(nèi)外高速列車車軸技術(shù)綜述及展望
車技術(shù)，高速列車車軸技術(shù)目前也分為日本、歐洲和中國三大流派。同時，日本、歐洲和中國都正在積極開發(fā)400 km/h以上高速列車技術(shù)[3, 4]。因此很有必要對目前國內(nèi)外高速列車車軸技術(shù)進行對比分析，在此基礎(chǔ)上展望了新一代高速列車車軸技術(shù)。2 高速列車車軸主要失效形式車軸屬于超大型階梯狀軸對稱類零件，其最大直徑將超過200 mm，長度可達2200 mm，它與車輪通過過盈聯(lián)接組成輪對，承受機車車輛的全部重量，是鐵道車輛三大關(guān)鍵零部件之一[5, 6]。車軸在運動中
中國材料進展 2019年7期2019-08-20
- 廠修機車車軸利舊加工成工程作業(yè)車車軸可行性分析
009)廠修機車車軸利舊加工成工程作業(yè)車車軸可行性分析陳露， 朱博文(中車太原機車車輪有限公司，太原 030009)基于車軸設(shè)計標準，建立工程作業(yè)車車軸強度計算模型，分別從尺寸、材質(zhì)等方面對廠修韶山型電力機車車軸利舊加工成工程作業(yè)車車軸的可行性進行分析。計算結(jié)果表明，SS7C型電力機車車軸為利舊最優(yōu)對象。車軸；利舊；可行性分析0 引言車軸是機車車輛轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵承載部件，在進行韶山型電力機車大修、輕大修過程中，車軸因表面缺材、裂紋、拉傷等缺陷而報廢比率占到全部
機械工程師 2018年1期2018-12-29
- 車軸裝配工作臺的夾具優(yōu)化改進
發(fā)展的根本基礎(chǔ)。車軸產(chǎn)品重達300kg，其生產(chǎn)裝配時需固定在專門工作臺上，原有的夾具設(shè)計不完善，容易出現(xiàn)裝夾不穩(wěn)，導(dǎo)致在部件鎖緊時，發(fā)生車軸轉(zhuǎn)動、甚至跌落，存在砸傷操作工的安全隱患。本文針對此隱患，對工作臺的夾具進行優(yōu)化，加裝安全機構(gòu)，實現(xiàn)車軸裝夾穩(wěn)固，保證裝配過程的安全。關(guān)鍵詞：車軸；裝配；工作臺；夾具；改進引言隨著經(jīng)濟全球化的不斷發(fā)展，市場競爭越來越激烈，企業(yè)想要在市場中順利地發(fā)展和生存，必須不斷提高對整個企業(yè)經(jīng)營每一環(huán)節(jié)的重視程度。目前，我國的企業(yè)數(shù)
科技信息·下旬刊 2018年4期2018-10-21
- 車軸徑向超聲波探傷缺陷的基本討論分析
備行走部件之一的車軸是其動力承載的部件，目前常用的車軸內(nèi)部探傷以超聲波探傷為主。本文就車軸徑向探傷遇到的各種夾渣、裂紋等缺陷結(jié)合車軸生產(chǎn)工藝過程對其進行分析探討，方便超聲波探傷人員進行判斷，為車軸徑向探傷提供參考?！娟P(guān)鍵詞】超聲波探傷；徑向；車軸中圖分類號： U270.7 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）12-0023-002DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.12.0090 前言車軸作
科技視界 2018年12期2018-07-28
- 基于SPH方法鐵路車軸遭受道砟撞擊的數(shù)值模擬*
610031)車軸是鐵路機車、車輛走行部輪軸系統(tǒng)的重要組成部分，主要承受旋轉(zhuǎn)彎曲載荷和扭轉(zhuǎn)載荷作用。高速列車運行過程中，軌道上的道砟容易被卷起導(dǎo)致車軸軸身表面的沖擊損傷，尤其是在雪季、隧道中和隧道重修后車軸可能遭受軌道之間的離散道砟和道床上的堆積道砟或其他尖銳硬物的撞擊損傷[1-2]。這些損傷不斷積累和演化，可能導(dǎo)致車軸上疲勞裂紋的萌生和擴展，從而給列車的運行安全帶來極大的隱患，嚴重時會造成車軸的疲勞斷裂(冷切軸斷裂)導(dǎo)致災(zāi)難性的重大傾覆事故[3-4]。
爆炸與沖擊 2018年3期2018-05-21
- 淺談車軸尺寸的檢測工藝方法
RD3X040的車軸的檢測方法進行了研究，將檢測方案分為：3D檢測機檢測、車軸檢測樣板檢測，并對兩種方案進行了分析，提出了對車軸檢測方案的可靠建議。關(guān)鍵詞：車軸;3D檢測，車軸檢測樣板1引言輪對是機車車輛上與鋼軌相接觸的部分，由左右兩個車輪牢固地壓裝在同一根車軸上所組成，。輪對的作用是保證機車車輛在鋼軌上的運行和轉(zhuǎn)向，承受來自機車車輛的全部靜、動載荷，把它傳遞給鋼軌，并將因線路不平順產(chǎn)生的載荷傳遞給機車車輛各零部件，而車軸作為輪對組成中必不可少的零部件，其
科學(xué)與技術(shù) 2018年8期2018-04-26
- 高鐵轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵參數(shù)自動檢測平臺設(shè)計
象以轉(zhuǎn)向架車輪、車軸齒輪箱大齒輪、小齒輪軸、測速齒輪、軸箱前后蓋、牽引拉桿、夾鉗為典型結(jié)構(gòu)零部件，驗證不同測量方式滿足零件精度要求，測量效率，測量結(jié)果的穩(wěn)定性及可靠性.本平臺為針對高鐵典型結(jié)構(gòu)零部件設(shè)計的通用測試平臺，可柔性化定制與改進測試方法，可以驗證多尺寸，多測量精度要求下的非接觸式測量方法精度，可靠性，穩(wěn)定型等指標，為其他測量項目提供依據(jù)和示范?！娟P(guān)鍵詞】高鐵 轉(zhuǎn)向架 車輪 車軸 自動檢測1 引言目前，中國高鐵的速度和里程均己領(lǐng)先全球，中國高鐵已經(jīng)成
電子技術(shù)與軟件工程 2018年9期2018-02-25
- 火車車軸尺寸測量精度控制
了各種測量設(shè)備，車軸自動測量機即為其中之一，用于車軸各尺寸的測量，而采取措施和方法保證其測量精度顯得意義重大。關(guān)鍵詞：車輛；車軸；測量精度；測量機中圖分類號：U279 文獻標志碼：A火車車輛輪對主要由車輪、車軸、軸承及其他附件組成，車輪和軸承壓裝前，是以車軸尺寸為基準選擇配合間隙的，則車軸各截面（軸頸、防塵板座、輪座等）幾何尺寸及形狀誤差的測量精度，直接決定了軸承與車輪的選配及壓裝質(zhì)量。而輪對是各種軌道車輛的關(guān)鍵部件，直接關(guān)系到車輛的正常運行和安全，所以保
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2018年2期2018-02-02
- 高速動車組車軸強度評定的工程方法應(yīng)用
11)高速動車組車軸強度評定的工程方法應(yīng)用陸 超1,徐傳波2,徐騰養(yǎng)2,曹競瑋3(1.廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 軌道交通學(xué)院,廣州 510430; 2.西南交通大學(xué) 牽引動力國家重點實驗室,成都 610031; 3.中車青島四方機車車輛股份有限公司 動車組事業(yè)部,山東 青島 266111)簡要介紹了最新出口哈薩克斯坦動車組車軸的主要設(shè)計參數(shù),依據(jù)規(guī)范EN 13104—2010中的車軸強度分析方法,選取了16個車軸截面進行了應(yīng)力、彎矩、安全系數(shù)的計算與疲勞強度校
中國工程機械學(xué)報 2017年5期2017-12-25
- CRH2動車組車軸的CAD/CAE分析
H2型動車組拖車車軸進行CAD/CAE建模并進行仿真分析，然后按照相關(guān)標準，校核其剛度及強度。一：CRH2拖車車軸CAD建模與 CAE分析1.1 CRH2動車組車軸基本參數(shù)CRH2 型動車組非動力車軸按JIS-E 4501和JIS-E 4502標準進行設(shè)計和制造，為了提高車軸的疲勞可靠性，采用高頻淬火熱處理和滾壓強化工藝。為了在保證強度的同時減輕質(zhì)量，輪對的車軸采用空心車軸，孔徑60mm，軸頸直徑130mm。其他參數(shù)為：m1=12400kg， h1=105
科學(xué)與財富 2017年18期2017-07-09
- 表面撞擊坑對高鐵車輛空心車軸運行安全性評估的影響
擊坑高鐵車輛空心車軸進行疲勞斷裂安全性分析.考慮車輪與車軸、齒輪與車軸的過盈配合效應(yīng)，在壓裝部引入殘余壓應(yīng)力，根據(jù)車軸實物撞擊坑形貌和尺寸建立仿真模型；采用385 km/h高鐵車軸實測動應(yīng)力，經(jīng)變換獲得一維七級載荷譜.分析結(jié)果表明：對于深度為300 μm的撞擊抗，缺陷最深處的應(yīng)力強度因子約為0.75 MPa·m1/2，遠小于BS79102005標準規(guī)定值，據(jù)此認為帶有單個深度為300 μm撞擊坑的空心車軸在正常服役期內(nèi)不會發(fā)生裂紋萌生和擴展.研究結(jié)果可為我
計算機輔助工程 2016年6期2017-01-18
- 動車組車軸的國產(chǎn)化試驗研究*
081)?動車組車軸的國產(chǎn)化試驗研究*吳 毅(中國鐵道科學(xué)研究院 金屬及化學(xué)研究所， 北京 100081)動車組車軸是高速鐵路列車的關(guān)鍵走行部件之一,從設(shè)計選材和試制檢驗兩個方面對標準動車組DZ2鋼車軸進行了簡要介紹，并與國內(nèi)外相關(guān)材質(zhì)標準進行了比較和分析。動車組; 車軸; 國產(chǎn)化; 試驗研究車軸是動車組列車走行部的關(guān)鍵部件，也是列車服役條件最苛刻的部件之一，更是關(guān)系到列車運行安全的重要結(jié)構(gòu)，它承受著來自機車車輛的全部自重和負荷，在車輛運行時主要承受旋轉(zhuǎn)彎
鐵道機車車輛 2016年5期2016-12-02
- 淺析車軸磨削直波紋產(chǎn)生機理及消除
根廷電動車組動車車軸磨削過程，闡述了其軸承座和緊圈座磨削直波紋產(chǎn)生的原因及其解決措施，本著提高車軸磨削表面質(zhì)量，節(jié)能降耗，消除生產(chǎn)“瓶頸”的原則，對意大利MH3000D數(shù)控外圓磨床使用的砂輪進行了國產(chǎn)化，并優(yōu)化了磨削加工工藝。該項目具有很好的實際應(yīng)用價值。關(guān)鍵詞：車軸；直波紋；砂輪；國產(chǎn)化中圖分類號：U270.33 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.19.072在機車車輛車軸磨削加工過程中，因為車軸、工裝、設(shè)備等
科技與創(chuàng)新 2016年19期2016-11-09
- 雙砂輪車軸磨削裝置設(shè)計
024)?雙砂輪車軸磨削裝置設(shè)計張斌斌馬成穩(wěn)楊繼珍(天水星火機床有限責(zé)任公司技術(shù)中心，甘肅 天水 741024)該裝置用于磨削車軸。車軸包括相背的第一端面、第二端面及一個圓柱狀側(cè)面。雙砂輪車軸磨削裝置包括撥盤、用于支承車軸的第一頂尖及第二頂尖、第一砂輪、第二砂輪及至少一個減震裝置。車軸穿過至少一個減震裝置且位于減震元件間并能夠在減震裝置內(nèi)轉(zhuǎn)動。減震元件可以防止車軸沿徑向振動，防止砂輪加工的區(qū)域產(chǎn)生表面局部的振紋，從而提高加工精度。雙砂輪；車軸；磨削(Tia
制造技術(shù)與機床 2016年3期2016-08-31
- 中國高速鐵路幾個重要零件的精鍛成形
術(shù)研究進展和高鐵車軸的徑向鍛造工藝和楔形模橫軋工藝。此外，文章還介紹了高速列車制動盤鍛壓技術(shù)的研究現(xiàn)狀。關(guān)鍵詞：高鐵；道岔尖軌跟端；車輪；車軸；制動盤；精鍛技術(shù)本文引用格式：陶竑宇，付傳鋒.中國高速鐵路幾個重要零件的精鍛成形[J].兵器裝備工程學(xué)報，2016(6):119-123.Citation format:TAO Hong-yu, FU Chuan-feng.Precision Forging and Shaping of Several Impor
兵器裝備工程學(xué)報 2016年6期2016-08-12
- 廣州地鐵車輛空心車軸加工工藝
1 問題存在背景車軸加工是回轉(zhuǎn)類軸體加工，一般來說，車軸軸端中心孔定位基準是車軸整體精度的關(guān)鍵，是加工的唯一基準。鐵路及地鐵車輛的車軸中心孔定位倒角角度一般是60 °，而廣州地鐵車輛空心車軸中心孔定位倒角為90 °，需新制工裝。保證空心車軸的同軸度及外圓跳動沒有參照實例，加工工裝設(shè)備需要驗證；車軸精車部位結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精度高、公差小，并為中空設(shè)計結(jié)構(gòu)，其柔性好、剛性差與標準車軸有較大差別；精車加工程序編制采用仿形加工指令（G73），減少了程序編制量和調(diào)試時間，
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2014年4期2014-10-25
- 動車組車軸標準研究及其技術(shù)發(fā)展展望*
0081）動車組車軸標準研究及其技術(shù)發(fā)展展望*劉鑫貴1，吳 毅1，項 彬1，朱 梅2，許亞娟1（1 中國鐵道科學(xué)研究院 金屬及化學(xué)研究所，北京100081；2 鐵道部標準計量研究所，北京100081）采用大量新裝備的高速動車組近年來在我國獲得廣泛應(yīng)用，是鐵路客運最為有效的運輸工具之一。動車組車軸是動車組走行部中非常重要的部件，承受著源自車體及軌道的各種載荷，其中主要是旋轉(zhuǎn)彎曲載荷和扭轉(zhuǎn)載荷。動車組車軸要保證在所規(guī)定的使用條件下，具有足夠的安全性、可靠性和長
鐵道機車車輛 2014年6期2014-02-11
- 35Cr MoA電力機車車軸熱處理工藝的研究與應(yīng)用
MoA電力機車車軸熱處理工藝的研究與應(yīng)用陳 寧1，張銀鳳2，孫曉庭2（1 常州機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇常州213164；2 大連機車車輛有限公司，遼寧大連116021）選用電渣鋼35Cr Mo A作為某型機車車軸材料，通過對其熱處理工藝的研究，按照優(yōu)化的調(diào)質(zhì)處理工藝，使車軸的金相組織和性能達到了最佳。采用專用工裝，使車軸調(diào)質(zhì)后具有最小變形，滿足了機加工要求。35Cr Mo A機車車軸的試制成功，滿足了大功率高速重載機車的需求。35Cr Mo A；機車車軸；
鐵道機車車輛 2014年6期2014-02-11
- 實心車軸的超聲相控陣探傷
也相應(yīng)增大。列車車軸作為組成列車車輛系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一，對列車車軸質(zhì)量具有高層次的質(zhì)量要求。車軸的受力復(fù)雜、工作條件惡劣，很容易發(fā)生疲勞裂紋并且裂紋位置隱蔽，如果車軸出現(xiàn)疲勞損傷并且擴展，就會因斷軸而造成列車脫軌，帶來災(zāi)難性的后果，其安全運轉(zhuǎn)直接關(guān)系著鐵路運輸?shù)陌踩a(chǎn)。為了及時發(fā)現(xiàn)車軸的疲勞缺陷，防止列車車軸斷裂事故的發(fā)生，保證列車的運行安全，必須進行無損探傷檢測[1]。由于超聲波探傷方法能夠?qū)饘?、非金屬、陶瓷及?fù)合材料等進行快速準確的表面及內(nèi)部探傷，
網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)管理 2013年1期2013-11-24
- 正火控冷技術(shù)在火車軸熱處理中的應(yīng)用
正火后冷卻速度與車軸熱處理后性能有直接的關(guān)系，但是在實際生產(chǎn)過程中正火冷卻靠的是出爐后風(fēng)機吹冷的工藝，風(fēng)冷工藝受季節(jié)影響特別大。特別是到夏季最炎熱時節(jié)，車軸的屈服強度就很難達到標準要求，通過控制正火后風(fēng)冷的能力來控制車軸性能成為迫在眉睫的問題。太原重工輪軸分公司與邢臺鼎盛工業(yè)爐有限公司合作對車軸正火冷卻系統(tǒng)進行了改造。通過壓縮空氣均勻吹冷正火出爐后車軸，解決了由于季節(jié)環(huán)境溫度因素造成車軸性能不穩(wěn)定的問題。1 控冷原理及功能介紹車軸正火采用步進式加熱爐，出料
機械工程與自動化 2013年6期2013-09-04
- 空心車軸精加工工藝改進及加工自動化的研究應(yīng)用
項目［1］?？招?span id="syggg00" class="hl">車軸加工屬高速列車生產(chǎn)核心制造技術(shù)，現(xiàn)國產(chǎn)動車組中的空心軸均為進口的成品或半成品，國內(nèi)雖然已引進先進的車軸精加工設(shè)備，但空心車軸自動加工技術(shù)仍不成熟，基本采用半自動加工。工件自動裝卸、內(nèi)孔偏心、鐵屑纏繞等嚴重影響車軸的加工質(zhì)量和自動化加工，為了實現(xiàn)車軸精加工工藝的自動化，必須對車軸精加工工藝進行優(yōu)化設(shè)計，以提高加工質(zhì)量、加工效率和設(shè)備利用率。2 工藝流程圖1 空心車軸示意圖我公司采用Teamcenter為設(shè)計及制造工藝管理平臺，在這個平臺下
機械工程師 2013年5期2013-08-14
- 晉西車軸 天翻地覆慨而慷
牛建國在晉西車軸發(fā)展的歷史進程中,一是持續(xù)不斷地技術(shù)改造,這一決策引領(lǐng)晉西車軸牢牢地占領(lǐng)了國內(nèi)車軸生產(chǎn)的技術(shù)領(lǐng)先地位;另一個就是國際化視野,這一決策把晉西車軸引領(lǐng)上了一個無限廣闊的舞臺。到今年9月,晉西車軸投產(chǎn)已經(jīng)30年了。30年來,晉西車軸緊跟中國改革開放的步伐,由一個生產(chǎn)車間發(fā)展為一家上市公司,可控資產(chǎn)由最初的幾百萬元增長到現(xiàn)在的20多億元,產(chǎn)業(yè)由只做鐵路車軸轉(zhuǎn)變?yōu)樽鲨F路車輛及零部件…… 晉西車軸的發(fā)展,凝結(jié)著幾代晉機人的心血,是中國國有企業(yè)深化改革的
企業(yè)文明 2009年10期2009-11-09