張磊

東風雷諾科雷傲

在造車這件事上，法國人骨子里的浪漫主義想要在全球市場生根發(fā)芽是很艱難的，畢竟一廂情愿的把自己的理念輸出是不現實的。所以雷諾開始打造全球性的新車型后，浪漫主義在實用主義被放大的前提下就不那么明顯了。比如眼前這臺東風雷諾全新科雷傲。

東風雷諾以合資品牌的身份重新登陸中國市場后，第一款車型科雷嘉在口碑上已經收獲頗豐，城市SUV也正符合中國市場目前的趨勢。所以第二款合資后的國產車型依舊是一臺SUV，并且是一臺原汁原味的雷諾全球性產品——全新科雷傲。在寧波漂亮的新商業(yè)區(qū)中，我們開啟了全新科雷傲的試駕之旅。

別總想著雷諾和日產的關系

關注這輛車的人幾乎都知道，雷諾和日產的聯盟關系注定了它們在造車平臺、底盤、部分內飾等元素上的相同，但其實這對消費者選擇一輛車來說并沒有什么實際意義。媒體總把這件事擺上臺面，無非只是多一個話題，但雷諾畢竟還是雷諾，不可能只帶來一款換標換殼的車型，研發(fā)成本的降低無論對于廠家還是消費者來說，都是實實在在的省錢之道。

看看眼前這輛東風雷諾全新科雷傲，它的造型絲毫沒有一點日產任何車型的影子，甚至與上—代科雷傲擺在一起也是翻天覆地的變化。前臉豐富的線條把大燈、日間行車燈、中網簡潔流暢的連接到了一起，中間大尺寸的雷諾菱形標存在感十足。

全新科雷傲的車身尺寸較上一代車型有所調整，軸距增加了15mm，車身長度增加了150mm。這個尺寸與海外版本完全—樣，并沒有像很多車型那樣給中國市場“特殊待遇”將軸距和車身加長。所以全新科雷傲側面看上去比較飽滿，線條很柔和，整體造型比較動感。

實用，并不是浪漫的妥協

全新科雷傲的內飾空間不錯，雖然沒有針對中國市場加長軸距，但前后排空間完全夠用。尤其是后排座椅，通過優(yōu)化設計實現了289mm的大范圍膝部空間，后排乘客可以比較隨意的找到適合自己的坐姿。但與那些BT到可以實現“北京癱”的大號SUV相比，還是略有差距。

回到前排，中控臺上豎直鑲嵌的8.7英寸大號液晶屏占據了大部分空間，儀表盤的中間最主要位置同樣安裝了一塊液晶屏。整體看上去很有科技感。R-Link2智能交互系統比較好用，液晶屏的信息顯示也比較清晰，很容易就可以實現相應的操作。

但這并不代表全新科雷傲的內飾很出色，座椅采用了質感不錯的皮質材料，但中控臺的覆蓋件塑料感比較重，而且摸起來略硬，這或許會為這輛車扣掉一點點分數。

有質感的駕駛

雖然免不了提及雷諾全新科雷傲與日產奇駿出自相同平臺，但這兩款車的行駛感受卻完全不同！試駕的車型搭載了2.5L發(fā)動機，匹配CVT變速器，最大輸出功率137kW，最高扭矩233Nm。數據看上去一般般，但實際駕駛起來會覺得：嗯……還不錯！

在道路駕駛過程中，我經常會看一眼儀表盤上的四驅系統工作狀態(tài)。這套四驅系統可以智能分配前后輪獲得的動力，前輪最多100%，后輪最多分配50%。這種調校主要針對城市鋪裝公路，偶爾兼顧一下小越野也是夠用的，但高難度的越野建議還是不要嘗試。至少在公路上，這套四驅系統的表現很穩(wěn)定。

動力方面，CVT變速箱的鎖止功能在深踩油門時表現得非常積極，能帶來非?？焖俚挠烷T響應，搭配四輪驅動系統，整車的提速非常順暢。方向盤轉向力度適中，指向性也很明確。

懸掛的調校硬朗得很歐洲，這一點與日產奇駿完全不同。底盤對顛簸路面的反饋很清晰，懸掛彈簧的回彈很迅速，絲毫沒有拖泥帶水，就連過減速帶也是只彈一下，沒有多余的回彈，這點對于偏向城市使用的SUV來說，我個人認為值得加分。

在我完成這篇文章的時候，東風雷諾全新科雷傲還沒有上市。對于它的價格，如果和同盟的日產奇駿相當，那自然會是一個很具性價比的選擇。如果價格稍貴，那也可以接受，畢竟雷諾這個品牌引入中國合資生產后，它的回頭率還是不低的。至少在我試駕的這一天，有三個中年兄弟已經上來問我這輛車開起來怎么樣，賣多少錢了。